Transport in NigeriaFrom Wikipedia,

Transport in Nigeria
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search
Map of Nigeria (source: CIA's The World Factbook)Decaying infrastructure is one of the deficiencies that Nigeria’s National Economic Empowerment Development Strategy (NEEDS) seeks to address. The government has begun to repair the country’s poorly maintained road network. Because Nigeria’s railways are in a parlous condition, the government is trying to rectify the situation by privatizing the Nigerian Railway Corporation. Similarly, the government is pursuing a strategy of partial port privatization by granting concessions to private port operators so that they can improve the quality of port facilities and operations.


Contents [hide]
1 Railways
1.1 Timeline
1.1.1 2010
1.1.2 2008
1.1.3 2007
1.1.4 2006
1.1.5 Kano Railway Line
1.1.5.1 Fast rail
1.2 Okokomaiko-Marina Blue Line
2 Highways
2.1 International highways
3 Waterways
4 Pipelines
5 Ports and harbors
5.1 Atlantic Ocean
6 Merchant marine
7 Airport & Airlines
7.1 Airports - with paved runways
7.2 Airports - with unpaved runways
7.3 Heliports
8 References
8.1 General references
9 External links

Railways[edit]Main article: Rail transport in Nigeria

The Nigerian Railway mapRailways in Nigeria are operated by the Nigerian Railway Corporation.

As of 2003, Nigeria’s rail system had 3,557 kilometers of track, 19 kilometers of which were dual gauge and the remainder, standard gauge. The country has two major rail lines: one connects Lagos on the Bight of Benin and Nguru in the northern state of Yobe; the other connects Port Harcourt in the Niger Delta and Maiduguri in the northeastern state of Borno. As of March 2006, Nigeria and Niger expected to move forward with plans to establish a rail link between the two countries. Nigeria is also seeking a rail link with Cameroon, but discussions are more contentious in the aftermath of the International Court of Justice’s October 2002 verdict in favor of Cameroon on the issue of control of the Bakasi Peninsula. In order to remedy the poor condition, efficiency, and profitability of the nation’s railways, the government is seeking to privatize the Nigerian Railway Corporation. Under the privatization plan, three separate concessions of 25–30 years would be granted to private-sector companies to run train services in the western, central, and eastern regions.[1]


total: 3,557 km
narrow gauge:

3,505 km 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge

19 km 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge convertible to 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)


standard gauge: 329 km 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) gauge


note: Years of neglect of both the rolling stock and the right-of-way have seriously reduced the capacity and utility of the system. A project to restore Nigeria's railways is now underway. A project to convert the gauge of the system to 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) has also somewhat stalled. Couplings of the chopper kind, vacuum brakes and non-roller bearing plain axles are also obsolete.

Main article: Lagos Rail Mass Transit
There are no rail links to neighbouring countries.

Timeline[edit]2010[edit]Lagos Rail Mass Transit to proceed.
2008[edit]A metro is proposed for the megacity of Lagos.[2]
2007[edit]21 July 2007: YENEGOA-PORT HARCOURT LINE - According to the Daily Champion (published in Lagos), the Nigerian states Bayelsa and Rivers are to embark on the construction of a high-speed rail line to connect Yenagoa, the Bayelsa state capital, and Port Harcourt. The Governor Timipre Sylva made this announcement when he met Nigerian Agip Oil Company managing director Antonio Panza in Yenagoa recently.[3]

February 2007: Inland Container Depot under construction at Jos.

2006[edit]Kano Railway Line[edit]30 October 2006: President Olusegun Obasanjo signed a contract with China Civil Engineering Construction Corporation [4] to modernise the Lagos to Kano railway line. This is the first phase of the proposed 3 phase line upgrade. The project has been split up into 5 sections namely Lagos-Ibadan (181 km), Ibadan-Ilorin (200 km), Ilorin-Minna (270 km), Minna–Abuja–Kaduna (360 km), and Kaduna-Kano (305 km).

8 June 2006: development of Inland Container Depots (ICD) is proposed for a number of sites.[5]

Fast rail[edit]22 March 2006: in terms of a Memorandum of Understanding signed by Nigeria’s federal Government on 16 March, the Guangdong Xinguang International Group is to construct a revolutionary “fast” rail (RFR) system from Lagos to the capital Abuja (where there is no existing railway) as well as rail transit lines to the Murtala Mohammed International Airport from Lagos city and to Nnamdi Azikiwe International Airport from the Abuja city centre.

