APFA would not disclose the agreeme

APFA would not disclose the agreement's content, which is still privy to the negotiating committees. However, an APFA spokesman said the terms were more generous than flight-attendant contracts at United Airlines Inc and Delta Air Lines Inc.

"Our team was tenacious, they were well-prepared, and in the end they brought home an outstanding agreement," APFA President Laura Glading said in a news release.

American's flight attendants had waited for a favorable contract since 2003, when they conceded about 30 percent of their wages and benefits as the airline's performance soured. They then lost another 20 percent in 2011 when American entered bankruptcy.

When a merger became likely, APFA secured a promise from the US Airways management that contract negotiations would be expedited following the merger. This promise resulted in negotiations that lasted only 150 days, compared with most talks that drag out over several years.

"To say that American is doing this merger correctly is an understatement," said APFA spokesman Anthony DeMaio. "We've learned from the other big mergers that (American) did not want the United-Continental experience where they've been in bargaining for years, facing furloughs."

United was more than 2,000 flight attendants above capacity beginning in 2008, which resulted in voluntary and some involuntary furloughs at the airline. It announced on Sept. 15 that it was recalling those on furlough and offering its stewards a voluntary buyout of up to $100,000.

"We are building an airline that will compete aggressively in a global marketplace. Today's tentative agreement with our flight attendants is another step forward in our integration," Doug Parker, chairman and CEO of American Airlines, said in a news release.

US Airways flight attendants have yet to switch to American aircraft and vice versa. While US Airways and American pilots and ticketing agents have joined single unions, the groups have yet to start negotiations with the airline or determine the seniority of their members.

A smaller group of flight attendants based in South America is not covered by the tentative agreement.

(Reporting by Jeffrey Dastin in New York; Editing by Alwyn Scott and Andre Grenon)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

APFA จะเปิดเผยเนื้อหาของข้อตกลง ซึ่งยังคง privy กับคณะกรรมการเจรจาต่อรอง อย่างไรก็ตาม เป็นโฆษก APFA กล่าวว่า เงื่อนไขมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินสัญญาที่ Inc สหรัฐสายการบินเดลต้าแอร์บรรทัด อิงค์

"ทีมงานมี พวกชาว และในสุด พวกเขานำหน้าแรกข้อตกลงโดดเด่น" APFA ประธานาธิบดีลอรา Glading กล่าวว่า ในการปล่อยข่าว

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของอเมริกันก็รอสัญญาอันตั้งแต่ 2003 เมื่อพวกเขา conceded ประมาณร้อยละ 30 ของค่าจ้างและสวัสดิการเป็นสายการบิน ของประสิทธิภาพการทำงานถูกทำให้เน่า พวกเขาหายไปแล้วอีก 20 เปอร์เซ็นต์ใน 2011 เมื่ออเมริกันป้อนล้มละลาย

เมื่อควบรวมกิจการที่เป็นแนวโน้ม APFA ปลอดภัยสัญญาจากผู้บริหารบินเราว่า เจรจาสัญญาจะแบบเร่งด่วนต่อการควบรวมกิจการ สัญญานี้ทำให้เกิดการเจรจาที่กินเวลาเพียง 150 วัน เมื่อเทียบกับการเจรจามากที่สุดที่ลากออกมาหลายปี

"กล่าวว่า อเมริกันได้ทำการควบรวมกิจการนี้อย่างถูกต้องคือ การโดดแห่ง กล่าวว่า โฆษก APFA Anthony DeMaio "เราได้เรียนรู้จากการครอบงำใหญ่ว่า (อเมริกัน) ไม่ต้องประสบการณ์สหรัฐยุโรปที่พวกเขาได้รับในการต่อรองราคาปี หัน furloughs"

สหรัฐมีมากกว่า 2000 พร้อมบินเหนือกำลังเริ่มต้นในปี 2008 ซึ่งทำให้เกิดความสมัครใจและบาง furloughs ทำที่สายการบิน จะประกาศในก.ย. 15 ที่ถูกเรียกบน furlough และเสนอของเสนาบดี buyout สมัครใจถึง $ 100, 000

"เรากำลังสร้างเป็นสายการบินที่จะแข่งขันอุกอาจในตลาดโลก วันนี้แน่นอนมีข้อตกลงกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของเราอีกก้าวของเราร่วม Doug คเกอร์ ประธานและ CEO ของอเมริกันแอร์ไลน์ ว่า ปล่อยข่าว

พร้อมบินบินสหรัฐฯ ยังมีการสลับเครื่องบินอเมริกัน และในทางกลับกัน ในขณะที่เราบิน และนักบินชาวอเมริกัน และตัวแทนตั๋วที่ได้เข้าร่วมสหภาพแรงงานเดียว กลุ่มยังไม่ได้เริ่มเจรจากับสายการบิน หรือกำหนดอายุของสมาชิกของพวกเขา

กลุ่มเล็กของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่อยู่ในอเมริกาใต้ไม่ครอบคลุม โดยข้อตกลงที่แน่นอน

(รายงาน โดยเจฟฟรีย์ Dastin ในนิวยอร์ก แก้ไข โดยสก็อต Alwyn และ Andre Grenon)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

APFA จะไม่เปิดเผยเนื้อหาของข้อตกลงซึ่งยังคงเป็นองคมนตรีต่อคณะกรรมการเจรจาต่อรอง อย่างไรก็ตามโฆษก APFA กล่าวว่าข้อตกลงที่ใจกว้างมากขึ้นกว่าสัญญาบินบริวารที่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์อิงค์และเดลต้าแอร์ไลน์อิงค์"ทีมงานของเราคือหวงแหนพวกเขาดีเตรียมและในท้ายที่สุดพวกเขานำกลับบ้านข้อตกลงโดดเด่น" APFA ประธานลอร่า Glading กล่าวว่าในข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับอเมริกันพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รอให้สัญญาที่ดีตั้งแต่ปี 2003 เมื่อพวกเขายอมรับเกี่ยวกับร้อยละ 30 ของค่าจ้างและผลประโยชน์ของพวกเขาเป็นผลการดำเนินงานของสายการบินบูด พวกเขาก็หายไปอีกร้อยละ 20 ในปี 2011 เมื่อล้มละลายอเมริกันเข้ามาเมื่อการควบรวมกิจการกลายเป็นแนวโน้มที่ APFA หลักประกันสัญญาจากการบริหารจัดการการบินของเราว่าการเจรจาสัญญาจะเร่งต่อไปนี้การควบรวมกิจการ สัญญานี้มีผลในการเจรจาต่อรองที่กินเวลาเพียง 150 วันเมื่อเทียบกับการพูดถึงมากที่สุดที่ลากออกมาในช่วงหลายปี"จะบอกว่าชาวอเมริกันจะทำการควบรวมกิจการนี้อย่างถูกต้องคือการพูด" APFA โฆษกแอนโทนี่กล่าวว่า DeMaio "เราได้เรียนรู้จากการควบรวมกิจการขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่ (American) ไม่ต้องการประสบการณ์ที่ประเทศทวีปที่พวกเขาได้รับในการเจรจาต่อรองสำหรับปีที่หันหน้าไปทางร่อยหรอ". ประเทศได้มากกว่า 2,000 ลูกเรือเที่ยวบินด้านบนกำลังการผลิตเริ่มต้นในปี 2008 ซึ่ง ส่งผลให้ร่อยหรอสมัครใจและไม่สมัครใจที่บางสายการบิน มันประกาศในวันที่ 15 กันยายนว่ามันถูกนึกถึงผู้ที่อยู่ในลาและเสนอขายเสนาบดีของการกู้ยืมเงินโดยสมัครใจได้ถึง $ 100,000 "เรากำลังสร้างสายการบินที่จะแข่งขันอย่างจริงจังในตลาดโลก. ข้อตกลงเบื้องต้นในวันนี้มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของเราเป็นอีกก้าวหนึ่ง ไปข้างหน้าในการรวมกลุ่มของเรา "ดั๊กปาร์คเกอร์ประธานและซีอีโอของสายการบินอเมริกันกล่าวว่าในข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับยูเอสแอร์เวย์เที่ยวบินที่เข้าร่วมประชุมยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินอเมริกันและในทางกลับกัน ในขณะที่เราบินและนักบินอเมริกันและตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสารได้เข้าร่วมสหภาพแรงงานเดียวกลุ่มยังไม่ได้เริ่มต้นการเจรจากับสายการบินหรือกำหนดอาวุโสของสมาชิกกลุ่มเล็ก ๆ ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในทวีปอเมริกาใต้ที่ไม่ได้รับการคุ้มครองโดยข้อตกลงเบื้องต้น(รายงานโดยเจฟฟรีย์ Dastin ในนิวยอร์ก; การแก้ไขโดยอัลวินก็อตต์และอังเดร Grenon)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แห่งจะไม่เปิดเผยข้อตกลงของเนื้อหา ซึ่งยังคงเป็นองคมนตรีเพื่อเจรจาของคณะกรรมการ อย่างไรก็ตาม โฆษกกล่าวว่า เงื่อนไขแห่งสัญญาที่กว้างกว่าเครื่องบินสายการบิน Inc เดลต้า แอร์ไลน์อิงค์

