Direct-on-line motor startThe direc

Direct-on-line motor start
The direct-on-line motor start is the easiest method for starting
up three-phase asynchronous motors. The stator windings are
directly connected to the mains supply in a single switching
process.
Large starting currents (surge currents) result by applying the
full mains voltage, which in turn cause troublesome voltage
changes on the mains supply. For this reason, the electricity
supply companies limit the permissible rated powers of motors
connected to the mains supply. These limit values can vary
from grid to grid. In public electrical power grids, these limitations
are generally met when the three-phase motor that is
occasionally started has an apparent power of less than 5.2 kVA
or at higher apparent powers, the starting current does not
exceed 60 A. At a mains voltage of 400 V and an 8-fold starting
current, this corresponds with a rated current of 7.5 A or a
delivered motor output of 4 kW (shaft output power).
On motors with occasionally higher starting currents than 60 A
and motors with starting currents of more than 30 A, which
cause feedback disturbances on the public supply, e.g. by a
heavy-duty start, frequent switching or varying current consumption
(elevators, reciprocating saws), further measures for
avoidance of the disruptive voltage variations must be undertaken.
Motors with powers exceeding 4 kW and voltages rated
at 400/690 V can be stated in this case using a star-delta configuration.
Direct-on-line start imposes the motor windings to thermal
stresses and, when only briefly, to momentary electro-dynamic
forces. Very frequent, direct-on-line starting reduces the life of
the windings on a standard motor (e.g. periodic intermittent
operation).
Blockage of the rotor (locked rotor) is a serious malfunction that
can lead to thermal destruction of the three-phase asynchronous
motor. Every motor feeder must be protected by a current-
dependent protective device to prevent against this type of
thermal overload. An attractively priced solution here is the use
of overload relays, better known as motor protection relays or
bimetal relays.
These overload relays are referred to as motor-protective circuit-
breakers in combination with a contact module. The synonym
for this is the PKZM. In the motor feeder, it protects the
switchgear (contactor DILM), incomers and motor windings
against destruction due to thermal overload (locked rotor protection)
and short-circuit, even when one of the main poles (L1,
L2, L3) has been lost. For this purpose, the rated current of the
motor must be set on the motor-protective circuit-breaker, and
the connection cables in the motor feeder must be rated for
this setting value.
The design of the components in the main circuit of the motor
feeder is undertaken in accordance with the rated operational
current (Ie) of the motor and the utilization category AC-3
(standard IEC/EN60947-4-1); AC-3 = squirrel-cage motors:
start-up, switch off during operation.
The selection of a suitable motor-protective circuit-breaker is
decisive for the functional safety and service life of a motor.
The motor-starter combination (MSC) offers an ideal complete
solution for direct start on the motor feeder. The MSC in its
standard design consists of a motor-protective circuit-breaker
PKZM0 with plug connector and a contactor DILM. In the ver