According to the minister of commerce, $US2billion has been made available to start the projects, and the Chinese company will also invest in the three planned stages of the projected Abuja light rail system.[6]

Okokomaiko-Marina Blue Line[edit]In April 2008, the Lagos State Government approved ₦ 70 billion for construction of the Okokomaiko-Iddo-Marina Line, with an estimated completion date of 2011.[7] Advisory services are being provided by CPCS Transcom Limited, an Infrastructure Development consulting firm based in Ottawa, Canada. Construction actually commenced in January 2010, and completion is now expected in 2015. The Blue Line is now being built by China Civil Engineering Construction Corporation. The Blue Line will run 27.5 km from Marina to Okokomaiko, with 13 stations. End-to-end journey time will be approximately 35 minutes. It is being built as a high capacity, electrically powered rail mass transit system. Most of the route will be on the surface, running east-west, in the central reservation of the rebuilt Badagry Expressway between Igbo-Elerin Road (Okokomaiko) and Iganmu. The line will run on elevated structure from Iganmu along the south side of the expressway passing the junction with Eric Moore Road, crossing just south of the National Theatre to Iddo, then south to Lagos Island with a terminal at Marina. Construction is underway between National Theatre and Mile 2. A Maintenance and Storage Facility (MSF) will be constructed at Okokomaiko, with a track connection from the Blue Line to the depot. The entire Blue Line will operate over a secure and exclusive right-of-way, with no level crossings and no uncontrolled access by pedestrians or vehicles. Lagos State is financing construction of the Blue Line from its own resources. A concession contract is being awarded to finance, supply and operate the railway equipment, including electric power, signalling, trains, and fare collection.

Highways[edit]Nigeria has the largest road network in West Africa and the second largest south of the Sahara, with roughly 108,000 km of surfaced roads in 1990. However they are poorly maintained and are often cited as a cause for the country’s high rate of traffic fatalities. In 2004 Nigeria’s Federal Roads Maintenance Agency (FERMA) began to patch the 32,000-kilometre federal roads network, and in 2005 FERMA initiated a more substantial rehabilitation. The rainy season and poor equipment pose challenges to road maintenance.[1]

Figures from CIA World Factbook (1999):
Total: 194,394 km
paved: 60,068 km (including 1,194 km of expressways)
unpaved: 134,326 km (1998 est.)
note: Some paved roads have lost their asphalt surface and are in very poor condition or have reverted to being gravel roads. Some of the road system is barely usable, especially in high rainfall areas of the south.

International highways[edit]Nigeria's strategic location and size results in four routes of the Trans-African Highway network using its national road system:

The Trans-Sahara Highway to Algeria is almost complete but border security issues may hamper its use in the short term.
The Trans-Sahelian Highway to Dakar is substantially complete.
The Trans–West African Coastal Highway starts in Nigeria, connecting it westwards to Benin, Togo, Ghana and Côte d'Ivoire with feeder highways to landlocked Burkina Faso and Mali. When construction in Liberia and Sierra Leone is finished, the highway will continue seven other Economic Community of West African States (ECOWAS) nations further west.
The Lagos-Mombasa Highway has been awaited for many decades to kick-start trade across the continent. It does provide improved highway links to neighbouring Cameroon but its continuation across DR Congo to East Africa is lacking, as are highways from Cameroon to Central Africa and Southern Africa which could boost trade within the continent.
Waterways[edit]Nigeria has 8,600 km of inland waterways. The longest are the Niger River and its tributary, the Benue River[1] but the most used, especially by larger powered boats and for commerce, are in the Niger Delta and all along the coast from Lagos Lagoon to Cross River.

