Collaborative ResearchThe U.S. Depa

Collaborative Research
The U.S. Department of Transportation (USDOT) is leading research and coordinating two
automaker coalitions relating to connected vehicles. The first coalition is the Crash Avoidance
Metrics Partnership (CAMP), a group of eight automakers that focuses on the technical
aspects of connected vehicles; the second is the Vehicle Infrastructure Integration
Consortium (VIIC), a group of nine automakers that focuses on the policy aspects of connected
vehicles.
CAMP is working on the technical standards necessary for all the motorized vehicles on the
connected vehicle network to be interoperable. This technical partnership included the world’s first
government-sponsored driving clinics in 2011 and expanded to include a year-long field trial. The
field trial started in August 2012 in Ann Arbor, Michigan, and includes data collection on
approximately 3,000 vehicles that are communicating with each other. The goal is to complete the
research phase in 2013.
The VIIC is working on the significant practical and policy challenges, such as security, privacy and
the allocation of risk and liability, that will need to be addressed before Ford’s vision of a connected
vehicle network can become a reality.
Even though we do not have all of the solutions today, Ford is committed to work with the USDOT
through the public/private partnerships at CAMP and VIIC to address these challenges.
In Europe, the “Safe Intelligent Mobility – Test Field Germany” (known as “simTD” for
short) is investigating vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communications
under everyday conditions in a large-scale field operational test. In simTD, 120 vehicles were
outfitted with V2V and V2I communications systems, and roadside units were set up in select
locations around the test area. Both were also linked up to traffic control centers. During the test,
which took place from July to December 2012 in and around Frankfurt, Germany, participating
drivers received information about traffic jams and road accidents, so they could choose alternate
routes. More than 350 drivers actively participated and collected data by completing specific driving
tasks. In total, the test vehicles drove more than 400,000 kilometers and collected about 30
terabytes of log data, which is now being evaluated.
Ford provided 20 specially equipped Ford S-MAX models for use as test vehicles in the simTD
project. Ford is also leading the development, testing and evaluation of the Electronic Emergency
Brake Light system, which warns the driver of a heavily braking vehicle ahead. The simTD project
will wrap up in 2013. It is a joint effort with other vehicle manufacturers, suppliers,
telecommunication providers and research institutes, as well as public authorities. It receives partial
funding from the German government.
Ford is also contributing to the European harmonization and standardization of wireless
communication systems and applications within the framework of the DRIVE C2X project, which
is co-funded by the European Commission. DRIVE C2X is the acronym for “DRIVing
implementation and Evaluation of C2X communication technology in Europe” (C2X refers to “carto-
car and car-to-infrastructure” communication, and means the same as V2V and V2I). This
project kicked off in January 2011 and is planned to run until mid-2014. It brings together more
than 40 stakeholders, such as vehicle manufacturers, suppliers, universities and public authorities
from all over Europe. Within the framework of DRIVE C2X, field operational tests in a real-world
environment are being conducted in seven test sites across Europe.
In 2012, DRIVE C2X achieved a major milestone – the successful implementation of a European
V2X reference system at the test site in Helmond, the Netherlands. Also, cooperative driver
awareness and warning functions have successfully been demonstrated to the European
Commission and invited technical executives. The DRIVE C2X system was also demonstrated at a
“Cooperative Mobility Demonstration” that took place at the ITS World Congress in October 2012 in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิจัยร่วม
สหรัฐอเมริกา กรมขนส่ง (USDOT) เป็นผู้นำด้านการวิจัยและการประสานงานทั้งสอง
พันธมิตรรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะท​​ี่เชื่อมต่อ รัฐบาลแรกคือการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด
ตัวชี้วัดร่วม (ค่าย), กลุ่มของแปดรถยนต์ที่มุ่งเน้นไปที่เทคนิค
ด้านของยานพาหนะท​​ี่เชื่อมต่อที่สองคือโครงสร้างพื้นฐานของรถรวม
สมาคม (VIIC)กลุ่มของเก้ารถยนต์ที่มุ่งเน้นในด้านนโยบายในการเชื่อมต่อยานพาหนะ
.
ค่ายกำลังทำงานอยู่บนมาตรฐานทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับทุกยานพาหนะบน
เครือข่ายที่เชื่อมต่อยานพาหนะท​​ี่จะทำงานร่วมกัน ความร่วมมือทางเทคนิคนี้รวมถึงครั้งแรกของโลก
รัฐบาลสนับสนุนคลินิกการขับรถในปี 2011 และขยายไปถึงการทดลองภาคสนามปียาว
ทดลองเริ่มต้นในเดือนสิงหาคม 2012, มิชิแกนและรวมถึงการเก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการ
ประมาณ 3,000 ยานพาหนะท​​ี่มีการติดต่อสื่อสารกับคนอื่น ๆ มีเป้าหมายที่จะดำเนินการขั้นตอนการวิจัย
2013.
VIIC ทำงานในการปฏิบัติและนโยบายความท้าทายที่สำคัญเช่นการรักษาความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัว
จัดสรรความเสี่ยงและความรับผิดที่ที่จะต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะวิสัยทัศน์ของฟอร์ดของการเชื่อมต่อ
เครือข่ายรถสามารถกลายเป็นความจริง.
ถึงแม้เราจะไม่ได้ทั้งหมดของการแก้ปัญหาในวันนี้ฟอร์ดมีความมุ่งมั่นที่จะทำงานกับ USDOT
ผ่าน / ความร่วมมือภาคเอกชนประชาชนที่ค่าย และ VIIC ที่อยู่ความท้าทายเหล่านี้
ในยุโรป. "การเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดปลอดภัย - สนามทดสอบเยอรมนี" (เรียกว่า "simtd" สำหรับการ
สั้น) มีการตรวจสอบยานพาหนะเพื่อรถ (V2V) และยานพาหนะเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) การสื่อสาร
ภายใต้เงื่อนไขในชีวิตประจำวันในการทดสอบการดำเนินงานสนามขนาดใหญ่ ใน simtd, 120 คันถูก
ตกแต่งด้วยระบบ V2V และ V2I การสื่อสารและหน่วยริมถนนได้รับการตั้งค่าในการเลือก
สถานที่ทั่วพื้นที่ทดสอบ ทั้งยังมีการเชื่อมโยงถึงศูนย์ควบคุมการจราจร ในระหว่างการทดสอบ,
ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2012 ในและรอบ, เยอรมนี, การมีส่วนร่วม
ไดรเวอร์ที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุบนท้องถนนเพื่อให้พวกเขาสามารถเลือกเส้นทางอื่น
ไดรเวอร์กว่า 350 เข้าร่วมอย่างแข็งขันและเก็บรวบรวมข้อมูลโดยการกรอกการขับขี่
งานเฉพาะ รวมยานพาหนะการทดสอบขับรถมากกว่า 400,000 กิโลเมตรและเก็บรวบรวมเกี่ยวกับ 30
เทราไบต์ของข้อมูลเข้าสู่ระบบซึ่งขณะนี้ถูกประเมิน.
ฟอร์ดให้รุ่น s-สูงสุด 20 ฟอร์ดมีการติดตั้งเป็นพิเศษเพื่อใช้เป็นยานพาหนะในการทดสอบ simtd
โครงการ ฟอร์ดยังนำการพัฒนาการทดสอบและการประเมินผลของระบบฉุกเฉิน
ไฟเบรคอิเล็กทรอนิกส์ที่เตือนคนขับรถหนักเบรกข้างหน้า โครงการ simtd
จะตัดขึ้นในปี 2013 โดยมันเป็นความพยายามร่วมกันกับผู้ผลิตยานพาหนะอื่น ๆ ที่ซัพพลายเออร์
ผู้ให้บริการโทรคมนาคมและสถาบันการวิจัยรวมทั้งหน่วยงานของรัฐ ที่ได้รับการสนับสนุนเงินทุนบางส่วน
จากรัฐบาลเยอรมัน.
