SERVO CONTROLSMAIN ROTOR SERVO ACTU

SERVO CONTROLS
MAIN ROTOR SERVO ACTUATORS - GENERAL
There are three Main Rotor (MR) servo actuators: LEFT, RIGHT and
FORWARD (LH, RH and FWD).
Each main rotor servo actuator is a fixed body actuator comprising two
separate cylinder assemblies bolted together at the actuator center and
tandem pistons.
The upper piston is connected to the fixed swashplate; the lower end of the
cylinder is connected with a support to the MGB.
Each cylinder assembly has an integral flow distributor that contains a dual
concentric valve which provides the normal servo control and a jam tolerant
function.
The flow distributor assembly is controlled through an input lever which
receives the input from pilot's flight controls and through a feedback link
which is connected to the output piston.
The anti-jamming device consists of a inner and outer sleeve that are held in
place under the action of a spring. In case of a valve spool jam the force
required at the input lever to operate the main valve exceeds a preset value
thus compressing the spring and allowing the two sleeves to move relatively
to control the hydraulic fluid within the cylinder chambers.
The actuator is designed to operate normally with two hydraulic systems
(hydraulic system no.1 and hydraulic system no.2) which are completely
separated within the actuator.
In case of failure of one system, the level of performances with only one
hydraulic system operating ensures no degradation of handling qualities.
The indication system of the rotor flight controls is supplied by a pressure
switch installed on each actuator control-valve.
If the control spool of an actuator control-valve jams or moves abnormally,
the pressure switch will send an input to the indicating system which, in turn,
will generate a caution and a 1 SERVO or 2 SERVO message depending on
which system has had a jam.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การควบคุม SERVOหลักใบพัด SERVO หัวขับ - ทั่วไปมีสามใบพัดหลัก (MR) servo หัวขับ: ซ้าย ขวา และไปข้างหน้า (LH, RH และฟอร์เวิร์ด)แต่ละใบพัดหลัก servo actuator เป็น actuator ร่างกายคงที่ประกอบด้วยสองถังแยกแอสเซมบลี bolted กันที่ตัว actuator และลูกสูบตัวตามกันไปลูกสูบด้านบนเชื่อมต่อกับ swashplate ถาวร ต่ำสุดของการรูปทรงกระบอกมีการเชื่อมต่อกับ MGB สนับสนุนการแอสเซมบลีแต่ละถังมีการจำหน่ายเป็นกระแสที่ประกอบด้วยเป็นคู่วาล์ว concentric ซึ่งควบคุม servo ปกติและป้องกันความผิดพลาดการติดขัดฟังก์ชันการแอสเซมบลีจำหน่ายกระแสจะถูกควบคุมผ่านอินพุต lever ซึ่งรับอินพุต จากนักบินควบคุม และเชื่อมโยงความคิดเห็นซึ่งเชื่อมต่อกับลูกสูบออกอุปกรณ์ป้องกัน jamming ประกอบด้วยแขนภายใน และภายนอกที่จะมีขึ้นในทำภายใต้การดำเนินการของสปริง ในกรณีที่มีการติดขัดแปวาล์วแรงต้องที่คานเข้างานหลักวาล์วเกินค่าที่กำหนดล่วงหน้าบีบอัดฤดูใบไม้ผลิและให้แขนทั้งสองจะย้ายค่อนข้างดังควบคุมน้ำมันไฮดรอลิกภายในหอถังActuator ที่แบบปกติ ด้วยสองระบบไฮดรอลิก(ระบบไฮดรอลิก no.1 และ no.2 ที) ซึ่งมีทั้งหมดแยกภายใน actuator ที่ในกรณีของความล้มเหลวของระบบหนึ่ง ระดับของการแสดงมีเพียงคนเดียวระบบไฮดรอลิกทำงานใจไม่ลดประสิทธิภาพของการจัดการคุณภาพThe indication system of the rotor flight controls is supplied by a pressureswitch installed on each actuator control-valve.If the control spool of an actuator control-valve jams or moves abnormally,the pressure switch will send an input to the indicating system which, in turn,will generate a caution and a 1 SERVO or 2 SERVO message depending onwhich system has had a jam.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SERVO ควบคุม
MAIN ROTOR SERVO ACTUATORS -
ทั่วไปมีสามโรเตอร์หลัก(MR)
กระตุ้นเซอร์โวคือซ้ายขวาและ. FORWARD (LH, RH และ FWD)
แต่ละใบพัดหลักกระตุ้นเซอร์โวเป็นตัวกระตุ้นร่างกายคงที่ประกอบด้วยสองประกอบกระบอกแยกต่างหากยึดติดกันที่
ศูนย์กระตุ้นและ. ควบคู่ลูกสูบลูกสูบบนเชื่อมต่อกับfluid ที่คงที่ ปลายล่างของถังมีการเชื่อมต่อกับการสนับสนุน MGB. ประกอบกระบอกแต่ละคนมีจำหน่ายไหลหนึ่งที่มีคู่วาล์วศูนย์กลางซึ่งมีการควบคุมเซอร์โวปกติและแยมใจกว้างฟังก์ชั่น. การชุมนุมจัดจำหน่ายการไหลจะถูกควบคุมผ่านการป้อนข้อมูล คันที่ได้รับข้อมูลจากการควบคุมการบินของนักบินและผ่านการเชื่อมโยงความคิดเห็นที่เชื่อมต่อกับลูกสูบออก. อุปกรณ์ป้องกันการรบกวนประกอบด้วยเสื้อชั้นในและด้านนอกที่มีการจัดขึ้นในสถานที่ภายใต้การกระทำของฤดูใบไม้ผลิที่ ในกรณีของการติดหลอดวาล์วแรงเมื่อคันป้อนข้อมูลในการดำเนินงานวาล์วหลักเกินกว่าค่าที่ตั้งไว้จึงบีบอัดฤดูใบไม้ผลิและช่วยให้ทั้งสองแขนที่จะย้ายค่อนข้างที่จะควบคุมของเหลวไฮดรอลิภายในห้องกระบอก. กระตุ้นถูกออกแบบมาเพื่อ ทำงานได้ตามปกติมีสองระบบไฮโดรลิค(ระบบไฮโดรลิ 1 และครั้งที่ 2 ระบบไฮโดรลิค) ซึ่งจะสมบูรณ์แยกออกภายในตัวกระตุ้น. ในกรณีของความล้มเหลวของระบบใดระบบหนึ่งในระดับของการแสดงที่มีเพียงหนึ่งในการดำเนินงานเพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฮโดรลิย่อยสลายของการจัดการไม่มีคุณภาพ. ระบบบ่งชี้ของการควบคุมการบินใบพัดที่ถูกจัดทำโดยความดันสวิทช์ที่ติดตั้งในแต่ละตัวกระตุ้นการควบคุมวาล์ว. ถ้าหลอดควบคุมของตัวกระตุ้นติดขัดควบคุมวาล์วหรือการเคลื่อนไหวผิดปกติสวิตช์ความดันจะส่งสัญญาณไปยังระบบที่ระบุซึ่งในที่สุดก็จะสร้างความระมัดระวังและ SERVO 1 หรือ 2 SERVO ข้อความขึ้นอยู่กับระบบได้มีการจราจรติดขัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซอร์โวควบคุมเซอร์โว ใบพัดหลักทั่วไป -