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นมอเตอร์โดยตรงบนบรรทัดสายตรงมอเตอร์เริ่มต้นเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับการเริ่มต้นค่า 3 เฟสแบบอะซิงโครนัสมอเตอร์ มีขดลวด statorติดต่อจัดหาไฟในเดี่ยวสลับกระบวนการขนาดใหญ่เริ่มต้นผลลัพธ์กระแส (กระแสไฟกระชาก) โดยใช้การเต็มแรงดันไฟ ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าลำบากการเปลี่ยนแปลงในอุปทานไฟ ด้วยเหตุนี้ ไฟฟ้าบริษัทซัพพลายจำกัดที่อนุญาตจัดพลังของมอเตอร์เชื่อมต่อเพื่อจ่ายไฟ ค่าขีดจำกัดเหล่านี้อาจแตกต่างกันจากตารางในตาราง ในกริดไฟฟ้าสาธารณะ ข้อจำกัดเหล่านี้โดยทั่วไปจะพบเมื่อมอเตอร์ 3 เฟสที่บางครั้งเริ่มต้นมีอำนาจชัดเจนของ kVA น้อยกว่า 5.2หรือที่สูงชัดเจนอำนาจ ปัจจุบันเริ่มต้นไม่ได้เกิน 60 อ. ที่เป็นแรงไฟ 400 V และการเริ่มต้น 8-foldปัจจุบัน นี้สอดคล้องกับกระแส 7.5 A ได้รับคะแนนหรือส่งออกรถยนต์ 4 กิโลวัตต์ (เพลาออกพลังงาน)ในมอเตอร์บางครั้งมีกระแสเริ่มต้นสูงกว่า 60 Aและมอเตอร์ มีกระแสมากกว่า 30 A เริ่มต้นที่ทำให้เกิดข้อเสนอแนะในการจัดหาที่สาธารณะ เช่นโดยการเริ่มหนัก การสลับบ่อย หรือการบริโภคในปัจจุบันที่แตกต่างกันไป(ลิฟท์ แอร์ลูกสูบเลื่อย), มาตรการเพิ่มเติมสำหรับหลีกเลี่ยงรูปแบบแรงดันขวัญต้องสามารถดำเนินมอเตอร์ มีอำนาจเกิน 4 kW และแรงดันได้คะแนนที่สามารถระบุ 400/690 V ในกรณีนี้ ใช้โครงแบบสตาร์เดลต้าได้เริ่มต้นสายตรงกำหนดขดลวดมอเตอร์จะร้อนความเครียดและ เมื่อเพียงสั้น ๆ การอับ electro-ไดนามิกกองทัพ บ่อย ๆ ตรงบนสายเริ่มลดอายุของขดลวดในมอเตอร์แบบมาตรฐาน (เช่นเป็นครั้งคราวไม่ต่อเนื่องการดำเนินการ)อุดตันใบพัด (ล็อคใบพัด) เป็นตัวร้ายทำงานผิดพลาดที่สามารถทำให้ความร้อนทำลาย 3 เฟสแบบอะซิงโครนัสมอเตอร์ ทุกเครื่องยนต์ต้องป้องกัน โดยปัจจุบันแบบขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ป้องกันการป้องกันชนิดนี้โอเวอร์โหลดความร้อน ตัวอย่างราคานี่เป็นการใช้ของโอเวอร์โหลดรีเลย์ รู้จักเป็นรีเลย์ป้องกันมอเตอร์ หรือถ่ายทอดข้อมูลแบบ bimetalเหล่านี้โอเวอร์โหลดรีเลย์อย่างเป็นวงจรป้องกันมอเตอร์ -เบรกเกอร์ร่วมกับโมดูลติดต่อ เหมือนสำหรับ PKZM อยู่ ในเครื่องยนต์ ปกป้องส่วนสวิตช์ (คอนแทค DILM), incomers และขดลวดมอเตอร์ต่อต้านทำลายเนื่องจากความร้อนเกินพิกัด (ล็อคใบพัดป้องกัน)และลัดวงจร แม้หนึ่งเสาหลัก (L1L2, L3) หายไป สำหรับวัตถุประสงค์นี้ ในปัจจุบันของการต้องตั้งบนมอเตอร์ป้องกันเบรคเกอร์ มอเตอร์ และเชื่อมต่อสายเคเบิลในเครื่องยนต์ต้องได้คะแนนในตั้งค่าค่านี้การออกแบบของส่วนประกอบในวงจรหลักของยานยนต์ดำเนินการอัตโนมัติในสามัคคีด้วยการได้รับคะแนนการดำเนินงานปัจจุบัน (Ie) ของยานยนต์และการใช้ประโยชน์ประเภท AC-3(มาตรฐาน IEC/EN60947-4-1); AC-3 =มอเตอร์กรงกระรอก:เริ่มต้น สวิตช์ปิดในระหว่างการดำเนินการเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมป้องกันมอเตอร์เบรคเกอร์เด็ดขาดเพื่อความปลอดภัยทำงานและอายุการใช้งานของมอเตอร์ชุดมอเตอร์สตาร์ท (หลัก) ให้สมบูรณ์เหมาะโซลูชั่นสำหรับการเริ่มต้นโดยตรงในเครื่องยนต์ หลักในการประกอบด้วยมาตรฐานการออกแบบตัดวงจรของการป้องกันมอเตอร์PKZM0 ปลั๊กตัวเชื่อมต่อและคอนแทค DILM ใน ver นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยตรงเกี่ยวกับสายมอเตอร์เริ่มต้น
โดยตรงในบรรทัดเริ่มต้นมอเตอร์เป็นวิธีการที่ง่ายที่สุดสำหรับการเริ่มต้น
ขึ้นสามเฟสมอเตอร์ตรงกัน ลวดสเตเตอร์จะ
เชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟในการสลับเดียว
กระบวนการ.
กระแสเริ่มต้นขนาดใหญ่ (กระแสไฟกระชาก) ผลโดยการใช้
