Emissions testing has been a contro

Emissions testing has been a controversial subject ever since its inception. Though most opinion polls show widespread public support for clean air in general, few motorists show any enthusiasm for emissions testing when it involves their own vehicles. And most are reluctant to spend money on emission-related maintenance or repairs.

As long as most vehicles pass an emission test, most people will go along with a program, pay a reasonable test fee and tolerate waiting in line 20 to 30 minutes once eery year or two to have their vehicle tested. But when their vehicle fails an emissions test, their attitude often becomes angry and resentful. An emissions failure creates stress and anxiety because of what comes next.

A failure means finding a shop with technicians who are competent enough to do emission repairs, making a service appointment, being without a vehicle for half a day or more, having to spend up to several hundred dollars or more on emission repairs they may not even believe are really necessary, and then taking the vehicle back to the inspection station for retesting. And if the vehicle fails the retest? They feel even more frustration and anger as they bounce back and forth between the repair facility and test station. Consequently, there has been a lot of public backlash against emission test programs that are too stringent or fail too many vehicles.

A growing number of people today are questioning the value of emissions testing, and wonder if it is making any significant difference in reducing air pollution. U.S. Environmental Protection Agency (EPA) statistics show that air quality is improving in most areas of the country, but the data fails to show a direct link between the reductions in pollution from mobile sources (vehicles) and emission testing. Some areas that have no inspection/maintenance (I/M) programs have shown just as much improvement in air quality as areas that do emissions testing.

Most of the reduction in emissions from mobile sources is being attributed to changes in the vehicle population. As older vehicles are replaced by newer, cleaner running vehicles, the amount of pollution from mobile sources has gone down and will continue to decline as time goes on.