" ทีมของเราก็ไม่ยอมแพ้ เขาเตรียมตัวมาเป็นอย่างดี และในที่สุดพวกเขาก็พาข้อตกลงที่โดดเด่น" แห่งประธานาธิบดีลอร่า glading กล่าวในข่าว

ชาวอเมริกันของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีรออันสัญญาตั้งแต่ปี 2003 เมื่อพวกเขาเสีย ประมาณร้อยละ 30 ของค่าจ้างและผลประโยชน์เป็นสายการบินการปฏิบัติดีต่อกัน . พวกเขาก็หายไปอีก 20 เปอร์เซ็นต์ใน 2011 เมื่อชาวอเมริกันป้อน bankruptcy

เมื่อการควบรวมกิจการก็อาจแห่งหลักประกันสัญญาจากเราบินการจัดการที่การเจรจาสัญญาจะเร่งตามการควบรวมกิจการ สัญญาผลการเจรจาที่กินเวลาเพียง 150 วัน เมื่อเทียบกับส่วนใหญ่พูดคุยที่ลากออกไปหลายปี

" กล่าวว่า ชาวอเมริกันกำลังควบนี้อย่างถูกต้องคือการพูด , " โฆษกกล่าวว่า แอนโทนี่ demaio แห่ง ." เราได้เรียนรู้จากใหญ่อื่น ๆรวม ( อเมริกัน ) ไม่ได้ต้องการสหคอนติเนนประสบการณ์ที่พวกเขาได้ในการต่อรองสำหรับปี ซึ่ง furloughs "

United มากกว่า 2000 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเหนือความจุเริ่มต้นใน 2008 , ซึ่งผลในการสมัครและบางส่วนของ furloughs ที่สายการบิน มันประกาศเมื่อกันยายน .นั่นมันเรียกพวกลาและเสนอของผู้ดูแลการซื้อขายหุ้นโดยสมัครใจของถึง $ 100000 .

" เรากำลังสร้างสายการบินที่จะแข่งขันอย่างจริงจังในตลาดระดับโลก วันนี้ข้อตกลงเบื้องต้นกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ของเราเป็นอีกก้าวหนึ่งในการบูรณาการของเรา , " ดั๊กปาร์คเกอร์ , ประธานและ CEO ของสายการบินกล่าวว่าในข่าวปล่อย .

เราบินพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังไม่ได้เปลี่ยนเครื่องบินอเมริกันและในทางกลับกัน ในขณะที่เราบินและนักบินอเมริกันและตัวแทนตั๋วได้เข้าร่วมสหภาพเดียว กลุ่มที่ยังไม่ได้เริ่มเจรจากับสายการบินหรือตรวจสอบอาวุโสของสมาชิก

กลุ่มเล็กของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ใช้ในอเมริกาใต้ที่ไม่ครอบคลุมโดยสัญญาแน่นอน

( รายงานโดย เจฟฟรีย์ dastin ในนิวยอร์ก ; การแก้ไขโดยอัลวิน สก๊อต และ อังเดร grenon )