Performance of a twin power piston

Performance of a twin power piston low temperature differential
Stirling engine powered by a solar simulator

This paper provides an experimental investigation on the performance of a low-temperature differential Stirling engine. In this study, a
twin power piston, gamma-configuration, low-temperature differential Stirling engine is tested with non-pressurized air by using a solar
simulator as a heat source. The engine testing is performed with four different simulated solar intensities. Variations of engine torque,
shaft power and brake thermal efficiency with engine speed and engine performance at various heat inputs are presented. The Beale number,
obtained from the testing of the engine, is also investigated. The results indicate that at the maximum simulated solar intensity of
7145 W/m2, or heat input of 261.9 J/s, with a heater temperature of 436 K, the engine produces a maximum torque of 0.352 N m at
23.8 rpm, a maximum shaft power of 1.69 W at 52.1 rpm, and a maximum brake thermal efficiency of 0.645% at 52.1 rpm,
approximately.
2006 Elsevier Ltd. All rights reserved.


The low temperature differential (LTD) Stirling engine is
a type of Stirling engine that can operate with a low temperature
heat source. There are many low temperature heat
sources available including solar energy. The LTD Stirling
engine then provides the possibility of direct conversion of
solar energy to mechanical work.
A LTD Stirling engine can be run with small temperature
difference between the hot and cold ends of the displacer
cylinder (Rizzo, 1997). LTD Stirling engines
provide value as demonstration units, but they immediately
become of interest when considering the possibility of
power generation from many low-temperature waste heatsources in which the temperature is less than 100 C (Van

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประสิทธิภาพของเตียงไฟฟ้าลูกสูบอุณหภูมิต่ำแตกต่างเครื่องยนต์สเตอร์ลิงโดยจำลองแสงอาทิตย์กระดาษนี้ให้ตรวจสอบการทดลองเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการลดอุณหภูมิส่วนสเตอร์ลิงเครื่องยนต์ ในการศึกษานี้ การลูกสูบพลังงานคู่ แกมมาโครง สเตอร์ลิงส่วนอุณหภูมิต่ำที่มีทดสอบเครื่องยนต์ ด้วยไม่ใช่หนีอากาศโดยมีแสงอาทิตย์จำลองเป็นแหล่งความร้อน มีดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์ มีสี่อื่นเลียนแบบแสงอาทิตย์ปลดปล่อยก๊าซ รูปแบบของแรงบิดของเครื่องยนต์เพลากำลังและเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนกับเครื่องยนต์ความเร็วและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่อินพุตความร้อนต่าง ๆ จะนำเสนอ หมายเลข Bealeได้จากการทดสอบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ที่ความเข้มแสงอาทิตย์จำลองที่สูงสุดของ7145 W/m2 หรือความร้อนเข้า 261.9 J/s มีอุณหภูมิอุ่นของ 436 K เครื่องยนต์สร้างแรงบิดสูงสุดของ 0.352 m N ที่รอบต่อนาที 23.8 กำลังเพลาสูงสุดของ 1.69 W ที่ 52.1 rpm และประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคสูงสุด% 0.645 ที่ 52.1 รอบต่อนาทีประมาณ2006 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมดอุณหภูมิต่ำสุดที่เครื่องยนต์สเตอร์ลิง (LTD) ส่วนที่แตกต่างคือชนิดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่สามารถใช้อุณหภูมิต่ำแหล่งความร้อน มีความร้อนอุณหภูมิต่ำมากแหล่งรวมพลังงานแสงอาทิตย์ สเตอร์ลิง LTDเครื่องยนต์ให้เป็นไปได้ของแปลงโดยตรงพลังงานแสงอาทิตย์กับเครื่องจักรกลเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD สามารถรัน ด้วยอุณหภูมิขนาดเล็กความแตกต่างระหว่างร้อน และเย็นการสิ้นสุดของ displacer ที่รูปทรงกระบอก (Rizzo, 1997) เครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTDแสดงค่าเป็นหน่วยสาธิต แต่พวกเขาทันทีกลายเป็นน่าสนใจเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของไฟฟ้าจากหลายอุณหภูมิต่ำเสีย heatsources ที่อุณหภูมิจะต่ำกว่า 100 C (รถตู้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสิทธิภาพการทำงานของลูกสูบอำนาจคู่อุณหภูมิต่ำแตกต่าง
เครื่องยนต์สเตอร์ลิงโดยใช้พลังงานจากแสงอาทิตย์จำลองกระดาษนี้จะมีการตรวจสอบการทดลองในการทำงานของอุณหภูมิต่ำแตกต่างเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ในการศึกษานี้ลูกสูบอำนาจคู่แกมมากำหนดค่าอุณหภูมิต่ำแตกต่างเครื่องยนต์สเตอร์ลิงได้รับการทดสอบกับอากาศที่ไม่ได้มีแรงดันโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์จำลองเป็นแหล่งความร้อน การทดสอบเครื่องยนต์จะดำเนินการกับสี่ความเข้มแสงอาทิตย์ที่แตกต่างกันจำลอง รูปแบบของแรงบิดของเครื่องยนต์, เพลาและไฟเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่มีความเร็วรอบของเครื่องยนต์และสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ปัจจัยการผลิตความร้อนต่าง ๆ ที่นำเสนอ บีลอ์ตัวเลขที่ได้จากการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการตรวจสอบยัง ผลการวิจัยพบว่าในความเข้มแสงอาทิตย์สูงสุดจำลองของ7145 W / m2 หรือความร้อนของ 261.9 J / s มีอุณหภูมิอุ่นของ 436 K, เครื่องยนต์ผลิตแรงบิดสูงสุด 0.352 n M ที่23.8 รอบต่อนาทีเพลาสูงสุด พลังของ 1.69 วัตต์ที่ 52.1 รอบต่อนาทีและเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดของ 0.645% ที่ 52.1 รอบต่อนาทีประมาณ2006 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์อุณหภูมิต่ำแตกต่างกัน (LTD) เครื่องยนต์สเตอร์ลิงเป็นประเภทของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่สามารถทำงานกับ อุณหภูมิต่ำแหล่งความร้อน มีหลายความร้อนที่อุณหภูมิต่ำเป็นแหล่งรวมพลังงานแสงอาทิตย์ LTD สเตอร์ลิงเครื่องยนต์แล้วมีความเป็นไปได้ของการแปลงโดยตรงจากพลังงานแสงอาทิตย์ในการทำงานของเครื่องจักรกลเครื่องยนต์สเตอร์ลิง LTD สามารถทำงานที่มีอุณหภูมิขนาดเล็กแตกต่างระหว่างปลายร้อนและเย็นของยูกระบอก (Rizzo, 1997) เครื่องยนต์สเตอร์ลิง จำกัดให้ค่าเป็นหน่วยสาธิต แต่พวกเขาทันทีกลายเป็นที่น่าสนใจเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการผลิตกระแสไฟฟ้าจากหลาย heatsources เสียอุณหภูมิต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่า 100 C (Van

