The RB26DETT engine is a 2.6L Inlin

The RB26DETT engine is a 2.6L Inline-6 engine manufactured by Nissan, for use in the 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. The RB26DETT engine block is made from cast iron, while the cylinder head is made from aluminium. The cylinder head contains 24 valves (4 valves per cylinder), and uses a dual overhead camshaft setup. The intake of the RB26DETT varies from other RB-series motors in that it has six individual throttle bodies instead of a single throttle body. The engine also uses a parallel twin-turbo system, using a pair of T28-type ceramic turbochargers set by the wastegates to limit boost pressure to 10 psi, although the Skyline GT-R has a built in boost restrictor to keep boost under 14 psi. The first 2.6 L RB26DETT was rated by Nissan at around 276 HP (206 kW) @ 6800 rpm and 260 lb·ft (353 Nm) @ 4400 rpm. By the end of production, power levels had gone up to around 276 HP (206 kW) @ 6800 rpm and 289 lb·ft (392 Nm) @ 4400 rpm, not only because of developments and modifications to the engine, but also because of the "Gentlemen's Agreement" made between Japanese automakers to limit the "advertised" horsepower of any vehicle to 280 PS (276 HP). The RB26 is widely known for its strength and extreme power potential, much like Toyota's 2JZ-GTE engine. It is not uncommon for 600 hp to be achieved without modification of the engine internals. With regular maintenance, many of these engines have been driven well beyond the 100,000 mile mark with a few heading toward 200,000 miles. With extreme modification, the RB26 motor is shown to be capable of power in excess of 1 megawatt (1,340 hp).[1][2]
Some factory features of the RB26DETT:
Stock pistons have cooling channels under the crowns (extra oil cooling to keep piston temperatures down)
Piston oil squirters
Sodium filled exhaust valves
Forged crankshaft
forged conrods (rated to over 400KW at the wheels, more reliable with ARP rod bolts fitted)
There is a common oiling problem with the pre-1992 R32 RB26 motors, as the surface where the crankshaft meets the oil pump was machined too small, eventually leading to oil pump failure at high rpm. This issue was resolved in later versions of the RB26. Aftermarket performance parts makers also make oil pump extension drives to rectify this problem. More recently a spline drive solution has been developed by an aftermarket tuner which moves away from the OEM flat drive system and uses splines to drive the oil pump gears in the same way as Toyota's 2JZ GTE engine as found in the Supra MKIV. This kit is available for most uprated RB26 oil pumps including Nissans own OEM, N1 and Nismo.
RB26DETT can be found in the R32, R33 and R34 generations of the Nissan Skyline GT-R. Besides minor cosmetic updates and ECU fine tunings, changes were made in the R34 generation to ball bearing T28 turbochargers as opposed to journal bearing turbos.
Originally the R32 GT-R was planned to have a 2.4L RB24DETT, and compete in the 4000cc class (in Group A rules, the displacement is multiplied by 1.7 if the engine is turbocharged). This was when Nismo was going through the process of designing the R32 GT-R to be a Group A race car. But when the engineers added the AWD system, they found it made the car heavier than expected and as a result, much less competitive. Nismo made the decision to make the engine a 2.6L twin turbo, and compete in the higher 4500cc class, resulting in the RB26DETT known today.[3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์ RB26DETT เป็นเครื่องมือ 2.6L Inline-6 ​​ผลิตโดยนิสสันสำหรับการใช้งานในนิสสันสกายไลน์ 1989-2002 GT-R บล็อคเครื่องยนต์ RB26DETT ทำจากเหล็กหล่อในขณะที่หัวถังที่ทำจากอลูมิเนียม หัวถังมี 24 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) และใช้การติดตั้งหัวเพลาลูกเบี้ยวคู่ ปริมาณของ RB26DETT แตกต่างจากมอเตอร์ RB-ชุดอื่น ๆ ในการที่จะมีหกเค้นร่างกายของแต่ละบุคคลแทนการเค้นร่างกายเดียว เครื่องยนต์ยังใช้ระบบเทอร์โบคู่ขนานโดยใช้คู่ของ T28 ชนิด turbochargers เซรามิกที่กำหนดโดย wastegates ที่จะ จำกัด การเพิ่มความดัน 10 ปอนด์ต่อตารางนิ้วแม้ว่า Skyline GT-R ได้สร้างขึ้นในจิ๊เพิ่มเพื่อให้เพิ่มอายุต่ำกว่า 14 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว . ครั้งแรกที่ 2.6 L RB26DETT ถูกจัดอันดับโดยนิสสันที่ประมาณ 276 เอชพี (206 กิโลวัตต์) @ 6800 รอบต่อนาทีและ 260 £·ฟุต (353 นิวตันเมตร) @ 4400 รอบต่อนาที ในตอนท้ายของการผลิตระดับพลังงานที่ได้ไปถึงประมาณ 276 เอชพี (206 กิโลวัตต์) @ 6800 รอบต่อนาทีและ 289 £·ฟุต (392 นิวตันเมตร) @ 4400 รอบต่อนาทีไม่เพียงเพราะการพัฒนาและปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่ยังเพราะ "สัญญาสุภาพบุรุษ" ที่ทำขึ้นระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่จะ จำกัด การ "โฆษณา" แรงม้าของยานพาหนะใด ๆ ถึง 280 PS (276 HP) RB26 เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายเพื่อความแข็งแรงและมีศักยภาพมากของพลังงานมากเช่นโตโยต้า 2JZ-GTE เครื่องยนต์ มันไม่ได้เป็นเรื่องผิดปกติที่ 600 แรงม้าที่จะทำได้โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ internals ด้วยการบำรุงรักษาปกติมากของเครื่องมือเหล่านี้ได้รับการขับเคลื่อนได้ดีเกินเครื่องหมาย 100,000 ไมล์มีกี่หัวไปทาง 200,000 ไมล์ ด้วยการปรับเปลี่ยนมากมอเตอร์ RB26 แสดงให้เห็นว่ามีความสามารถในการใช้พลังงานในส่วนที่เกิน 1 ล้านวัตต์ (แรงม้า 1340) [1] [2].
