3. Ship collision risk assessment f

3. Ship collision risk assessment for the Singapore Strait
3.1. Speed analysis

Based on the updated ship movement records, the vessel speeds in the Strait are assessed to be relatively low with the exception of only 3.18% records reflecting speeds in excess of 25 knots. The probable explanation could be that the speed limit in most legs of the Strait is 12 knots. Therefore, absolute speed may not be qualified as a reliable risk index in contrast to speed dispersion. Based on the consultations and discussions with several experienced ship captains, we concluded that it was reasonable that greater differences in speed among vessels are related to a higher collision risk.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. เรือชนประเมินความเสี่ยงช่องแคบสิงคโปร์3.1. การวิเคราะห์ความเร็วตามระเบียนปรับปรุงเรือเคลื่อนไหว ความเร็วเรือในช่องแคบจะประเมินจะค่อนข้างต่ำยกเว้นเฉพาะเรกคอร์ 3.18% สะท้อนให้เห็นถึงความเร็วเกินกว่า 25 นอต คำอธิบายน่าเป็นอาจจะจำกัดความเร็วในขามากที่สุดของช่องแคบว่า 12 นอต ดังนั้น ความเร็วสัมบูรณ์อาจไม่มีเป็นดัชนีความเสี่ยงเชื่อถือได้ตรงกันข้ามกับการกระจายตัวความเร็ว จากการปรึกษาหารือและอภิปรายกับกัปตันเรือที่มีประสบการณ์หลาย เราได้ข้อสรุปว่า เป็นการสมเหตุสมผลว่า ความแตกต่างระหว่างเรือเร็วมากขึ้นเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสูงชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. การประเมินความเสี่ยงเรือชนกันสำหรับช่องแคบสิงคโปร์
3.1 การวิเคราะห์ความเร็ว

ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงระเบียนเรือเคลื่อนไหวความเร็วเรือในช่องแคบได้รับการประเมินว่าเป็นที่ค่อนข้างต่ำยกเว้นเพียง 3.18% สะท้อนให้เห็นถึงบันทึกความเร็วเกินกว่า 25 นอต น่าจะเป็นคำอธิบายที่อาจเป็นได้ว่าขีด จำกัด ความเร็วในขามากที่สุดของช่องแคบคือ 12 นอต ดังนั้นความเร็วที่แน่นอนอาจจะไม่ได้มีคุณสมบัติเป็นดัชนีความเสี่ยงที่มีความน่าเชื่อถือในทางตรงกันข้ามกับการกระจายตัวของความเร็ว บนพื้นฐานของการให้คำปรึกษาและหารือกับหลายประสบการณ์แม่ทัพเรือเราสรุปได้ว่ามันเป็นที่เหมาะสมที่แตกต่างมากขึ้นในหมู่เรือความเร็วที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่สูงขึ้นการปะทะกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . เรือชนการประเมินความเสี่ยงสำหรับช่องแคบสิงคโปร์3.1 . การวิเคราะห์ความเร็วบนพื้นฐานของการปรับปรุงเรือเคลื่อนไหวบันทึกเรือเร็วในช่องแคบจะประเมินได้ค่อนข้างน้อย ยกเว้นเพียง 3.18 % บันทึกสะท้อนความเร็วเกิน 25 นอต คำอธิบายที่อาจเป็นได้ว่าจำกัดความเร็วในขาที่สุดของช่องแคบคือ 12 นอต ดังนั้น ความเร็วสัมบูรณ์จะไม่มีคุณสมบัติเป็นดัชนีความเสี่ยงที่น่าเชื่อถือ ในทางตรงกันข้ามกับความเร็วในการแพร่กระจาย จากการปรึกษาหารือและการสนทนากับหลายประสบการณ์เรือกัปตัน เราสรุปได้ว่า มันมีเหตุผลมากกว่าความแตกต่างในความเร็วของเรือที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงการชนสูงกว่า