ฟอร์ดยังเอื้อต่อการประสานกันในยุโรปและมาตรฐานของ
ไร้สายระบบการสื่อสารและการใช้งานภายใต้กรอบของโครงการไดรฟ์ c2x ซึ่ง
ที่ร่วมสนับสนุนโดยคณะกรรมาธิการยุโรป ไดรฟ์ c2x เป็นตัวย่อสำหรับ "การขับรถ
การดำเนินงานและการประเมินผลของเทคโนโลยีการสื่อสาร c2x ในยุโรป" (c2x หมายถึง "Carto-
รถยนต์และรถเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน" การสื่อสารและมีความหมายเช่นเดียวกับ V2V และ V2I)
โครงการนี​​้เตะออกในเดือนมกราคม 2011 และมีการวางแผนในการทำงานจนกว่าจะถึงช่วง 2014 มันเป็นการรวมตัวกันมากขึ้น
มากกว่า 40 ผู้มีส่วนได้เสียเช่นผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์มหาวิทยาลัยและหน่วยงานของรัฐ
จากทั่วยุโรป ภายในกรอบการทำงานของไดรฟ์ c2x สนามทดสอบการดำเนินงานในโลกแห่งความจริง
สภาพแวดล้อมที่มีการดำเนินการในเจ็ดสถานที่ทดสอบในยุโรป
ในปี 2012 ประสบความสำเร็จไดรฟ์ c2x ความก้าวหน้าครั้งสำคัญ -. การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของระบบการอ้างอิงยุโรป
V2X ที่ เว็บไซต์ทดสอบในเฮลมอนด์,ประเทศเนเธอร์แลนด์ ยังขับ
ความตระหนักและฟังก์ชั่นการเตือนความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จได้รับการแสดงให้เห็นถึงยุโรป
คณะกรรมการและเชิญผู้บริหารระดับสูงทางเทคนิค ระบบไดรฟ์ c2x ก็ยังแสดงให้เห็นถึง
"สาธิตการเคลื่อนไหวของสหกรณ์" ที่เกิดขึ้นที่รัฐสภาโลกในเดือนตุลาคม 2012

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร่วมวิจัย
นำวิจัย และประสานงาน 2 สหรัฐฯ แผนกของขนส่ง (USDOT)
coalitions automaker ที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อยานพาหนะ หลีกเลี่ยง ความผิดพลาดเป็นรัฐบาลแรก
วัดห้างหุ้นส่วน (ค่าย), กลุ่ม automakers แปดที่เน้นด้านเทคนิค
ด้านรถยนต์เชื่อมต่อ ที่สองคือการ รวม โครงสร้างพื้นฐาน รถ
Consortium (VIIC), กลุ่ม automakers เก้าที่เน้นในด้านนโยบายของการเชื่อมต่อ
ยานพาหนะ
ทำงานบนมาตรฐานทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในค่าย
รถเชื่อมต่อเครือข่ายให้ interoperable ห้างหุ้นส่วนเทคนิคนี้รวมโลกของ
รัฐบาลสนับสนุนขับคลินิกในปี 2554 และขยายเพื่อรวมเขตข้อมูลคดีปีที่ยาวนาน ใน
ฟิลด์ทดลองเริ่มต้นในเดือน 2012 สิงหาคมใน Ann Arbor มิชิแกน และรวมรวบรวมข้อมูลบน
ยานพาหนะประมาณ 3000 ที่สื่อสารกัน เป้าหมายคือการ ดำเนินการ
ระยะการวิจัยในปี 2013
VIIC กำลังทำงานในทางปฏิบัติอย่างมีนัยสำคัญและความท้าทายของนโยบาย เช่นความปลอดภัย ความเป็นส่วนตัว และ
การปันส่วนของความเสี่ยงและความรับผิดชอบ ที่จะต้องจัดการก่อนที่จะมองฟอร์ดของการเชื่อมต่อ
รถเครือข่ายสามารถกลายเป็น ความจริงได้
ถึงแม้ว่าเราไม่สามารถแก้ปัญหาวันนี้ ฟอร์ดคือมุ่งมั่นที่จะทำงานกับ USDOT
ผ่านความร่วมมือรัฐ/เอกชนที่ค่ายและ VIIC ท้าทายเหล่านี้ได้
ในยุโรป ประเทศ "ปลอดภัยอัจฉริยะเคลื่อน–ทดสอบฟิลด์เยอรมนี" (เรียกว่า "simTD" สำหรับ
สั้น) ตรวจสอบยานพาหนะไปรถ (V2V) และการสื่อสารระหว่างโครงรถสร้างพื้นฐาน (V2I)
