http://jakartaglobe.beritasatu.com/

http://jakartaglobe.beritasatu.com/news/can-jakarta-build-answers-to-its-transportation-problems/ Jakarta gets a bad rap for having some of the worst traffic in the world.

But there might be relief for the capital’s residents in the form of some new construction projects that have just been completed or are slated to finish this year.

Hanna Prabandari, a daily commuter, says that the new five-kilometer elevated roadway that stretches from Antasari-Blok M to Kampung Melayu-Tanah Abang has reduced the amount of time she spends in the car traveling from her home to work — which previously had taken about an hour — to a matter of a few minutes.

The road is supposed to double the capacity of the Antasari route, which connects densely populated areas in South Jakarta to business centers at the heart of the city.

Bunga, another commuter, says that her travel time from the South Jakarta administrative mayor’s office to Cipete via the Antasari elevated road takes only five to 10 minutes. Before that, the trip would normally take 30 minutes.

“I’m saving a lot of time with this Antasari flyover,” says Bunga, who lives in Pasar Minggu, South Jakarta.

Officially launched on Jan. 15, Antasari is just the start of a series of elevated roadways that will make traveling less painful for commuters. They help bypass local traffic and avoid street crossings that tend to create long backups of cars, trucks and buses.

A 2011 report by global research firm Frost & Sullivan showed that Jakarta ranked the lowest out of 23 cities worldwide when it came to transportation systems, suggesting that commuters felt that the dire situation was destined to worsen if no measures were taken.

Too many cars and little development to expand roadways are increasing time spent on Jakarta’s roads for many commuters.

Construction of the Antasari road began more than two years ago under the administration of then-Governor Fauzi Bowo and was originally designed to anticipate surging traffic amid delayed construction of a mass rapid transit system.

The city’s public works office is also building a 2.3-kilometer elevated road stretching from Kampung Melayu in East Jakarta to Tanah Abang in Central Jakarta, through Jalan Prof. Dr. Satrio that then becomes Jalan Casablanca. It is expected to be completed by November this year. Construction for that roadway and the Antasari project cost a total of Rp 2.2 trillion ($227 million).

Manggas Rudy Siahaan, head of the Jakarta Public Works Office, says construction of the Antasari elevated roadway is part of the Jakarta administration’s strategy to reduce the traffic congestion in the city, particularly in the intersections along the Antasari and Prapanca streets to Blok M.

The average speed for a car on some major roads in the capital during peak hours in the late afternoon range from about 20 to 30 kilometers per hour.

The head of bridge construction at Jakarta Public Works, Agus Jendro, said that as of now, physical construction of the Casablanca elevated roadway is 95 percent complete. He says that construction was divided into three phases, with two completed and the last part — which extends over the area of Jalan KH Mas Mansyur — 90 percent done.

Construction of the Casablanca road, which began in 2011, has taken longer than the Antasari road because of a revision in its design, which included working around water pipes and a proposed station that would be part of a mass transit system, Agus says.

A monorail system along Jalan Rasuna Said, which crosses the Casablanca roadway, had been under construction before it was halted in 2004. But Jakarta Governor Joko Widodo recently revived plans to construct a monorail system for the city.

Agus says his office would focus on building more underpasses and elevated roads because they require fewer property purchases. Land acquisition typically places a big burden on the city’s budget and also takes a long time to conclude, he adds.

“We must build infrastructure that can support mass transportation like trains and busways, so more people can stop using private vehicles and start using public transportation. It will help reduce traffic congestion,” he says.

This year, the public works office plans to begin construction on 10 elevated roadway and underpasses to support the loopline development for the proposed mass transit system and for busways. The city has set aside Rp 200 billion for the projects and hopes to fast-track them for development so that they can be in use as early as next year.

Agus says his office is also planning to build an access road to the Pulogebang inter-city and inter-province bus terminal in East Jakarta. He said Rp 54.7 billion has been allocated for the project.

Another project currently being discussed by the public works office is the construction of an elevated road to support the busway route from Cawang, East Jakarta, to Ciledug, Tangerang.

Even with the construct

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

http://jakartaglobe.beritasatu.com/news/can-jakarta-build-answers-to-its-transportation-problems/ จาการ์ตาได้รับการลงโทษที่ไม่ดีสำหรับการมีบางส่วนของการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในโลก. แต่อาจจะมีความโล่งอก อาศัยอยู่ในเมืองหลวงของในรูปแบบของการก่อสร้างโครงการใหม่บางส่วนที่ได้รับการเพิ่งเสร็จหรือมีกำหนดที่จะเสร็จสิ้นในปีนี้. ฮันนา Prabandari, พร็อพทุกวันบอกว่าห้ากิโลเมตร New ถนนสูงที่ทอดยาวจาก Antasari-Blok M เพื่อ Kampung มลายู -Tanah Abang มีการลดปริมาณของเวลาที่เธอใช้เวลาอยู่ในรถที่เดินทางมาจากบ้านของเธอไปทำงาน - ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับประมาณหนึ่งชั่วโมง -. ในการเรื่องของการไม่กี่นาทีถนนควรจะเป็นสองเท่าของความจุของเส้นทาง Antasari ที่ ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นในภาคใต้ของกรุงจาการ์ตาไปยังศูนย์กลางธุรกิจที่เป็นหัวใจของเมือง. Bunga พร็อพอีกบอกว่าเวลาในการเดินทางของเธอจากสำนักงานจาการ์ตาใต้การบริหารของนายกเทศมนตรีที่จะ Cipete ผ่านทางถนนสูง Antasari ใช้เวลาเพียงห้าถึง 10 นาที ก่อนที่การเดินทางปกติจะใช้เวลา 30 นาที. "ฉันประหยัดเวลาได้มากกับเรื่องนี้สะพานลอย Antasari" Bunga ที่อาศัยอยู่ใน Pasar Minggu, จาการ์ตาใต้กล่าวว่า. เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 มกราคม Antasari เป็นเพียงการเริ่มต้น ชุดของถนนยกระดับที่จะทำให้การเดินทางเจ็บปวดน้อยลงสำหรับการสัญจร พวกเขาช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรในท้องถิ่นและหลีกเลี่ยงการข้ามถนนที่มีแนวโน้มที่จะสร้างการสำรองข้อมูลที่ยาวนานของรถบรรทุกและรถโดยสาร. 2011 รายงานจาก บริษัท วิจัยระดับโลก Frost & Sullivan พบว่าจาการ์ตาอันดับต่ำสุดจาก 23 เมืองทั่วโลกเมื่อมันมาถึงระบบขนส่ง ชี้ให้เห็นว่าผู้โดยสารรู้สึกว่าสถานการณ์เลวร้ายถูกลิขิตมาให้เลวลงหากไม่มีมาตรการ. รถยนต์จำนวนมากเกินไปและการพัฒนาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะขยายถนนจะเพิ่มเวลาที่ใช้บนถนนของจาการ์ตาสำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก. การก่อสร้างถนน Antasari เริ่มกว่าสองปีที่ผ่านมาภายใต้ การบริหารงานของแล้วผู้ว่าราชการ Fauzi Bowo และถูกออกแบบมาเพื่อคาดว่าจะเพิ่มขึ้นการจราจรท่ามกลางการก่อสร้างล่าช้าของระบบขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็ว. เมืองสำนักงานโยธาธิการนอกจากนี้ยังมีการสร้าง 2.3 กิโลเมตรสูงถนนยืดออกจาก Kampung มลายูในภาคตะวันออกจาการ์ตา Tanah Abang ในภาคกลางของกรุงจาการ์ตาผ่าน Jalan ศ. ดร. Satrio ที่แล้วจะกลายเป็น Jalan คาซาบลังกา มันเป็นที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายนปีนี้ สำหรับงานก่อสร้างถนนและโครงการ Antasari เสียค่าใช้จ่ายรวมของ Rp 2200000000000 (227 $ ล้านบาท). Manggas รูดี้ Siahaan หัวของจาการ์ตาโยธาสำนักงานโยธาธิการกล่าวว่าการก่อสร้างถนนยกระดับ Antasari เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การบริหารของจาการ์ตาเพื่อลดการจราจร ความแออัดในเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางแยกตาม Antasari และ Prapanca ถนนเพื่อ Blok เมตรความเร็วเฉลี่ยสำหรับรถบนถนนที่สำคัญบางอย่างในเมืองหลวงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่ายแก่ ๆ จากประมาณ 20 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง. หัวของการก่อสร้างสะพานจาการ์ตาโยธาธิการ Agus Jendro กล่าวว่า ณ ขณะนี้การก่อสร้างทางกายภาพของถนนยกระดับคาซาบลังกาเป็นร้อยละ 95 ที่สมบูรณ์ เขากล่าวว่าการก่อสร้างแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนที่มีสองเสร็จและส่วนสุดท้าย - ซึ่งจะขยายไปทั่วพื้นที่ Jalan KH Mas Mansyur - การ. ร้อยละ 90 ทำการก่อสร้างถนนคาซาบลังกาซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2011 ได้ดำเนินการนานกว่า Antasari ถนนเนื่องจากการแก้ไขในการออกแบบซึ่งรวมถึงการทำงานรอบท่อน้ำและสถานีเสนอที่จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนที่ Agus กล่าว. ระบบรางถนน Jalan Rasuna Said ซึ่งข้ามถนนคาซาบลังกาได้รับภายใต้การก่อสร้าง ก่อนที่มันจะถูกระงับในปี 2004 แต่ผู้ว่าราชการกรุงจาการ์ตา Joko Widodo เพิ่งฟื้นขึ้นมามีแผนจะสร้างระบบรางสำหรับเมือง. Agus กล่าวว่าสำนักงานของเขาจะมุ่งเน้นไปที่การสร้างอุโมงค์เพิ่มเติมและถนนสูงเพราะพวกเขาต้องการการซื้อทรัพย์สินน้อยลง การซื้อที่ดินมักจะวางภาระใหญ่ในงบประมาณของเมืองและยังต้องใช้เวลานานในการสรุปเขาเพิ่ม. "เราต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรองรับขนส่งมวลชนเช่นรถไฟและ Busways เพื่อให้คนอื่น ๆ สามารถหยุดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวและเริ่มใช้ประชาชน การขนส่ง มันจะช่วยลดปัญหาการจราจร "เขากล่าว. ในปีนี้สำนักงานโยธาธิการวางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างเมื่อวันที่ 10 ถนนสูงและ underpasses เพื่อสนับสนุนการพัฒนา loopline สำหรับระบบขนส่งมวลชนที่นำเสนอและ Busways เมืองที่มีการตั้งสำรองพันล้านรูเปียห์ 200 โครงการและหวังที่จะติดตามอย่างรวดเร็วพวกเขาสำหรับการพัฒนาเพื่อให้พวกเขาสามารถในการใช้งานเป็นช่วงต้นปีหน้า. Agus กล่าวว่าสำนักงานของเขายังวางแผนที่จะสร้างถนนเข้าถึง Pulogebang ระหว่าง เมืองและสถานีรถโดยสารระหว่างจังหวัดในภาคตะวันออกของกรุงจาการ์ตา เขากล่าวว่า Rp 54700000000 ได้รับการจัดสรรสำหรับโครงการ. โครงการอื่นกำลังถูกกล่าวถึงโดยสำนักงานโยธาธิการคือการสร้างถนนยกระดับเพื่อสนับสนุนเส้นทาง Busway จาก Cawang ตะวันออกจาการ์ตาเพื่อ Ciledug, Tangerang ได้. แม้จะมีการสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

