It is not unusual for engineers to

It is not unusual for engineers to get confused with the terms "design pressure" and "Maximum Allowable Working Pressure" (MAWP). The two terms are not related mathematically; rather, they are related in a practical procedure that takes place during the actual fabrication of a pressure vessel.

Every Chemical Engineer - sooner or later - will have to deal with a pressure vessel fabrication or operation and it is sound and good advice that he/she should familiarize themselves with engineering terms employed and the logic of their application. In dealing with or specifying a pressure vessel, an engineer must resort to filling in or using a Vessel Specification Sheet - much like the one I have included in the attached Excel Workbook that gives you a host of Specification Sheets that you should be familiar with and employ in the course of your work.

The "Design" pressure is that pressure that the engineer decides is the value of the pressure at which the vessel will normally operate (or which it must withstand under operating conditions). This value must include any normal excess pressure that can occur during the vessel's operation. This is a discretionary value that depends on the background and experience of the design engineer. Sometimes the design value can be 10% over the pressure calculated (as in a simulation) or as much as 25% more. Good engineering judgment is employed in arriving at this design figure.

Once the Specification Sheet is received by the vessel fabricator, mechanical fabrication design takes place in which alloys, fabrication techniques, available materials, and other factors are taken into consideration to generate a fabrication drawing. Although the design pressure given is employed to generate the required vessel physical characteristics, some practical factors - such as available materials, fabrication efficiency factors, and alloys employed - will result in a vessel that not only meets the required design pressure, but often EXCEEDS it. This is a fortunate and conservative procedure because it ensures that the vessel will meet pressure safety expectations. The Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) is a result of back-calculating the ultimate resulting fabricated vessel and is the prime factor in setting the pressure at which the corresponding vessel Safety Relief Devices will be activated. I consider the MAWP the most important pressure value attached to a vessel and one that should be clearly understood and stamped on the vessel for all to clearly read. The MAWP will change with time (as will the related design value) due to wear, corrosion, and vessel fatigue. This is why it is so important to religiously keep and maintain current and accurate data sheets and calculations on all pressure vessels as they are inspected and repaired through the years of service.

When you have a need to set a PSV on a vessel and you don't have its MAWP figure, you can employ the "design" pressure value - as long as it can be proven that the vessel is in as good a physical condition as the day it was fabricated. Note that I'm going to lengths to define the physical condition of the vessel. We often neglect to mention that we are ASSUMING that the physical condition of the vessel doesn't change from the day it was fabricated. This can be a dangerous assumption that doesn't necessarily apply. A vessel can undergo corrosion and wear as well as other chemical attacks through its use and lifetime. Physical and meticulous inspections and reports are essential to ensure that the vessel can be safely applied to a process --- especially to a high-pressure application. And I consider any pressure over 50 psig as HIGH PRESSURE. When a vessel explodes, it isn't the pressure that kills you; it's the amount of shrapnel and steel pieces that are blown about that do the damage. And even 50 psig can cause a considerable amount of serious damage if allowed to trigger a vessel failure.