Pipelines[edit]In 2004 Nigeria had 105 kilometers of pipelines for condensates, 1,896 kilometers for natural gas, 3,638 kilometers for oil, and 3,626 kilometers for refined products. Various pipeline projects are planned to expand the domestic distribution of natural gas and to export natural gas to Benin, Ghana, Togo through the West African Gas Pipeline, and, potentially, even to Algeria (where Mediterranean export terminals are located) by proposed Trans-Saharan gas pipeline. Energy pipelines are subject to sabotage by militant groups or siphoning by thieves.[1]

crude oil 2,042 km; petroleum products 3,000 km; natural gas 500 km

Ports and harbors[edit]The Nigerian Ports Authority (NPA) is responsible for managing Nigeria’s ports, some of which have fallen behind international standards in terms of the quality of facilities and operational efficiency. Recognizing that the government lacks the funding and expertise to modernize facilities and run the ports efficiently, the NPA is pursuing partial port privatization by means of granting concessions to private port operators. Under the terms of concession agreements, the government would

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งในประเทศไนจีเรียจากวิกิพีเดีย สารานุกรมฟรีข้ามไป: นำทาง ค้นหา แผนที่ของไนจีเรีย (แหล่งที่มา: โลกของ CIA Factbook) Decaying โครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในทรงที่ไนจีเรียของชาติทางเศรษฐกิจอำนาจพัฒนากลยุทธ์ (ต้อง) ไปยังที่อยู่ รัฐบาลได้เริ่มซ่อมแซมเครือข่ายถนนไม่ดียังคงอยู่ในประเทศ เพราะรถไฟของไนจีเรียในเงื่อนไข parlous รัฐบาลกำลังพยายามแก้สถานการณ์ โดย privatizing บริษัทรถไฟรี ในทำนองเดียวกัน รัฐบาลจะติดตามกลยุทธ์ของ privatization พอร์ตบางส่วน โดยให้สัมปทานกับท่าเรือส่วนตัวเพื่อให้พวกเขาสามารถปรับปรุงคุณภาพของท่าเรือและการดำเนินงานเนื้อหา [ซ่อน] รถไฟ 1 1.1 เส้นเวลา 1.1.1 20101.1.2 20081.1.3 20071.1.4 20061.1.5 กนกรถไฟสาย 1.1.5.1 รถไฟรวดเร็วบรรทัดสีน้ำเงินมารี Okokomaiko 1.2ทางหลวง 2 2.1 ทางหลวงระหว่างประเทศจุดที่ 34 ท่อ5 พอร์ตและแผ่นดินใหญ่ 5.1 l มหาสมุทรแอตแลนติก|6 พ่อค้าทางทะเล7 สนามบินและสายการบิน 7.1 สนามบินที่ มีรันเวย์ปู7.2 สนามบินที่ มีรันเวย์ unpaved7.3 เฮลิพอร์ตอ้างอิงที่ 8 8.1 อ้างอิงทั่วไปเชื่อมโยงภายนอก 9รถไฟ [แก้ไข] บทความหลัก: รถไฟขนส่งในประเทศไนจีเรีย MapRailways รีรถไฟในประเทศไนจีเรียจะดำเนินการ โดย บริษัทรถไฟรีณ 2003 ระบบรถไฟของไนจีเรียได้ 3,557 กิโลเมตรติดตาม กิโลเมตรที่ 19 มีสองวัดและส่วนเหลือ สแตนดาร์ดเกจ ประเทศที่มีสองบรรทัดหลัก: หนึ่งเชื่อมต่อลากอส Bight ของเบนินและ Nguru ในรัฐภาคเหนือของ Yobe อื่น ๆ เชื่อมต่อพอร์ตฮาร์คอร์ทในเดลต้าไนเจอร์และ Maiduguri ในรัฐ Borno ตะวันออกเฉียงเหนือ มีนาคม 2549 ไนเจอร์และไนจีเรียคาดกับแผนสร้างรถไฟฟ้าเชื่อมระหว่างสองประเทศต่อไป ไนจีเรียยังมองหาการเชื่อมโยงทางรถไฟกับแคเมอรูน แต่สนทนาจะโต้เถียงขึ้นผลพวงของการนานาชาติศาลยุติธรรมของ 2545 ตุลาคมคำพิพากษาสามารถแคเมอรูนออกควบคุมคาบสมุทร Bakasi การแก้ไขเงื่อนไขที่ดี ประสิทธิภาพ และผลกำไรของทางรถไฟของประเทศ รัฐบาลจะแสวงหาการ privatize บริษัทรถไฟรี ภายใต้แผน privatization สัมปทานสามแยกจากกัน 25-30 ปีจะมอบให้กับบริษัทภาคเอกชนจะใช้บริการรถไฟในภูมิภาคตะวันตก กลาง และตะวันออก[1]รวม: 3,557 kmวัดแคบ:วัด 3,505 km 1,067 มม. (3 ฟุต 6 ใน)แปลงวัด 19 กิโลเมตรที่ 1,067 มม. (3 ฟุต 6 ใน) 1,435 มม. (1⁄2 4 ฟุต 8 ใน)สแตนดาร์ดเกจ: 329 กิโลเมตรที่ 1,435 มม. (1⁄2 4 ฟุต 8 ใน) วัดหมายเหตุ: ปีของหุ้นกลิ้งและท่อแก๊สได้อย่างจริงจังลดกำลังการผลิตและโปรแกรมระบบ โครงการคืนค่ารถไฟของไนจีเรียเป็นระหว่างดำเนินการ โครงการแปลงมาตรวัดระบบ 1,435 มม. (1⁄2 4 ฟุต 8 ใน) ได้หยุดการทำงานยังค่อนข้าง Couplings ชนิดสับ เครื่องดูดฝุ่นเบรค และเรืองลูกกลิ้งธรรมดาเพลาก็ล้าสมัยบทความหลัก: การขนส่งมวลชนรถไฟลากอสเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านทางรถไฟไม่ได้[แก้ไข] เส้นเวลา 2010 [แก้ไข] ลากอสรถไฟมวลขนส่งเพื่อดำเนินต่อ2008 [แก้ไข] รถไฟใต้ดินมีการนำเสนอสำหรับสีของลากอส[2][แก้ไข] 21 2007 กรกฎาคม 2007: YENEGOA พอร์ตฮาร์คอร์ทบรรทัด - ตามแชมป์ประจำวัน (เผยแพร่ในลากอส), อเมริการี Bayelsa และแม่น้ำจะเริ่มดำเนินการในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ Yenagoa, Bayelsa รัฐทุน และพอร์ตฮาร์คอร์ท Timipre Sylva ผู้ว่าราชการได้ประกาศนี้เมื่อเขาได้พบ บริษัทน้ำมัน Agip รีจัดการ Antonio Panza กรรมการใน Yenagoa ล่าสุด[3]2550 กุมภาพันธ์: สถานีตู้คอนเทนเนอร์ในการก่อที่ Jos[แก้ไข] กนกรถไฟสาย [แก้ไข] 30 2006 ตุลาคม 2006: ประธานาธิบดี Olusegun Obasanjo เซ็นสัญญากับ บริษัทก่อสร้างวิศวกรรมโยธาจีน [4] จะ modernise ลากอสกนกรถไฟบรรทัด นี้เป็นเฟสแรกของการอัพเกรดเสนอ 3 ระยะบรรทัด โครงการมีการแบ่ง 5 ส่วนได้แก่ลากอส-Ibadan (181 กม), Ibadan-Ilorin (200 กิโลเมตร), Ilorin-หนังสือมินนาโนะ (270 กิโลเมตร), หนังสือมินนาโนะ – อาบูจา – Kaduna (360 km), และ Kaduna-กนก (305 กม)8 2549 มิถุนายน: พัฒนาของอินแลนด์คอนเทนเนอร์ Depots (ICD) จะเสนอสำหรับไซต์นั้น[5]รวดเร็วรถไฟ [แก้ไข] 22 2006 มีนาคม: ในแบบสัญญาฯ ลงนาม โดยรัฐบาลของไนจีเรียวันที่ 16 มีนาคม กลุ่มกวางตุ้ง Xinguang นานาชาติคือการ สร้างระบบรถไฟ "รวดเร็ว" ปฏิวัติ (RFR) จากลากอสไปเมืองหลวงอาบูจา (ไม่มีรถไฟไม่อยู่) เช่นเป็นรถไฟขนส่งบรรทัดไป ยังสนาม บินนานาชาติ Mohammed Murtala จากเมืองลากอส และ สนามบินนานาชาติอาบูจาจากอาบูจาเมืองตามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ $US2billion ได้มีการเริ่มต้นโครงการ และบริษัทจีนจะลงทุนในแผนสามขั้นตอนของระบบรถไฟแสงอาบูจาคาดยัง[6]Okokomaiko มารีนาเส้นสีน้ำเงิน [แก้ไข] ใน 2551 เมษายน ลากอสรัฐอนุมัติ₦ 70 ล้านบรรทัด Okokomaiko-Iddo-มารีนา สมทบ ด้วยวันเสร็จสมบูรณ์ประมาณปี 2554[7] ปรึกษาการมี โดย CPCS Transcom จำกัด การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของบริษัทที่ปรึกษาในออตตาวา แคนาดา จริง ๆ แล้วเริ่มก่อสร้างในเดือน 2010 มกราคม และขณะนี้มีการคาดว่าเสร็จใน 2015 เส้นสีน้ำเงินคือขณะนี้ถูกสร้างขึ้น โดย บริษัทจีนวิศวกรรมโยธาก่อสร้าง เส้นสีน้ำเงินจะรัน 27.5 กิโลเมตรจากมารีน่าไป Okokomaiko, 13 สถานี เวลาสิ้นสุดเพื่อสิ้นสุดการเดินทางจะประมาณ 35 นาที มีการสร้างเป็นความจุสูง ระบบขนส่งมวลชนของรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนใหญ่ของกระบวนการผลิตจะเป็นบนพื้นผิว ใช้ตะวันออกตะวันตก พักกลางทาง Badagry เพิ่งระหว่างถนน Igbo Elerin (Okokomaiko) และ Iganmu บรรทัดจะทำงานโครงสร้างยกระดับจาก Iganmu ทางด้านใต้ของทางด่วนที่ช่วยเชื่อมต่อกับถนน Eric มัวร์ ข้ามห้องจากโรงละครแห่งชาติเพื่อ Iddo แล้วใต้เกาะลากอสกับเทอร์มินัลที่มารีน่า ก่อสร้างเป็นโรงละครแห่งชาติและ 2 ไมล์ระหว่างดำเนิน บำรุงรักษาและเก็บข้อมูลสิ่งอำนวยความสะดวก (MSF) จะสร้างที่ Okokomaiko เชื่อมต่อติดตามจากเส้นสีน้ำเงินให้กับ depot ทั้งหมดเส้นสีน้ำเงินจะมีมากกว่าเป็นพิเศษ และทางท่อแก๊ส ไม่หละหลวมระดับและไม่สามารถเข้าถึงแพงกว่าชิดหรือยานพาหนะ รัฐลากอสมีเงินสร้างเส้นสีน้ำเงินจากทรัพยากรของตนเอง สัญญาสัมปทานเป็นการรับเงิน จัดหางานอุปกรณ์รถไฟ รวมทั้งไฟฟ้า แดง รถไฟ และเรียกเก็บเงินค่าโดยสารหลวง [แก้ไข] ไนจีเรียมีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาตะวันตกและใหญ่เป็นอันดับสองจากซาฮาร่า ประมาณ 108,000 กิโลเมตรพื้นผิวถนนในปี 1990 อย่างไรก็ตามพวกเขาคงจะไม่ดี และมักมีอ้างเป็นสาเหตุอัตราสูงในประเทศของผู้เข้าชม ในปี 2004 โรงบำรุงรักษาของไนจีเรียกลางถนนแทน (FERMA) เริ่มแก้ไขเครือข่าย 32,000 กิโลเมตรถนนกลาง และในปี 2005 FERMA เริ่มต้นฟื้นฟูพบมากขึ้น ฝนและอุปกรณ์ไม่ดีก่อให้เกิดความท้าทายการบำรุงรักษาถนน[1]ตัวเลขจากโลก CIA Factbook (1999):ทั้งหมด: km 194,394ปู: km 60,068 (รวม 1,194 กิโลเมตรของทางด่วน)unpaved: km 134,326 (1998 est)หมายเหตุ: ถนนบางปูได้สูญเสียพื้นผิวยางมะตอยของตน และอยู่ในสภาพที่ยาก หรือมีแปลงกลับเป็น ถนนกรวด