มีตัวกระตุ้นหลักสามใบพัด ( MR ) เซอร์โว actuators : ซ้าย , ขวาและ
ไปข้างหน้า ( LH และความชื้นสัมพัทธ์ขณะ .
แต่ละใบพัดหลัก เซอร์โวตัวเป็นตัวกระตุ้นคงที่ร่างกายประกอบด้วยสอง
แยกกระบอกประกอบปิดที่ตัวศูนย์และ

ตัวลูกสูบ . ลูกสูบด้านบนเชื่อมต่อกับซ่อม swashplate ; ปลายล่างของ
กระบอกที่เกี่ยวข้องกับการสนับสนุนการ mgb .
แต่ละกระบอกจะเป็นผู้ประกอบการที่มี dual
ศูนย์กลางวาล์วซึ่งมีการควบคุมเซอร์โวปกติและแยมใจกว้าง

จำหน่าย ฟังก์ชั่น การชุมนุมจะถูกควบคุมผ่านการป้อนข้อมูลคันโยกซึ่ง
ได้รับการป้อนข้อมูลจากนักบินของเที่ยวบินและการควบคุมผ่านความคิดเห็น ลิงค์
ซึ่งเชื่อมต่อกับ output ลูกสูบ
ติดขัดอุปกรณ์ประกอบด้วยภายในและนอกแขนที่จัดขึ้นใน
สถานที่ภายใต้การกระทำของฤดูใบไม้ผลิ ในกรณีของวาล์วม้วนแยมแรง
ที่ต้องการที่ใส่คันโยกใช้งานวาล์วหลักเกินที่ตั้งไว้มูลค่า
ดังนั้นการบีบสปริง และอนุญาตให้สองแขนเลื่อนค่อนข้าง
การควบคุมของไหลในกระบอกสูบไฮดรอลิก แชมเบอร์ .
ตัวถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานตามปกติ ด้วยระบบไฮดรอลิก 2
( ฉบับที่ 1 และฉบับที่ 2 ระบบไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิก ) ซึ่งเป็นสมบูรณ์แยกภายในตัว
.
ในกรณีของความล้มเหลวของระบบระดับของการแสดงที่มีเพียงหนึ่ง
ปฏิบัติการระบบไฮดรอลิกยืนยันไม่มีการย่อยสลาย ของการจัดการคุณภาพ
ข้อบ่งชี้ของใบพัด ระบบการควบคุมการบินมา โดยกดสวิตช์ที่ติดตั้งในแต่ละตัว

ถ้าควบคุมวาล์วควบคุมสปูลของตัวกระตุ้นวาล์วควบคุมการเคลื่อนไหวผิดปกติหรือแยม
, สวิตช์ความดันจะส่งข้อมูลไปยังระบบที่ระบุ ซึ่งในการเปิด
จะสร้างความระมัดระวังและ 1 เซอร์โว หรือ 2 เซอร์โวข้อความขึ้นอยู่กับ
ระบบซึ่งมีแยม