แรงดันไฟเต็มรูปแบบซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าลำบาก
ในการเปลี่ยนแปลงจ่ายไฟ ด้วยเหตุนี้การไฟฟ้า
จำกัด บริษัท จัดหาอำนาจจัดอันดับที่ได้รับอนุญาตของมอเตอร์
เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ค่าขีด จำกัด เหล่านี้จะแตกต่าง
จากตารางไปยังตาราง ในกริดพลังงานไฟฟ้าสาธารณะข้อ จำกัด เหล่านี้
จะได้พบโดยทั่วไปเมื่อมอเตอร์สามเฟสที่มีการ
เริ่มต้นเป็นครั้งคราวมีอำนาจที่เห็นได้ชัดน้อยกว่า 5.2 kVA
หรืออำนาจที่เห็นได้ชัดที่สูงขึ้นในปัจจุบันที่เริ่มต้นไม่
เกิน 60 A. ที่แรงดันไฟของ 400 V และเริ่มต้น 8 เท่า
ในปัจจุบันนี้สอดคล้องกับการจัดอันดับในปัจจุบัน 7.5 หรือ
เอาท์พุทมอเตอร์ส่ง 4 กิโลวัตต์ (อำนาจเพลาส่งออก).
ในมอเตอร์ที่มีกระแสเริ่มต้นที่สูงขึ้นเป็นครั้งคราวมากกว่า 60
และมอเตอร์ที่มีกระแสเริ่มต้นขึ้น กว่า 30 ซึ่ง
ก่อให้เกิดการรบกวนความคิดเห็นเกี่ยวกับอุปทานของประชาชนเช่นโดย
เริ่มต้นที่หนักเปลี่ยนบ่อยหรือการบริโภคในปัจจุบันที่แตกต่างกัน
(ลิฟท์, เลื่อยลูกสูบ) มาตรการต่อไปสำหรับ
การหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าก่อกวนจะต้องดำเนินการ.
มอเตอร์ที่มีอำนาจ เกิน 4 กิโลวัตต์และแรงดันไฟฟ้าที่จัดอันดับ
ที่ 400/690 V สามารถที่ระบุไว้ในกรณีนี้ใช้การกำหนดค่าดาวเดลต้า.
โดยตรงในบรรทัดเริ่มต้นเรียกเก็บลวดมอเตอร์ในการระบายความร้อน
ความเครียดและเมื่อเพียงสั้น ๆ การไฟฟ้าแบบไดนามิกชั่วขณะ
กองกำลัง บ่อยมากเริ่มต้นโดยตรงในบรรทัดลดอายุของ
ขดลวดในมอเตอร์มาตรฐาน (เช่นระยะเนื่อง
การทำงาน).
การอุดตันของโรเตอร์ (ใบพัดล็อค) เป็นความผิดปกติร้ายแรงที่
สามารถนำไปสู่การทำลายความร้อนของไม่ตรงกันสามเฟส
เครื่องยนต์ ป้อนมอเตอร์ทุกคนจะต้องได้รับการคุ้มครองโดยรุ่นปัจจุบัน
อุปกรณ์ป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้ขึ้นกับชนิดของการนี้
ความร้อนเกินพิกัด วิธีการแก้ปัญหาราคาที่น่าสนใจที่นี่คือการใช้
รีเลย์โอเวอร์โหลดที่รู้จักกันดีรีเลย์ป้องกันมอเตอร์หรือ
รีเลย์ bimetal.
รีเลย์เกินเหล่านี้จะเรียกว่า circuit- มอเตอร์ป้องกัน
เบรกเกอร์ร่วมกับโมดูลการติดต่อ ไวพจน์
นี้เป็น PKZM ในถาดป้อนมอเตอร์จะปกป้อง
สวิตช์ (คอนแทค DILM) incomers และลวดมอเตอร์
กับการทำลายอันเนื่องมาจากความร้อนเกินพิกัด (ป้องกันโรเตอร์ล็อค)
และการลัดวงจรแม้เมื่อหนึ่งในเสาหลัก (L1,
L2, L3) ได้รับ สูญหาย เพื่อจุดประสงค์นี้ปัจจุบันจัดอันดับของ
มอเตอร์จะต้องตั้งอยู่บนมอเตอร์ป้องกันเบรกเกอร์และ
สายเชื่อมต่อในถาดป้อนมอเตอร์ต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับ
ค่าการตั้งค่านี้.
การออกแบบของส่วนประกอบในวงจรหลักของมอเตอร์
ป้อนจะดำเนินการให้สอดคล้องกับการดำเนินงานจัดอันดับ
ปัจจุบัน (IE) ของมอเตอร์และประเภทการใช้ AC-3
(มาตรฐาน IEC / EN60947-4-1); AC-3 = มอเตอร์กรงกระรอก:
. เริ่มต้นขึ้นปิดในระหว่างการดำเนิน
การเลือกของมอเตอร์ป้องกันที่เหมาะสมเบรกเกอร์คือ
. เด็ดขาดเพื่อความปลอดภัยในการทำงานและอายุการใช้งานของมอเตอร์
มอเตอร์เริ่มต้นรวมกัน (MSC) มีที่สมบูรณ์เหมาะ
สำหรับการเริ่มต้นแก้ปัญหาโดยตรงต่อการป้อนมอเตอร์ MSC ในของ
มาตรฐานการออกแบบประกอบด้วยมอเตอร์ป้องกันเบรกเกอร์
PKZM0 ที่มีต่อปลั๊กและ DILM คอนแทค ในเวอร์ชั่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยการเริ่มมอเตอร์โดยตรงในบรรทัด
ยนต์เริ่มบรรทัดเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับการเริ่มต้น
ขึ้นสามเฟสแบบมอเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์เป็น
โดยตรงเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟในกระบวนการเปลี่ยน