คุณลักษณะบางอย่างที่โรงงานของ RB26DETT:
ลูกสูบสต็อกมีช่องระบายความร้อนภายใต้มงกุฎ (น้ำมันพิเศษเพื่อระบายความร้อน ให้อุณหภูมิลูกสูบลง)
น้ำมันลูกสูบ squirters
วาล์วไอเสียที่เต็มไปด้วยโซเดียม
เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง
ปลอมแปลง conrods (จัดอันดับไปที่ล้อ 400KW ความน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วย ARP น็อตคันติดตั้ง)
มีปัญหาในการเอาอกเอาใจกันกับ pre-1992 มอเตอร์ R32 RB26 จะเป็น พื้นผิวที่เพลาข้อเหวี่ยงเป็นไปตามปั้มน้ำมันถูกกลึงขนาดเล็กเกินไปในที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวในปั้มน้ำมันที่สูง RPM ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในรุ่นที่ใหม่กว่า RB26 ผู้ผลิตชิ้นส่วนผลการดำเนินงานหลังการขายยังทำให้การขยายน้ำมันที่ปั๊มไดรฟ์ที่จะแก้ไขปัญหานี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้การแก้ปัญหาเส้นโค้งไดรฟ์ได้รับการพัฒนาโดยจูนเนอร์หลังการขายซึ่งย้ายออกไปจาก OEM ระบบไดรฟ์แบนและใช้เส้นโค้งที่จะขับรถเกียร์ปั้มน้ำมันในลักษณะเดียวกับโตโยต้าเครื่องยนต์ 2JZ GTE ที่พบใน Supra MKIV ชุดนี้สามารถใช้ได้สำหรับ RB26 uprated สูบน้ำมันมากที่สุดรวมทั้งเป็นเจ้าของ Nissans OEM, N1 และ Nismo.
RB26DETT สามารถพบได้ใน R32, R33 และ R34 รุ่นของนิสสัน GT-R นอกจากนี้การปรับปรุงเล็กน้อยและเครื่องสำอาง ECU tunings ปรับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในรุ่น R34 เพื่อลูกปืน turbochargers T28 เมื่อเทียบกับวารสารแบก Turbos.
เดิม R32 GT-R ได้รับการวางแผนที่จะมี 2.4L RB24DETT และการแข่งขันในระดับ 4000cc ( ในกฎระเบียบกลุ่มรางจะถูกคูณด้วย 1.7 ถ้าเครื่องยนต์เทอร์โบ) นี่คือตอน Nismo กำลังจะผ่านกระบวนการของการออกแบบ R32 GT-R ที่จะเป็นกลุ่มรถแข่ง แต่เมื่อวิศวกรเพิ่มระบบ AWD พวกเขาพบว่ามันทำให้รถหนักกว่าที่คาดหวังและเป็นผลให้การแข่งขันน้อยมาก Nismo ได้ตัดสินใจที่จะทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 2.6L และการแข่งขันในระดับที่สูงขึ้น 4500cc ผลใน RB26DETT ที่รู้จักกันในวันนี้. [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ rb26dett เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 2.6l inline-6 ผลิตโดยนิสสัน เพื่อใช้ใน 1989-2002 นิสสัน สกายไลน์ gt-r. ที่ rb26dett บล็อกเครื่องยนต์ที่ทำจากเหล็กหล่อ ในขณะที่หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม ศีรษะทรงกระบอกมี 24 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ) และใช้คู่ camshaft ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งปริมาณของ rb26dett แตกต่างจากอื่น ๆ RB ชุดมอเตอร์ที่มีหกคนเค้นร่างกายแทนที่จะเค้นร่างกายเดียว เครื่องยนต์ยังใช้ระบบเทอร์โบแฝดขนาน ใช้คู่ t28 ประเภทเซรามิก turbochargers ตั้งโดย wastegates วงเงินเพิ่มความดัน 10 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว แต่สกายไลน์ จีที - อาร์ มีการสร้างขึ้นในการเพิ่มให้เพิ่มจิ๊กภายใต้ 