I have never come across the term "Maximum Operating Working Pressure" and can only presume it means the same thing as MAWP. People are forever changing the writing of terms in order to suit their own likes and dislikes. MAWP was first described and is still employed by ASME in the USA and is the term I have always used to define what I have described in the above.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่ผิดปกติสำหรับวิศวกรไปสับสนกับคำ "ความดันออกแบบ" และ "ใช้การทำงานความดันสูงสุด" (MAWP) เงื่อนไขสองไม่เกี่ยวข้อง mathematically ค่อนข้าง พวกเขาจะเกี่ยวข้องในกระบวนการปฏิบัติที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตจริงของถังความดันวิศวกรเคมีทุก -ช้า - จะมีการประดิษฐ์เรือความดัน หรือการดำเนินงานและให้เป็นเสียง และดีแนะนำว่า เขาควรเรียนรู้เกี่ยวกับเงื่อนไขการจ้างงานวิศวกรรมและตรรกะของผู้ ในการจัดการกับ หรือระบุถังความดัน วิศวกรต้องรีสอร์ทเพื่อกรอก หรือใช้เรือระบุแผ่นงาน - เหมือนที่ผมรวมไว้ในสมุดงาน Excel ที่แนบที่โฮสต์ของแผ่นข้อมูลจำเพาะที่คุณควรจะคุ้นเคยกับ และจ้างงานในหลักสูตรดัน "ออกแบบ" เป็นความดันที่ซึ่งวิศวกรกำหนดว่า เป็นค่าของความดันที่ปกติจะมีเรือ (หรือ ที่จะต้องทนต่อภายใต้เงื่อนไขการทำงาน) ค่านี้ต้องมีความดันส่วนเกินใด ๆ ปกติที่สามารถเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงานของเรือ นี่คือค่า discretionary ที่ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของวิศวกรออกแบบพื้นหลัง บางครั้งค่าออกแบบได้ 10% ผ่านความดันที่คำนวณ (ในการจำลอง) ขึ้นถึง 25% วิจารณญาณการวิศวกรรมที่ดีเป็นลูกจ้างในนี้รูปออกแบบเมื่อแผ่นงานข้อมูลจำเพาะได้รับ fabricator เรือ ออกแบบผลิตเครื่องจักรกลเกิดขึ้นซึ่งโลหะ เทคนิคการผลิต วัสดุที่ใช้ และปัจจัยอื่น ๆ จะนำมาพิจารณาเพื่อสร้างรูปวาดผลิต แม้ว่าความดันออกแบบให้เป็นลูกจ้างเพื่อสร้างลักษณะทางกายภาพต้องเรือ ปัจจัยการปฏิบัติบางอย่าง - เช่นวัสดุที่ใช้ ปัจจัยการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ และโลหะผสมทำงาน - จะทำในเรือที่ไม่ตรงกับความดันออกแบบจำเป็น แต่มักจะเกิน นี้เป็นกระบวนงานโชคดี และหัวเก่า เพราะมันใจว่า เรือจะตอบสนองความคาดหวังความปลอดภัยความดัน สูงสุดที่อนุญาตทำงานแรงดัน (MAWP) เป็นผลของสำรองคำนวณเรือประกอบผลลัพธ์ที่ดีที่สุด และเป็นปัจจัยสำคัญในการตั้งค่าความดันที่จะทำงานที่อุปกรณ์บรรเทาความปลอดภัยเรือเกี่ยวข้อง พิจารณา MAWP ที่ค่าความดันที่สำคัญที่สุดกับเรือและหนึ่งที่ควรชัดเจนเข้าใจ และประทับบนเรือทั้งหมดชัดเจนอ่าน MAWP จะเปลี่ยนแปลงเวลา (เช่นค่าออกแบบที่เกี่ยวข้อง) เนื่องจากเครื่องแต่งกาย กัดกร่อน และเรือล้า นี่คือเหตุผลที่มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้เคร่งครัด และรักษาแผ่นงานปัจจุบัน และถูกต้องข้อมูลและการคำนวณความดันเรือทั้งหมดพวกเขาจะตรวจสอบ และซ่อมแซมปีบริการเมื่อคุณมีความต้องการการตั้ง PSV ที่บนเรือ และคุณไม่มีรูปของ MAWP คุณสามารถใช้ค่าความดัน "ออกแบบ" - ตราบใดที่สามารถพิสูจน์เรือว่าเป็นดีสภาพร่างกายเป็นวันที่มันถูกหลังสร้าง โปรดทราบว่า ฉันจะไปเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางกายภาพของเรือยาว เรามักจะละเลยพูดถึงว่า เราจะสมมติว่า สภาพร่างกายของเรือไม่เปลี่ยนแปลงจากวันที่มันถูกหลังสร้าง นี้สามารถเป็นอัสสัมชัญอันตรายที่ไม่จำเป็นต้องใช้ เรือสามารถรับการกัดกร่อน และเครื่องแต่งกาย ตลอดจนอื่น ๆ โจมตีสารเคมีใช้และอายุการใช้งาน ตรวจสอบทางกายภาพ และพิถีพิถันและรายงานจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า เรือปลอดภัยใช้กระบวนการ---โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้แรงดันสูง และพิจารณาความดันใด ๆ มากกว่า 50 psig เป็นความดันสูง เมื่อเรือระเบิด มันไม่ใช่ความกดดันที่ฆ่าคุณ เป็นจำนวนกระสุน และชิ้นส่วนเหล็กที่ปลิวที่ทำความเสียหาย และแม้กระทั่ง 50 psig อาจทำให้เกิดยอดจำนวนมากของความเสียหายร้ายแรงถ้าสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวของเรือแล้วไม่มาในคำว่า "ปฏิบัติการทำงานความดันสูงสุด" และสามารถเฉพาะตีหมายถึง สิ่งเดียวกันเป็น MAWP คนจะเปลี่ยนแปลงตลอดการเขียนเงื่อนไขเพื่อให้เหมาะกับตนเองชอบและไม่ชอบ MAWP ก่อนมีอธิบาย และยังเป็นลูกจ้างตาม ASME ในสหรัฐอเมริกา และเป็นคำที่ฉันได้ใช้เสมอเพื่อกำหนดสิ่งที่ผมได้อธิบายในข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นเรื่องปกติสำหรับวิศวกรที่จะได้รับสับสนกับคำว่า "ความดันการออกแบบ" และ "สูงสุดที่อนุญาตแรงดัน" (MAWP) สองคำที่ไม่เกี่ยวข้องทางคณิตศาสตร์; แต่พวกเขาจะเกี่ยวข้องในขั้นตอนการปฏิบัติที่เกิดขึ้นในช่วงการผลิตที่เกิดขึ้นจริงของภาชนะรับความดัน. ทุกวิศวกรรมเคมี - ไม่ช้าก็เร็ว - จะมีการจัดการกับการผลิตภาชนะรับความดันหรือการดำเนินงานและมันเป็นเสียงและคำแนะนำที่ดีว่าเขา / เธอควรจะทำความคุ้นเคยกับแง่วิศวกรรมการจ้างงานและตรรกะของการประยุกต์ใช้ของพวกเขา ในการจัดการกับหรือระบุภาชนะรับความดัน, วิศวกรต้องรีสอร์ทเพื่อกรอกข้อมูลในหรือใช้สเปคเรือแผ่น - เหมือนหนึ่งที่ผมได้รวมอยู่ในที่แนบสมุดงาน Excel ที่ช่วยให้คุณโฮสต์ของแผ่นสเปคที่คุณควรจะคุ้นเคยกับและ การจ้างงานในหลักสูตรของการทำงานของคุณ. "การออกแบบ" ความดันความดันที่วิศวกรตัดสินใจเป็นค่าของความดันที่เรือจะดำเนินการได้ตามปกติ (หรือที่มันจะต้องทนต่อการดำเนินงานภายใต้เงื่อนไข) ค่านี้จะต้องมีแรงดันส่วนเกินปกติใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการของเรือ นี้เป็นค่าการตัดสินใจที่ขึ้นอยู่กับพื้นหลังและประสบการณ์ของวิศวกรออกแบบ บางครั้งค่าออกแบบได้ 10% ในช่วงความดันคำนวณ (ในขณะที่การจำลอง) หรือมากที่สุดเท่าที่ 25% มากขึ้น ตัดสินวิศวกรรมที่ดีจะใช้ในการเดินทางมาถึงที่ตัวเลขการออกแบบนี้. เมื่อแผ่นสเปคที่ได้รับโดย fabricator