ภายใต้ทุกเงื่อนไขในการทดสอบการทำงานฟิลด์ขนาดใหญ่ ใน simTD มียานพาหนะ 120
ติดตั้งกับระบบสื่อสาร V2V และ V2I และหน่วยข้างถนนถูกตั้งค่าในเลือก
สถานพื้นที่ทดสอบ ทั้งการเชื่อมโยงยังขึ้นกับศูนย์ควบคุมจราจร ในระหว่างการทดสอบ,
ซึ่งเกิดตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึง 2012 ธันวาคมใน และ รอบ ๆ แฟรงค์เฟิร์ต เยอรมนี ร่วม
โปรแกรมควบคุมที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนน เพื่อให้พวกเขาสามารถเลือกสำรอง
เส้นทาง ไดรเวอร์มากกว่า 350 เข้าร่วมอย่างแข็งขัน และรวบรวมข้อมูล โดยดำเนินการเฉพาะในการขับ
งาน รวม ทดสอบรถขับรถกว่า 400000 กิโลเมตร และรวบรวมเกี่ยวกับ 30
เทราไบต์ของข้อมูลล็อก ซึ่งเป็นขณะนี้กำลังประเมินการ
ฟอร์ดให้ 20 ติดตั้งฟอร์ด S-MAX รุ่นพิเศษสำหรับใช้เป็นทดสอบรถใน simTD
โครงการ ฟอร์ดยังเป็นผู้นำการพัฒนา การทดสอบ และประเมินสถานการณ์ฉุกเฉินอิเล็กทรอนิกส์
ระบบไฟเบรค ที่เตือนขับรถข้างหน้าเบรกมาก ขึ้น โครงการ simTD
จะห่อในปี 2013 นั้น มันเป็นความพยายามร่วมกับอื่น ๆ รถยนต์ผู้ผลิต จำหน่าย,
ผู้ให้บริการโทรคมนาคม และการวิจัยสถาบัน รวมทั้งหน่วยงานภาครัฐ ได้รับบางส่วน
ทุนจากเยอรมันรัฐบาล
ฟอร์ดจะยังสนับสนุนการปรองดองยุโรปและมาตรฐานไร้สาย
ระบบการสื่อสารและการใช้งานภายใต้กรอบของโครงการ C2X ไดรฟ์ ซึ่ง
ได้รับเงินร่วมทุน โดยคณะกรรมาธิการยุโรป C2X ไดรฟ์เป็นคำย่อสำหรับ "ขับขี่
ดำเนินงานและการประเมินเทคโนโลยีการสื่อสาร C2X ในยุโรป" (C2X หมายถึง " carto-
รถและรถยนต์โครงสร้าง" สื่อสาร และหมายถึง ว่า เป็น V2V V2I) นี้
โครงการเตะปิดในเดือน 2554 มกราคม และมีการวางแผนไปถึงกลางปี 2014 นำเพิ่มเติม
กว่าเสีย 40 ผู้ผลิต ผู้จำหน่าย มหาวิทยาลัย และหน่วยงานภาครัฐ
จากทั้งหมดทั่วยุโรป ภายใต้กรอบของไดรฟ์ C2X ฟิลด์ทดสอบปฏิบัติในโลกจริง
สภาพแวดล้อมที่ทุก ๆ เว็บไซต์ทดสอบเจ็ดทั่วยุโรป
ใน 2012 ไดรฟ์ C2X ประสบความสำเร็จก้าวสำคัญ – ยุโรปที่ปฏิบัติสำเร็จ
ระบบอ้างอิงเว็บไซต์ทดสอบในเฮลมอนด์ V2X ประเทศเนเธอร์แลนด์ โปรแกรมควบคุมสหกรณ์ยัง
ตระหนักและฟังก์ชันเตือนได้สำเร็จแล้วแสดงให้ที่ยุโรป
คณะกรรมการและผู้บริหารด้านเทคนิคได้รับเชิญ นอกจากนี้ยังได้แสดงให้เห็นว่าระบบ C2X ไดรฟ์ที่เป็น
"สหกรณ์เคลื่อนไหวสาธิต" ที่เอาสถานที่สภาของโลกในเดือน 2555 ตุลาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทำงานร่วมกันการวิจัย
ซึ่งจะช่วยฝ่ายสหรัฐอเมริกาของบริการรับส่ง( usdot )เป็นตัวนำการวิจัยและประสานงานประชาธิปไตยแน่ๆ - สอง
ผู้ผลิตรถยนต์รายเกี่ยวข้องกับรถเชื่อมต่อ การจัดตั้งรัฐบาลผสมเป็นครั้งแรกที่มีการหลีกเลี่ยงการปะทะ
ซึ่งจะช่วยวัดความเป็นหุ้นส่วน(ค่ายพักแรม)กลุ่มที่มีทั้งหมดแปดรถยนต์ที่มุ่งเน้นในด้านต่างๆทางด้านเทคนิค
ของรถเชื่อมต่อที่สองคือยานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานการประกอบ
กลุ่ม( viic )กลุ่มอีซูซุอันดับเก้าที่จะเน้นไปในด้านนโยบายที่เชื่อมต่อ
รถ.
