4. ConclusionThis review was primar

4. Conclusion
This review was primarily focused on the current literature on disaster resilience of road
transportation infrastructure as well as port linked transportation structure. A limitation of the
review is that it excludes literature on disaster resilience of rail and air transport infrastructure.
Similarly, in marine transportation, we have limited ourselves to port linked activities and
have excluded discussions on disasters on high seas like collisions, piracy, oil spills, etc.
From the review it becomes evident that there is still no widely accepted measure for
resilience of road transportation infrastructure. Measures for port disaster resilience and
disaster resilience of port linked multimodal transportation systems are still scarcer. There is
an overwhelming preponderance of research on US transportation and port infrastructure
resilience. Such studies in other parts of the world, particularly in economically important
countries like India, China, Brazil, Russia, etc are meager in comparison. There is thus a
serious information gap for planners and administrators in such countries to make informed
investment decisions. These areas require immediate attention of researchers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4 สรุป
รีวิวนี้ได้รับการเน้นหลักในวรรณกรรมปัจจุบันในความยืดหยุ่นภัยพิบัติของถนน
ขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานเป็นพอร์ตการเชื่อมโยงโครงสร้างการขนส่ง ข้อ จำกัด ของ
ความคิดเห็นที่มันไม่รวมวรรณกรรมในความยืดหยุ่นของภัยพิบัติทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศ.
กันในการขนส่งทางทะเลเราได้ จำกัด ตัวเองกับกิจกรรมที่เชื่อมโยงพอร์ตและได้รับการยกเว้น
อภิปรายเกี่ยวกับการเกิดภัยพิบัติในทะเลสูงเช่นชนละเมิดลิขสิทธิ์รั่วไหลของน้ำมัน ฯลฯ
จากการตรวจสอบก็จะกลายเป็นเห็นได้ชัดว่ายังคงไม่มีมาตรการที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับ
ความยืดหยุ่นของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนน . มาตรการเพื่อความยืดหยุ่นภัยพิบัติและพอร์ต
ความยืดหยุ่นภัยพิบัติของพอร์ตการเชื่อมโยงระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังคงเวชภัณฑ์
มีความสำคัญยิ่งที่ครอบงำของงานวิจัยเกี่ยวกับเราการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานพอร์ต
ความยืดหยุ่น การศึกษาดังกล่าวในส่วนอื่น ๆ ของโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเศรษฐกิจที่สำคัญ
ประเทศเช่นอิน​​เดีย, จีน, บราซิล, รัสเซีย, ฯลฯ เป็นน้อยเมื่อเปรียบเทียบ มีจึง
ช่องว่างข้อมูลร้ายแรงสำหรับนักวางแผนและผู้บริหารในประเทศเช่นในการตัดสินใจเกี่ยว
ลงทุน พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องให้ความสนใจทันทีของนักวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. บทสรุป
รีวิวนี้ได้ถูกเน้นหลักวรรณคดีปัจจุบันบนความยืดหยุ่นความเสียหายของถนน
ขนส่งโครงสร้างพื้นฐานรวมทั้งพอร์ตเชื่อมโยงโครงสร้างขนส่ง ข้อจำกัดของการ
เสร็จที่รวมวรรณกรรมเกี่ยวกับความยืดหยุ่นความเสียหายของรถไฟและอากาศขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน
ในทำนองเดียวกัน ในการขนส่งทางทะเล เรามีจำกัดตนเองพอร์ตเชื่อมโยงกิจกรรม และ
มีแยกอภิปรายเกี่ยวกับภัยพิบัติในทะเลเช่นตาม โจรสลัด น้ำมันหกรั่วไหล ฯลฯ
จากการตรวจสอบ ชัดเจนว่ายังมีวัดไม่ยอมรับกันอย่างแพร่หลายสำหรับ
ความยืดหยุ่นของโครงสร้างพื้นฐานขนส่งถนน มาตรการสำหรับพอร์ตภัยพิบัติความยืดหยุ่น และ
ภัยพิบัติความยืดหยุ่นของระบบการขนส่งทุกท่าเรือที่เชื่อมโยงจะยังคง scarcer มี
การวิจัยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและท่าเรือสหรัฐกำกับครอบงำ
ความยืดหยุ่น เช่นศึกษาในส่วนอื่น ๆ ของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางเศรษฐกิจสำคัญ
ประเทศเช่นอินเดีย จีน บราซิล รัสเซีย ฯลฯ จะไม่เพียงพอในการเปรียบเทียบ จึงมีการ
ช่องว่างของข้อมูลอย่างจริงจังสำหรับผู้วางแผนและดูแลประเทศดังกล่าวจะทำให้ทราบ
ตัดสินใจลงทุน พื้นที่เหล่านี้ต้องการความสนใจของนักวิจัยในทันที

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . บทสรุป
การตรวจสอบนี้เป็นหลักที่มุ่งเน้นในวรรณคดีในปัจจุบันที่อยู่บนความยืดหยุ่นความเสียหายของโครงสร้างบริการรับส่งโครงสร้างพื้นฐานและพอร์ตเชื่อมต่อกับถนน
บริการรับส่ง การจำกัดของ
ซึ่งจะช่วยตรวจสอบที่ได้คือมันไม่รวมถึงงานวรรณกรรมบนความยืดหยุ่นความหายนะของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศและรถไฟ.
ในทำนองเดียวกันในการขนส่งทางทะเลเรามีจำกัด(มหาชน)ของเราเพื่อไปยังท่าเรือเชื่อมโยงกับกิจกรรมและ
ยังไม่รวมการ อภิปราย อย่างกว้างขวางใน ภัยพิบัติ ในทะเลหลวงสูงเช่นการชนกันการละเมิดลิขสิทธิ์หกน้ำมันเป็นต้น
จากการตรวจสอบที่จะกลายเป็นหลักฐานที่มีอยู่ยังไม่มีมาตรการการยอมรับสำหรับโครงสร้างพื้นฐานบริการรับส่ง
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของถนน มาตรการสำหรับความยืดหยุ่นความเสียหายและพอร์ต
ตามมาตรฐานเพิ่มความยืดหยุ่นความหายนะของพอร์ตเชื่อมต่อกับระบบขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญมีเพียงยังคงอยู่ ไม่มี
มีน้ำหนักมากอย่างท่วมท้นในการวิจัยในสหรัฐฯและบริการรับส่งท่าเรือโครงสร้างพื้นฐาน
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่น การศึกษาทางด้านนี้ในส่วนพื้นที่อื่นๆของโลกโดยเฉพาะในประเทศเศรษฐกิจที่สำคัญ
เช่นจีนอินเดียบราซิล,รัสเซีย,ฯลฯเป็นเบี้ยน้อยหอยน้อยในการเปรียบเทียบ นั่นจึงเป็นที่
ตามมาตรฐานช่องว่างระหว่างข้อมูลอย่างจริงจังสำหรับผู้วางแผนและผู้ดูแลระบบในประเทศดังกล่าวเพื่อทำให้การตัดสินใจการลงทุน
ซึ่งจะช่วยให้ทราบ. พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องใช้ความสนใจของนักวิจัยในทันที