ของระบบถนนจะใช้ได้แทบไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภาคใต้ปริมาณน้ำฝนสูงทางหลวงระหว่างประเทศ [แก้ไข] ของไนจีเรียทำเลและขนาดผลในสี่เส้นทางของเครือข่ายทางหลวงทรานส์แอฟริกาโดยใช้ระบบของถนนแห่งชาติ:ทางหลวงทรานส์ซาฮาร่ากับแอลจีเรียเสร็จเกือบสมบูรณ์ แต่ปัญหาด้านความปลอดภัยขอบอาจขัดขวางการใช้ในระยะสั้นทางหลวงทรานส์-Sahelian ยัง Dakar ได้สมบูรณ์มากทางหลวงทรานส์ – ตะวันตกแอฟริกาชายฝั่งเริ่มต้นในไนจีเรีย เชื่อมต่อ westwards กับประเทศเบนิน โตโก กานา และโกตดิวัวร์มีหลวงป้อน landlocked ประเทศบูร์กินาฟาโซและมาลี เมื่อเสร็จงานก่อสร้างในไลบีเรียและเซียร์ราลีโอน ทางหลวงจะดำเนินต่อเจ็ดประเทศอื่น ๆ เศรษฐกิจชุมชนของแอฟริกาตะวันตกอเมริกา (ECOWAS) เพิ่มเติมไปทางทิศตะวันตกทางหลวงลากอสมอมบาซ่ามีการรอคอยมาหลายทศวรรษการค้า kick-start ข้ามทวีป ก็ให้ปรับปรุงถนนเชื่อมโยงประเทศแคเมอรูน แต่ความต่อเนื่องในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกกับแอฟริกาตะวันออก ขาด เป็นหลวงจากแคเมอรูนแอฟริกากลางและแอฟริกาใต้ซึ่งสามารถกระตุ้นการค้าภายในทวีปการบ้าน [แก้ไข] ไนจีเรียได้ 8,600 km ของบริเวณจุด ยาวที่สุดแม่น้ำไนเจอร์และแควนั้นของ แม่น้ำ Benue [1] แต่ที่ใช้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือใหญ่ขับเคลื่อน และ การ พาณิชย์ เด ลต้าไนเจอร์ และ รับชายฝั่งจากลากอสทะเลสาบแม่น้ำข้ามท่อ [แก้ไข] ในไนจีเรีย 2004 105 กิโลเมตรท่อ condensates, 1,896 กิโลเมตรสำหรับก๊าซธรรมชาติ 3,638 กิโลเมตรน้ำมัน และ 3,626 กิโลเมตรสำหรับผลิตภัณฑ์ที่กลั่นได้ โครงการขั้นตอนต่าง ๆ มีการวางแผน เพื่อขยายกระจายก๊าซธรรมชาติภายในประเทศ และส่งออกก๊าซธรรมชาติไปยังประเทศโตโกเบนิน กานา ผ่านท่อส่งแก๊สแอฟริกาตะวันตก และ อาจ แม้แต่กับแอลจีเรีย (ที่เทอร์มินัลส่งเมดิเตอร์เรเนียนตั้งอยู่) โดยเสนอท่อส่งแก๊สทรานส์ซาฮาร่า มีท่อส่งพลังงานอาจก่อวินาศกรรมโดยกลุ่มหัวรุนแรงหรือยักย้ายถ่ายเท โดยขโมย[1]น้ำมันดิบ 2,042 km ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม 3000 km ก๊าซธรรมชาติ 500 kmพอร์ตและแผ่นดินใหญ่ [แก้ไข] เดอะรีพอร์ตหน่วย (NPA) รับผิดชอบในการจัดการของไนจีเรียพอร์ต ซึ่งได้ลดลงหลังมาตรฐานสากลในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพการดำเนินงาน ตระหนักว่า รัฐบาลขาดเงินทุนและความเชี่ยวชาญกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย และการเรียกใช้พอร์ตที่มีประสิทธิภาพ NPA จะติดตาม privatization พอร์ตบางส่วน โดยการให้สัมปทานเพื่อพอร์ตส่วนตัวดำเนินการ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงสัมปทาน รัฐบาลจะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งในไนจีเรีย
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี ข้ามไปที่ : นำทาง , ค้นหา