ค่ายมีการทำงานที่ได้มาตรฐานด้านเทคนิคที่จำเป็นสำหรับรถที่ใช้เครื่องยนต์สองทั้งหมดที่อยู่ในเครือข่าย
ซึ่งจะช่วยเชื่อมต่อกับรถที่จะใช้งานร่วมกันได้ ความเป็นหุ้นส่วนทางด้านเทคนิคนี้รวมถึงการขับรถเป็นครั้งแรกและคลินิก
รัฐบาล - การสนับสนุนของโลกใน 2011 และขยายออกไปในรวมถึงการทดลองใช้งานฟิลด์ปี - ยาว ที่
ตามมาตรฐานเริ่มการทดลองใช้งานฟิลด์ในเดือนสิงหาคม 2012 ใน Ann Arbor มิชิแกนและรวมถึงคอลเลคชั่นข้อมูลใน
ประมาณ 3 , 000 คันที่มีการติดต่อสื่อสารกับเครื่องอื่น เป้าหมายคือการทำขั้นตอน
การวิจัยที่มีอยู่ในปี 2013 .
viic จะทำงานบนความท้าทายในทางปฏิบัติและนโยบายสำคัญเช่นการจัดสรร
ซึ่งจะช่วยให้การรักษาความ ปลอดภัย และความเป็นส่วนตัวของความรับผิดและความเสี่ยงที่จะต้องแก้ไขก่อนฟอร์ดของวิสัยทัศน์ของที่เชื่อมต่อ
ยานพาหนะเครือข่ายจะกลายเป็นความเป็นจริง.
แม้ว่าเราจะไม่ได้ทั้งหมดของโซลูชันในวันนี้,ฟอร์ดมีความมุ่งมั่นในการทำงานกับที่ usdot
ผ่านที่สาธารณะ/เอกชนร่วมมือกันในค่ายและ viic ไปยังที่อยู่นี้กับความท้าทาย.
ในยุโรป,"ตู้นิร ภัย อันเป็นอัจฉริยะแบบพกพา - การทดสอบฟิลด์เยอรมนี"(หรือที่รู้จักในชื่อว่า" simtd "สำหรับ
เพื่อไปถึงได้ไม่ไกลนัก)เป็นการสอบสวนด้วยยานพาหนะแบบยานพาหนะ( v 2 V )และการสื่อสารด้วยยานพาหนะแบบโครงสร้างพื้นฐาน( I V 2 )
ตามเงื่อนไขในชีวิตประจำวันในฟิลด์ขนาดใหญ่มากที่ทำการทดสอบการทำงาน ใน simtd 120 คันมี
ซึ่งจะช่วยจัดให้บริการอุปกรณ์ต่างๆพร้อมด้วยระบบการสื่อสาร V 2 V และ V 2 I และหน่วยฉุกเฉินบนท้องถนนได้รับการตั้งค่าได้ในเลือก
ที่ตั้งอยู่โดยรอบพื้นที่การทดสอบ ทั้งสองต่างก็เป็นเชื่อมต่อเข้ากับศูนย์กลางการควบคุมการจราจรยัง ในระหว่างการทดสอบ
ซึ่งได้เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงเดือนธันวาคม 2012 ในและโดยรอบ Frankfurt เยอรมนีเข้าร่วม
ไดรเวอร์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจราจรคับคั่งและเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถเลือกเส้นทางอื่น
มากกว่า 350 ไดรเวอร์ได้เข้าร่วมและการจัดเก็บข้อมูลโดยการทำให้การขับรถเฉพาะ
ซึ่งจะช่วยงาน ในการทดสอบรถที่ขับรถมากกว่า 400 , 000 กิโลเมตรและการจัดเก็บประมาณ 30
เทอราไบต์ของข้อมูลล็อกอินเข้าสู่ซึ่งมีการประเมินผล.