เดี่ยว ขนาดใหญ่ ตั้งแต่กระแส ( กระแสกระชาก ) ผลโดยใช้
แรงดันไฟเต็ม ซึ่งจะก่อให้เกิดปัญหาการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่แหล่งจ่ายไฟ
. ด้วยเหตุผลนี้บริษัทประปาไฟฟ้า
จำกัดอนุญาตในอำนาจของมอเตอร์
เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ . ค่าขีดจำกัดเหล่านี้สามารถแตกต่างกัน
จากตารางกริด ในกริดไฟฟ้าสาธารณะ , ข้อ จำกัด เหล่านี้มักจะพบเมื่อ

บางครั้งสามเฟสมอเตอร์ที่เริ่มมีปรากฏพลังน้อยกว่า 5.2 KVA
หรือสูงชัดเจน พลังเริ่มต้นปัจจุบันไม่ได้
เกิน 60 .ที่ท่อแรงดัน 400 V และ 8-fold เริ่มต้น
ปัจจุบัน ซึ่งสอดคล้องกับพิกัดกระแส 7.5 หรือ
ส่งมอเตอร์ออก 4 กิโลวัตต์ ( พลังงานในมอเตอร์กับเพลา )
บางครั้งกระแสเริ่มต้นที่สูงขึ้นกว่า 60
และมอเตอร์เริ่มต้นกระแสมากกว่า 30 ซึ่ง
เพราะ ความคิดเห็นที่ความวุ่นวายในการจัดหาที่สาธารณะ เช่นโดย
เริ่มงานหนัก ,บ่อยเปลี่ยนหรือเปลี่ยนแปลง
กระแสการบริโภค ( ลิฟท์ , Reciprocating เลื่อย ) มาตรการต่อไปเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าก่อกวน