แผนที่ของไนจีเรีย ( ที่มา : ซีไอเอ Factbook โลก ) เนื้อที่โครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่กลยุทธ์การพัฒนาการเศรษฐกิจแห่งชาติไนจีเรีย ( ความต้องการ ) และที่อยู่ รัฐบาลได้เริ่มซ่อมแซมประเทศ งานยังคงถนนเครือข่ายเพราะไนจีเรียรถไฟอยู่ในภาวะผ่อนคลาย รัฐบาลพยายามแก้ไขสถานการณ์ โดยแปรรูป Nigerian รถไฟคอร์ปอเรชั่น นอกจากนี้รัฐบาลจะติดตามกลยุทธ์ของการแปรรูปรัฐวิสาหกิจพอร์ตบางส่วนโดยการอนุญาตให้สัมปทานกับผู้ประกอบการท่าเรือเอกชนเพื่อให้พวกเขาสามารถปรับปรุงคุณภาพของท่าเรือ และการจัดการ เนื้อหา [ ซ่อน ]




1 รถไฟ 11 เส้น


เพิ่มเติมอ่านความคิดเห็นและดาวน์โหลด 2010 สำหรับ 1.1.2 2008 2007
1.1.4 2006
ดาวน์โหลด Kano ทางรถไฟรถไฟเร็ว

1.1.5.1 1.2 okokomaiko มารีน่า

2.1 เส้นสีฟ้า 2 ทางหลวงทางหลวงระหว่างประเทศ
3
4
5 เส้นทางท่อที่ท่าเรือและท่าจอดเรือ
5.1 มหาสมุทรแอตแลนติกเรือเดินสมุทรสำหรับค้าขาย
7
6
7 &สายการบินสนามบิน - สนามบิน กับทางขึ้นลงของเครื่องบินณสนามบิน
-
ปูสะพาน 7.3 heliports
8
1
อ้างอิงอ้างอิงทั่วไป9 การเชื่อมโยงภายนอก

รถไฟ [ แก้ไข ] บทความหลัก : รถไฟขนส่งในไนจีเรียไนจีเรียรถไฟ

maprailways ในไนจีเรีย จะดำเนินการโดย บริษัท Nigerian รถไฟ

เป็น 2003 ระบบราง ไนจีเรีย มี 3557 กิโลเมตรติดตาม 19 กิโลเมตร ซึ่งเป็นวัดคู่และส่วนที่เหลือ มาตรวัดมาตรฐาน ประเทศที่มีทางรถไฟหลักสอง :หนึ่งการเชื่อมต่อลากอสในอ่าวเบนิน และ nguru ในรัฐทางตอนเหนือของโยเบ ; อื่น ๆที่เชื่อมต่อกับพอร์ตฮาร์คอร์ตในไนเจอร์เดลต้า และไมดูกูรี ในรัฐภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบอร์โน . เป็นมีนาคม 2006 , ไนจีเรียและไนจีเรียคาดว่าจะย้ายไปข้างหน้าด้วยแผนการที่จะสร้างรถไฟเชื่อมระหว่างสองประเทศ ไนจีเรียยังหาความเชื่อมโยงรถไฟกับคาเมรูนแต่การสนทนาโต้เถียงในผลพวงของศาลยุติธรรมระหว่างประเทศเป็นเดือนตุลาคม 2545 ตัดสินในความโปรดปรานของแคเมอรูน ในเรื่องของการควบคุมของ bakasi คาบสมุทร เพื่อแก้ไขสภาพไม่ดี ประสิทธิภาพ และความสามารถในการทำกำไรของทางรถไฟของประเทศ รัฐบาลต้องการแปรรูปรถไฟไนจีเรีย Corporation ภายใต้แผนงานการแปรรูปรัฐวิสาหกิจสามแยกสัมปทาน 25 – 30 ปีจะได้รับกับ บริษัท เอกชนที่วิ่งให้บริการรถไฟในตะวันตก ภาคกลาง และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ [ 1 ]


ทั้งหมด : 3557 km
แคบมาตรวัด :

บกิโลเมตร ขนาด 38 มิลลิเมตร ( 3 ฟุต 6 ใน ) วัด

19 กม. ขนาด 38 มิลลิเมตร ( 3 ฟุต 6 ) มาตรวัดสามารถเปลี่ยนผู้มิลลิเมตร ( 4 ฟุต 8 1 ⁄ 2 ) มาตรวัดมาตรฐาน