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพของฝาแฝดพลังลูกสูบเครื่องยนต์สเตอร์ลิงอุณหภูมิผิวต่ำ


พลังงานแสงอาทิตย์ขับเคลื่อนโดยจำลองกระดาษนี้มีการทดลองสมรรถนะของดิฟเฟอเรนเชียลอุณหภูมิเครื่องยนต์สเตอร์ลิง . ในการศึกษานี้ ,
แฝดพลังลูกสูบค่าแกมมาผลต่างอุณหภูมิเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีการทดสอบด้วยแรงดันอากาศบนโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์
จำลองเป็นแหล่งความร้อน เครื่องยนต์ทดสอบจะดำเนินการกับทั้ง 4 แบบ จำลองแสงอาทิตย์ความเข้ม . รูปแบบของแรงบิด เครื่องยนต์ เบรค เพลา และประสิทธิภาพเชิงความร้อน
พลังกับความเร็วรอบของเครื่องยนต์และสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนต่าง ๆได้แก่ หมายเลข Beale
ที่ได้จากการทดสอบเครื่องยนต์ , นี้ผลการศึกษาพบว่า ที่ความเข้มสูงสุดจำลองแสงอาทิตย์
ของ W / m2 หรือความร้อนเข้าของ 261.9 J / s กับฮีตเตอร์อุณหภูมิ 410 K , เครื่องยนต์ผลิตแรงบิดสูงสุดที่ 0.352 N M
23.8 RPM สูงสุดเพลาอำนาจ 1.69 W 52.1 รอบต่อนาทีและสูงสุด เบรก ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ 0.645 ตามลำดับที่ 52.1 รอบต่อนาที

ประมาณ 2006 เอลส์ จำกัด

.ความแตกต่างอุณหภูมิต่ำ ( LTD ) เครื่องยนต์สเตอร์ลิงคือ
ชนิดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่สามารถทำงานกับแหล่งความร้อนอุณหภูมิต่ำ
. มีหลายระดับอุณหภูมิความร้อน
แหล่งรวมพลังงานแสงอาทิตย์ บริษัทสเตอร์ลิง
เครื่องยนต์แล้วมีความเป็นไปได้ของการแปลงโดยตรงของ
พลังงานแสงอาทิตย์งานเครื่องจักรกล .
กัด เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสามารถวิ่งด้วย
อุณหภูมิขนาดเล็กความแตกต่างระหว่างร้อนกับเย็นปลาย displacer
กระบอก ( Rizzo , 1997 ) จำกัดเครื่องยนต์สเตอร์ลิง
ให้ค่าเป็นหน่วยสาธิต แต่พวกเขาทันที
กลายเป็นที่น่าสนใจเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการผลิตไฟฟ้าจากขยะมากมาย
heatsources อุณหภูมิที่อุณหภูมิต่ำกว่า 100 C
( รถตู้