ต้องแลก มอเตอร์ที่มีพลังเกิน 4 กิโลวัตต์ และแรงดันไฟฟ้าสูงสุด
ที่ 400 / 690 V สามารถระบุในกรณีนี้ใช้ดาวเดลต้า การตั้งค่า โดยตรงบนเส้นเริ่มเก็บภาษี
มอเตอร์ ขดลวดความร้อนและเพื่อความเครียด
เมื่อเพียงสั้น ๆไปชั่วขณะ Electro แบบไดนามิก
กําลัง บ่อยมาก โดยตรงในบรรทัดที่เริ่มต้นช่วยลดชีวิตของขดลวดในมอเตอร์
มาตรฐาน ( เช่นตารางธาตุเป็นระยะๆ

การดำเนินการ การอุดตันของใบพัด ( ล็อคใบพัด ) คือความผิดปกติที่ร้ายแรงที่สามารถนำไปสู่การทำลายความร้อนของ

แบบสามเฟสมอเตอร์ ทุกมอเตอร์ป้อนต้องได้รับการคุ้มครองโดยปัจจุบัน -
ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ป้องกันเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด
ความร้อนประเภทนี้ เป็นโซลูชั่นที่ราคาน่าสนใจอยู่ที่การใช้
ของโอเวอร์โหลดรีเลย์ , รู้จักกันดีเป็นรีเลย์ป้องกันมอเตอร์หรือ

โอเวอร์โหลดรีเลย์รีเลย์ bimetal . เหล่านี้จะเรียกว่ามอเตอร์วงจรป้องกัน -
เบรกเกอร์รวมกับติดต่อ โมดูล สัญลักษณ์
นี่คือ pkzm . ในมอเตอร์ป้อน มันจะปกป้อง
สวิตช์ ( คอนแทค dilm ) และ incomers ขดลวดมอเตอร์
ต่อต้านทำลายเนื่องจากความร้อนเกินพิกัด ( ล็อคป้องกันการลัดวงจรและใบพัด )
, แม้ว่าหนึ่งของเสาหลัก ( l1
, L2 , L3 ) ได้ถูกหายไป สำหรับวัตถุประสงค์นี้ พิกัดกระแสของ
มอเตอร์ต้องตั้งอยู่บนมอเตอร์ป้องกันวงจรไฟฟ้า และการเชื่อมต่อสายเคเบิลใน
มอเตอร์ป้อนต้องอยู่

ค่าการตั้งค่านี้การออกแบบของส่วนประกอบในวงจรไฟฟ้าหลักของมอเตอร์
ป้อนตลาด สอดคล้องกับการจัดอันดับ
ปัจจุบัน ( IE ) ของมอเตอร์ และประเภทการใช้ ac-3
( มาตรฐาน IEC / en60947-4-1 ) ; ac-3 = กรงกระรอกมอเตอร์ :
เริ่มปิดในระหว่างการดำเนินงาน .
เลือกที่เหมาะสม มอเตอร์ ป้องกันวงจรเบรกเกอร์เป็น
เด็ดขาดเพื่อความปลอดภัยการทำงาน และอายุการใช้งานของมอเตอร์ มอเตอร์เริ่มต้นรวมกัน
( MSC ) เสนอโซลูชั่นที่สมบูรณ์
เหมาะสำหรับเริ่มโดยตรงบนมอเตอร์ Feeder ใน MSC ในการออกแบบมาตรฐาน
ประกอบด้วยมอเตอร์ป้องกันวงจรไฟฟ้า
pkzm0 กับขั้วปลั๊กและคอนแทค dilm . ใน ? ? ? ? ?