: 329 km ผู้มิลลิเมตร ( 4 ฟุต 8 1 ⁄ 2 ) วัด


หมายเหตุ :ปีของการละเลยของทั้งสองกลิ้งหุ้นและถูกทาง คงลดความสามารถและประโยชน์ของระบบ โครงการฟื้นฟูไนจีเรียรถไฟกำลังมา โครงการแปลงมาตรวัดของระบบผู้มิลลิเมตร ( 4 ฟุต 8 1 ⁄ 2 ) ยังค่อนข้างล่าช้า ข้อต่อของชอปเปอร์ชนิดเบรคสุญญากาศและแบริ่งลูกกลิ้งบนเพลาธรรมดายังล้าสมัย

บทความหลัก :ลากอสรถไฟขนส่งมวลชน
ไม่มีรถไฟเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน

ระยะเวลา [ แก้ไข ] 2553 [ แก้ไข ] ลากอสรถไฟขนส่งมวลชนต่อไป
2008 [ แก้ไข ] เมโทรเสนอสำหรับ Megacity ของ Lagos [ 2 ]
2007 [ แก้ไข ] 21 กรกฎาคม 2550 : yenegoa-port ฮาร์คอร์ตเส้น - ตาม แชมป์ประจำวัน ( ตีพิมพ์ในลากอส )รัฐ Bayelsa ไนจีเรียและแม่น้ำที่จะเริ่มต้นการสร้างสายรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมต่อ yenagoa , รัฐเมืองหลวงและพอร์ตฮาร์คอร์ต . ผู้ว่าการ timipre ซิลวาได้ประกาศนี้ เมื่อเขาได้พบกับไนจีเรีย Agip น้ำมันกรรมการผู้จัดการบริษัท นิโอ panza ใน yenagoa เมื่อเร็ว ๆนี้ . [ 3 ]

กุมภาพันธ์ 2007 : แหล่งบรรจุคลังภายใต้การก่อสร้างที่ Jos .

2006 [ แก้ไข ] [ แก้ไข ] ส่วนสายรถไฟ 30 ตุลาคม 2549 : ประธานาธิบดีโอลุ ัน โอบาซันโยได้เซ็นสัญญา กับ บริษัท จีนวิศวกรรมการก่อสร้าง [ 4 ] ที่จะทำให้ทันสมัยที่ Lagos จะคันทางรถไฟสาย . นี้เป็นขั้นตอนแรกของการนำเสนอ 3 เฟสไลน์อัพเกรด โครงการถูกแบ่งออกเป็น 5 ส่วน ได้แก่ ลากอส ( 181 km ) , Ibadan Ibadan Ilorin ( 200 กม. ) , Ilorin Minna ( 270 กม. )มินนา–ของ– Kaduna ( 360 km ) และคาดูนา คาโน ( 305 km ) .

8 มิถุนายน 2549 : การพัฒนาแหล่งเก็บคลัง ( ICD ) เสนอจำนวนของเว็บไซต์ [ 5 ]

เร็วราว [ แก้ไข ] 22 มีนาคม 2006 : ในแง่ของบันทึกความเข้าใจที่ลงนามโดยรัฐบาล รัฐบาลไนจีเรียเมื่อวันที่ 16 มีนาคมกลุ่มนานาชาติ Guangdong Xinguang คือสร้างปฏิวัติ " เร็ว " รถไฟ ( rfr ) ระบบจากลากอสเมืองหลวงอาบูจา ( ที่ไม่มีอยู่การรถไฟ ) รวมทั้งการขนส่งรถไฟสายสนามบิน murtala มุฮัมมัดจากลากอสเมืองและสนามบิน nnamdi azikiwe จากศูนย์กลางของเมือง

ไปตาม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์$ us2billion ได้พร้อมที่จะเริ่มโครงการ และ บริษัท จีนจะลงทุนใน 3 ขั้นตอนของการคาดการณ์ของแผนระบบรางไฟ [ 6 ]

okokomaiko Marina เส้นสีฟ้า [ แก้ไข ] ในเดือนเมษายน 2008 , ลากอสรัฐอนุมัติ₦ 70 ล้านสำหรับการก่อสร้างของ okokomaiko อิดโด มาริน่า บรรทัด ด้วยประมาณวันที่เสร็จสมบูรณ์ใน 2011