เรือออกแบบผลิตเครื่องจักรกลที่เกิดขึ้นในการที่โลหะผสม, เทคนิคการผลิตวัสดุที่พร้อมใช้งานและปัจจัยอื่น ๆ ที่จะนำมาพิจารณาในการสร้างการวาดภาพประดิษฐ์ . แม้ว่าความดันการออกแบบที่ได้รับเป็นลูกจ้างในการสร้างลักษณะทางกายภาพเรือจำเป็นต้องใช้ปัจจัยในทางปฏิบัติบาง - เช่นวัสดุที่มีปัจจัยประสิทธิภาพการผลิตและโลหะผสมลูกจ้าง - จะส่งผลให้เรือที่ไม่เพียง แต่มีคุณสมบัติตรงตามความดันการออกแบบที่จำเป็น แต่มักจะเกินกว่ามัน . นี้เป็นขั้นตอนที่โชคดีและอนุรักษ์นิยมเพราะมันช่วยให้มั่นใจว่าเรือจะตอบสนองความต้องการความปลอดภัยความดัน สูงสุดที่อนุญาตแรงดัน (MAWP) เป็นผลมาจากการคำนวณกลับสุดยอดเรือประดิษฐ์ผลและเป็นปัจจัยที่สำคัญในการตั้งค่าความดันที่ซึ่งเรือที่สอดคล้องอุปกรณ์บรรเทาความปลอดภัยจะเปิดใช้งาน ฉันพิจารณา MAWP ค่าความดันที่สำคัญที่สุดที่แนบมากับเรือและคนที่ควรจะเข้าใจได้อย่างชัดเจนและประทับบนเรือให้ทุกคนได้อ่านอย่างชัดเจน MAWP จะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา (เท่าที่จะคุ้มค่าการออกแบบที่เกี่ยวข้อง) เนื่องจากในการสวมใส่การกัดกร่อนและความเหนื่อยล้าเรือ นี่คือเหตุผลที่มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเคร่งครัดเก็บและรักษาในปัจจุบันและแผ่นข้อมูลที่ถูกต้องและการคำนวณในภาชนะความดันทั้งหมดที่พวกเขามีการตรวจสอบและซ่อมแซมผ่านปีของการบริการ. เมื่อคุณมีความต้องการที่จะตั้งค่าพีเอสวีบนเรือและคุณไม่ได้ 't มีรูป MAWP ของคุณสามารถจ้าง "การออกแบบ" ค่าความดัน - ตราบใดที่มันสามารถพิสูจน์ได้ว่าเรืออยู่ในที่ดีสภาพร่างกายเป็นวันที่มันถูกประดิษฐ์ โปรดทราบว่าฉันจะมีความยาวในการกำหนดสภาพทางกายภาพของเรือ เรามักจะละเลยที่จะพูดถึงว่าเราจะสมมติว่าสภาพร่างกายของเรือไม่เปลี่ยนแปลงจากวันที่ได้รับการประดิษฐ์ นี้อาจจะเป็นสมมติฐานที่เป็นอันตรายที่ไม่จำเป็นต้องใช้ เรือสามารถผ่านการกัดกร่อนและการสวมใส่เช่นเดียวกับการโจมตีทางเคมีอื่น ๆ ผ่านการใช้งานและอายุการใช้งาน การตรวจสอบทางกายภาพและพิถีพิถันและรายงานที่มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถนำมาใช้อย่างปลอดภัยไปยังกระบวนการ --- โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประยุกต์ใช้แรงดันสูง และผมคิดว่าความดันมากกว่า 50 psig เป็นแรงดันสูงใด ๆ เมื่อระเบิดเรือก็ไม่ได้เป็นความดันที่ฆ่าเจ้า มันเป็นปริมาณของกระสุนและชิ้นส่วนเหล็กที่ถูกลมพัดปลิวเกี่ยวกับการที่จะเกิดความเสียหาย และแม้กระทั่ง 50 psig สามารถก่อให้เกิดจำนวนมากของความเสียหายอย่างร้ายแรงหากได้รับอนุญาตที่จะเรียกความล้มเหลวเรือ. ฉันไม่เคยเจอคำว่า "ค่าสูงสุดของแรงดัน" และสามารถเข้าใจมันหมายถึงสิ่งเดียวกับ MAWP คนที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดไปเขียนเงื่อนไขในการสั่งซื้อเพื่อให้เหมาะกับชอบและไม่ชอบของตัวเอง MAWP เป็นครั้งแรกและมีการจ้างงานยังคง ASME ในประเทศสหรัฐอเมริกาและเป็นคำที่ฉันได้ใช้เสมอที่จะกำหนดสิ่งที่ผมได้อธิบายไว้ในข้างต้น