http://jakartaglobe.beritasatu.com/news/can-jakarta-build-answers-to-its-transportation-problems/ จาการ์ตาได้รับการ rap ไม่ดีสำหรับการมีบางส่วนของการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในโลกแต่มันอาจจะชื้นสำหรับผู้อยู่อาศัยของเงินทุนในรูปแบบของบางโครงการก่อสร้างใหม่ที่เพิ่งจบ หรือเป็น slated ที่จะจบในปีนี้แฮนน่า prabandari , Commuter ทุกวัน บอกว่าใหม่ห้ากิโลเมตรยกระดับถนนที่ทอดยาวจาก antasari Blok M Kampung มลายูทานา บังได้ลดปริมาณของเวลาที่เธอใช้เวลาในรถเดินทางจากบ้าน ไปทำงาน ซึ่งก่อนหน้านี้เคยถ่ายประมาณหนึ่งชั่วโมง - ในเรื่องของการไม่กี่นาทีถนนเป็นสองเท่าความจุของ antasari เส้นทางที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นในจาการ์ตาศูนย์ธุรกิจที่เป็นหัวใจของเมืองบุหงา , กระแสไฟฟ้าอื่น บอกว่า เธอใช้เวลาเดินทางจากสำนักงานจาการ์ตาบริหารนายกเทศมนตรีของจีเปเตผ่าน antasari ยกระดับถนนใช้เวลาเพียง 5 ถึง 10 นาที ก่อนไป ปกติจะใช้เวลาประมาณ 30 นาที" ผมจะประหยัดมากเวลากับ antasari สะพานลอย , กล่าวว่า " บุหงา , ที่อาศัยอยู่ใน Pasar minggu ใต้จาการ์ตาเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อ 15 มกราคม , antasari เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของชุดของถนนสูงจะทำให้การเดินทางเจ็บปวดน้อยลงสำหรับผู้โดยสาร พวกเขาช่วยให้หลีกเลี่ยงการจราจรท้องถิ่นและหลีกเลี่ยงการข้ามถนน ที่มักจะสร้างยาวสำรองของรถยนต์ , รถบรรทุกและรถโดยสาร2011 รายงานโดย ฟรอสต์ แอนด์ ซัลลิแวน พบว่า บริษัทวิจัยระดับโลก จาการ์ตาอันดับสุดจาก 23 เมืองทั่วโลกเมื่อมันมาถึงระบบการขนส่ง แนะนำให้ผู้โดยสารรู้สึกว่าสถานการณ์แย่ลง ถ้าไม่มีมาตรการที่ถูกกำหนดแล้วรถยนต์มากเกินไป และพัฒนาน้อยเพื่อขยายถนนเพิ่มเวลาที่ใช้ในอินโดนีเซียถนนหลายโครงการก่อสร้างถนน antasari เริ่มมากกว่าสองปีที่ผ่านมา ภายใต้การบริหารของราชการ Fauzi bowo และถูกออกแบบเดิมคาดการณ์ส่งผลการจราจรท่ามกลางการก่อสร้างล่าช้าของระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน .ของเมือง ทำงานในสำนักงานเป็นอาคาร 2.3-kilometer ยกระดับถนนยืดจาก Kampung มลายูในกรุงจาการ์ตาตะวันออกกับ Tanah บังในจาการ์ตา , อินโดนีเซีย ผ่านถนนดร. satrio นั้นกลายเป็น Jalan Casablanca มันเป็นที่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายนนี้ การก่อสร้างที่ถนนและค่าใช้จ่ายโครงการ antasari ทั้งหมดของ RP 2.2 ล้านล้าน ( $ 227 ล้านบาท )manggas รูดี้ siahaan หัวของจาการ์ตาสำนักงานโยธา กล่าวว่า การก่อสร้างของ antasari ยกระดับถนนเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การบริหารของจาการ์ตา เพื่อลดความแออัดของการจราจรในเมือง โดยแยกตาม antasari และถนน prapanca เพื่อบล็อกเมตรความเร็วเฉลี่ยสำหรับรถยนต์บนถนนสายหลักในเมืองหลวงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่ายช่วงจาก 20 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหัวของการก่อสร้างสะพานที่จาการ์ตาโยธาธิการ , และ jendro กล่าวว่า ขณะนี้การก่อสร้างทางกายภาพของ Casablanca ยกระดับถนนเป็น 95 เปอร์เซ็นต์ที่เสร็จสมบูรณ์ เขากล่าวว่า การก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ระยะ กับสอง เสร็จสมบูรณ์แล้ว และส่วนสุดท้าย ซึ่งขยายไปทั่วพื้นที่ Jalan KH แต่ mansyur - 90 เปอร์เซ็นต์แล้วก่อสร้างถนน Casablanca , ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2011 ได้มากกว่าถนน antasari เพราะการแก้ไขในการออกแบบซึ่งรวมการทำงานรอบท่อน้ำ และสถานีที่เสนอจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ขนส่งมวลชน และ กล่าวเป็นระบบโมโนเรลไปตาม Jalan เป็นชิ้นกล่าว ซึ่งข้ามตัวถนน มีการก่อสร้างก่อนที่จะถูกระงับไปในปี 2004 แต่จาการ์ตาผู้ว่าราชการโจโก วิโดโดเพิ่งฟื้นแผนการสร้างระบบรางในเมืองและกล่าวว่าสำนักงานของเขาจะมุ่งเน้นไปที่การสร้าง underpasses มากขึ้นและถนนยกระดับ เพราะพวกเขาต้องการซื้อทรัพย์สินน้อยกว่า การซื้อที่ดินโดยทั่วไปสถานที่ภาระใหญ่ในงบประมาณของเมืองและยังใช้เวลานานในการสรุป , เขาเพิ่ม" เราต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรองรับระบบขนส่งมวลชน เช่น รถไฟและ Busways เพราะฉะนั้น บุคคลสามารถหยุดการใช้รถยนต์ส่วนตัว และเริ่มใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะ จะช่วยลดปัญหาการจราจร , " เขากล่าวในปีนี้ สำนักงานโยธาธิการ แผนจะเริ่มก่อสร้างใน 10 ยกระดับถนนและ underpasses เพื่อสนับสนุนการพัฒนา loopline สำหรับเสนอระบบขนส่งมวลชนและ Busways . เมืองนี้มีตั้ง 200 ล้านบาทสำหรับโครงการที่ดี และหวังที่จะติดตามได้อย่างรวดเร็วเพื่อการพัฒนาเพื่อให้พวกเขาสามารถใช้ในช่วงต้นปีหน้าและกล่าวว่าสำนักงานของเขา ยังวางแผนที่จะสร้างเป็นถนนทางเข้า pulogebang ระหว่างเมืองและระหว่างจังหวัด สถานีขนส่งตะวันออกจาการ์ตา เขากล่าวว่า RP ผลพันล้านได้รับการจัดสรรสำหรับโครงการโครงการอื่นที่กำลังกล่าวถึง โดยทำงานในสำนักงานมีการก่อสร้างถนนยกระดับรองรับ Busway เส้นทางจาก cawang ตะวันออกจาการ์ตา เพื่อ ciledug Tangerang , .แม้แต่กับการสร้าง