ฟอร์ดจัดให้บริการรุ่น S - Max ฟอร์ด 20 จัดให้บริการเป็นพิเศษสำหรับใช้เป็นยานพาหนะในการทดสอบ simtd
โครงการได้ทันที. ฟอร์ดนำไปสู่การพัฒนาการทดสอบและประเมินผลของอิเล็กทรอนิกส์ไฟฉุกเฉิน
ซึ่งจะช่วยระบบเบรกที่จะเตือนให้พนักงานขับรถของเบรกรถอย่างหนักอยู่ข้างหน้ายัง โครงการ simtd ที่
จะสรุปรวบรวมผลในปี 2013มันเป็นความพยายามร่วมกันพร้อมด้วยอื่นๆบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ซัพพลายเออร์
โทรคมนาคมผู้ให้บริการและสถาบันการวิจัยและหน่วยงานของ ภาค รัฐ ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากบางส่วน
ซึ่งจะช่วยรัฐบาลเยอรมัน.
ฟอร์ดมีส่วนสำคัญในการกำหนดมาตรฐานและความที่ยุโรปของแอพพลิเคชันและระบบการสื่อสารแบบไร้สาย
อยู่ในกรอบของโครงการไดรฟ์ C 2 X ที่
เป็นแหล่งเงินทุนที่ได้จากกรรมาธิการยุโรป ไดรฟ์ C 2 X เป็นตัวย่อสำหรับ"การขับรถและการนำไปใช้งาน
ซึ่งจะช่วยการประเมินผลของเมอร์เซเดส - เบนซ์ C 2 x การสื่อสารเทคโนโลยีในยุโรป"( C 2 x หมายถึง" carto -
รถยนต์และรถ - โครงสร้างพื้นฐาน"การสื่อสารและวิธีการที่เหมือนกับ V 2 V และ V 2 i )
โครงการนี้ออกไปแล้วในเดือนมกราคม 2011 และมีการวางแผนในการทำงานจน กว่า -2014 ขนาดกลาง โรงแรมนำมาซึ่งเข้าด้วยกันมากขึ้นมีส่วนได้เสียกับ
กว่า 40เช่นซัพพลายเออร์ผู้ผลิตรถมหาวิทยาลัยและหน่วยงานสาธารณะ
จากทั่วทั้งยุโรป. อยู่ ภายใต้ กรอบของไดรฟ์ C 2 x ,ฟิลด์ในการดำเนินงานการทดสอบในโลกจริงๆ
ซึ่งจะช่วยในการทำการทดสอบในสถานที่ในยุโรป.
ในปี 2012 ,ไดรฟ์ C 2 x ทำได้ที่สำคัญเป็นอีกก้าวที่ประสบความสำเร็จของการนำไปใช้งานที่ยุโรป
V 2 x ระบบอ้างอิงสำหรับการทดสอบที่เว็บไซต์ใน helmond ,เนเธอร์แลนด์ นอกจากนั้นยังเตือนและฟังก์ชันพนักงานขับรถ
ซึ่งจะช่วยสร้างความตระหนักความร่วมมือได้รับการแสดงให้เห็นว่าในยุโรป
และผู้บริหารระดับสูงได้รับเชิญให้เข้าร่วมทางด้านเทคนิคที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ไดรฟ์ C 2 X ระบบที่ได้แสดงให้เห็นถึงการสาธิตการประมวลผลแบบพกพาที่
"สหกรณ์"ที่จัดขึ้นที่โลกการประชุมในเดือนตุลาคม 2012 ใน