14 PSI . ครั้งแรกที่ 26 L rb26dett ถูกจัดอันดับโดยนิสสันที่ประมาณ 276 แรงม้า ( 206 กิโลวัตต์ ) @ 6 , 800 รอบต่อนาที และด้วย 260 ปอนด์ฟุต ( 353 nm ) @ 4 , 400 รอบต่อนาที โดยจุดสิ้นสุดของการผลิตไฟฟ้าระดับได้ไปถึงรอบ 276 แรงม้า ( 206 กิโลวัตต์ ) @ 6800 รอบต่อนาที 289 ฟุตปอนด์ด้วย ( 392 nm ) @ 4400 รอบต่อนาทีเท่านั้น เพราะการพัฒนาและดัดแปลงเครื่องยนต์แต่ยังเพราะของ " ข้อตกลง " สุภาพบุรุษระหว่าง automakers ญี่ปุ่นจำกัด " โฆษณา " แรงม้าของรถใด ๆ 280 PS ( 276 แรงม้า ) การ rb26 เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายเพื่อความแข็งแรงและมากพลังศักยภาพมากเช่นโตโยต้า 2jz-gte เครื่องยนต์ มันไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ 600 HP จะได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ internals . กับการบำรุงรักษาปกติหลายของเครื่องมือเหล่านี้ได้ถูกขับเคลื่อนมากกว่า 100000 ไมล์มาร์คกับไม่กี่มุ่งหน้า 200000 ไมล์ กับการเปลี่ยนแปลงมาก , rb26 มอเตอร์แสดงความสามารถของพลังเกินกว่า 1 เมกะวัตต์ ( 1 HP ) [ 1 ] [ 2 ]
บางโรงงานคุณสมบัติของ rb26dett :
หุ้นลูกสูบมีช่องระบายความร้อนภายใต้มงกุฎ ( น้ำมันเพิ่มเพื่อให้อุณหภูมิเย็นลง น้ำมันลูกสูบลูกสูบ )

3 แพ็คโซเดียมเติมวาล์วไอเสีย

conrods ปลอมแปลงปลอมแปลงเพลาข้อเหวี่ยง ( มากกว่า 400kw ที่ล้อ , ความน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยสลักเกลียว ARP คันพอดี )
มีทั่วไป ปัญหา กับ pre-1992 เอาอกเอาใจ r32 rb26 ยนต์ เป็นผิวที่เพลาข้อเหวี่ยงตรงปั๊ม น้ำมัน กลึงขนาดเล็กเกินไป ในที่สุดนำไปสู่ความล้มเหลวปั๊มน้ำมันที่รอบต่อนาที สูง ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในรุ่นที่ใหม่กว่าของ rb26 .งานหลังการขาย ผู้ผลิตชิ้นส่วนยังทำให้น้ำมันปั๊มขยายไดรฟ์เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นโซลูชั่นที่ได้รับการพัฒนาโดยหาขับหลังการขายจูนเนอร์ที่เคลื่อนห่างจาก OEM แบนไดรฟ์ระบบและใช้วิธีการขับปั๊มน้ํามันเกียร์ในแบบเดียวกับโตโยต้า 2jz จีที เครื่องยนต์ที่พบใน Supra mkiv .ชุดนี้สามารถใช้ได้สำหรับส่วนมาก uprated rb26 รวมทั้งเชื้อเพลิง น้ำมันปั๊มเอง OEM N1 และนิสโม .
rb26dett สามารถพบได้ใน r34 r32 r33 , และรุ่นของนิสสัน สกายไลน์ gt-r. นอกจากนี้การปรับปรุงเครื่องสำอางเล็กน้อยและปรับกล่อง ECU ได้ การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นใน r34 รุ่นลูกปืน t28 เทอร์โบเป็นนอกคอกวารสารแบริ่ง เทอร์โบ .
แต่เดิม r32 จีที - อาร์ได้วางแผนที่จะมี 2rb24dett 4L และแข่งขันในรุ่นคลาส ( ในกลุ่มมีกฎการเคลื่อนที่ คือ คูณ 1.7 ถ้าเครื่องยนต์มีเทอร์โบ ) นี้คือเมื่อนิสโม จะผ่านกระบวนการออกแบบ r32 จีที - อาร์เป็น กลุ่มรถ แข่ง แต่เมื่อวิศวกรเพิ่มระบบ AWD , พวกเขาพบว่ามันทำให้รถหนักกว่าที่คาดไว้ และผลการแข่งขันที่น้อยมากนิสโมตัดสินใจที่จะทำให้เครื่องยนต์ทวินเทอร์โบ 2.6l และแข่งขันในระดับที่สูง 4500cc ที่เกิดใน rb26dett รู้จักวันนี้ [ 2 ]