Not only are new vehicles much cleaner, they also stay cleaner for a longer period of time. Even so, older vehicles (10 years old or more) continue to be a significant part of the vehicle population and represent a major source of pollution. Consequently, periodic emission testing is seen as a necessary means of policing these older vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อยทดสอบแล้วเรื่องแย้งมาตั้งแต่ แม้ว่าการสำรวจความคิดเห็นส่วนใหญ่แสดงการสนับสนุนสาธารณะอย่างแพร่หลายในห้องพักโดยทั่วไป motorists น้อยแสดงความกระตือรือร้นใด ๆ สำหรับปล่อยทดสอบเมื่อเกี่ยวข้องกับยานพาหนะของตนเอง และส่วนใหญ่จะไม่ใช้จ่ายเงินในการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมตราบใดที่ยานยนต์ส่วนใหญ่ผ่านการทดสอบมลพิษ คนส่วนใหญ่จะไปกับโปรแกรม จ่ายค่าธรรมเนียมการทดสอบที่เหมาะสม และทนรอในบรรทัด 20-30 นาทีเมื่อปี eery หรือสองมีการทดสอบรถ แต่เมื่อรถของพวกเขาล้มเหลวการทดสอบปล่อย ทัศนคติของพวกเขามักจะโกรธ และ resentful ความล้มเหลวปล่อยสร้างความเครียดและความวิตกกังวลเนื่องจากสิ่งที่มาต่อไปความล้มเหลวหมายความว่า หาร้านที่ มีช่างเทคนิคที่เชี่ยวชาญพอที่จะทำการซ่อมแซมปล่อยก๊าซ การนัดหมายการบริการ ไม่มียานพาหนะสำหรับครึ่งวันหรือมากกว่า มีการใช้จ่ายได้ถึงหลายร้อยเหรียญ หรือเพิ่มเติมในการซ่อมแซมปล่อยก๊าซพวกเขาอาจไม่ได้เชื่อใจจริง ๆ จำเป็น แล้ว นำรถกลับไปยังสถานีตรวจสอบสำหรับ retesting และ ถ้ารถล้มเหลวการ retest พวกเขารู้สึกยิ่งแห้วและโกรธเป็นพวกเขาตีกลับไปมาระหว่างการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกและทดสอบสถานี ดังนั้น มีแล้วของแบคแลชสาธารณะกับมลพิษโปรแกรมทดสอบที่เข้มงวดเกินไป หรือไม่รถมากเกินไปเพิ่มจำนวนคนวันนี้มีสงสัยค่าของการทดสอบการปล่อย และสงสัยว่า ถ้า มันจะทำให้ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการลดมลพิษทางอากาศ สหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมป้องกันหน่วย (EPA) สถิติแสดงว่า มีการปรับปรุงคุณภาพอากาศในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ แต่ข้อมูลไม่แสดงการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการลดมลพิษจากแหล่งเคลื่อนที่ (รถยนต์) ในการทดสอบมลพิษ บางพื้นที่ที่ไม่ตรวจสอบ/บำรุงรักษา (ฉัน / M) โปรแกรมได้แสดงการปรับปรุงเพียงมากในอากาศเป็นพื้นที่ที่ทำการทดสอบการปล่อยส่วนใหญ่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งมือถือเป็นการบันทึกการเปลี่ยนแปลงประชากรรถ เป็นรถเก่าจะถูกแทนที่ โดยรถรุ่นใหม่ ใช้ทำความสะอาด จำนวนมลพิษจากแหล่งมือถือแล้ว และยังคงลดลงเป็นเวลาไปไม่เพียงแต่ ได้รถใหม่สะอาดมาก พวกเขายังอยู่ทำความสะอาดเป็นเวลานานของเวลา รถเก่า ดังนั้นแม้ (10 ปีเก่าหรือมากกว่า) ยังเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของประชากรรถ และแสดงแหล่งที่มาสำคัญของมลภาวะ ดังนั้น ทดสอบมลพิษประจำงวดจะเห็นว่าจำเป็นมากกว่าการรักษายานพาหนะเก่าเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบการปล่อยมลพิษได้รับเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่ส่วนใหญ่การสำรวจความคิดเห็นของประชาชนแสดงการสนับสนุนอย่างกว้างขวางสำหรับการทำความสะอาดอากาศโดยทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่แสดงความกระตือรือร้นใด ๆ สำหรับการทดสอบการปล่อยก๊าซเมื่อมันเกี่ยวข้องกับยานพาหนะของพวกเขาเอง และส่วนใหญ่จะไม่เต็มใจที่จะใช้จ่ายเงินในการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยหรือซ่อมแซม. ตราบใดที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ผ่านการทดสอบการปล่อยคนส่วนใหญ่จะไปพร้อมกับโปรแกรมการชำระเงินค่าธรรมเนียมการทดสอบที่เหมาะสมและทนรอสาย 20 ถึง 30 นาทีครั้งเดียวน่าขนลุก ปีหรือสองปีที่จะมีรถของพวกเขาผ่านการทดสอบ แต่เมื่อรถของพวกเขาล้มเหลวในการทดสอบการปล่อยมลพิษทัศนคติของพวกเขามักจะกลายเป็นโกรธและไม่พอใจ สร้างความเครียดความล้มเหลวของการปล่อยมลพิษและความวิตกกังวลเพราะสิ่งที่มาต่อไป. ความล้มเหลวหมายถึงการหาร้านที่มีช่างที่มีความสามารถพอที่จะทำซ่อมแซมปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้ได้รับการแต่งตั้งให้บริการโดยไม่ต้องเป็นยานพาหนะสำหรับครึ่งวันหรือมากกว่าที่มีการใช้จ่ายเพิ่มขึ้น ไปหลายร้อยดอลลาร์หรือมากกว่าในการซ่อมแซมการปล่อยพวกเขาอาจไม่ได้เชื่อว่ามีความจำเป็นจริงๆและแล้วการรถกลับไปที่สถานีตรวจสอบซ้ำอีกครั้งสำหรับ และถ้ารถล้มเหลวซ้ำ? พวกเขารู้สึกขุ่นมัวมากขึ้นและความโกรธที่พวกเขากลับมาระหว่างซ่อมแซมสถานที่และสถานีทดสอบ จึงได้มีการจำนวนมากของประชาชนฟันเฟืองกับโปรแกรมการทดสอบการปล่อยก๊าซที่มีความเข้มงวดเกินไปหรือล้มเหลวยานพาหนะมากเกินไป. ตัวเลขการเติบโตของคนวันนี้มีการตั้งคำถามถึงคุณค่าของการทดสอบการปล่อยมลพิษและสงสัยว่ามันจะสร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญใด ๆ ในการลดอากาศ มลพิษ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐ (EPA) สถิติแสดงให้เห็นว่าคุณภาพอากาศดีขึ้นในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ แต่ข้อมูลที่ล้มเหลวในการแสดงความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการลดมลพิษจากแหล่งมือถือ (รถ) และการทดสอบการปล่อย บางพื้นที่ที่ไม่มีการตรวจสอบ / การบำรุงรักษา (I / M) โปรแกรมได้แสดงให้เห็นเช่นเดียวกับการปรับปรุงมากในคุณภาพอากาศเป็นพื้นที่ที่จะทดสอบการปล่อย. ส่วนใหญ่ของการลดการปล่อยก๊าซจากแหล่งมือถือจะถูกนำมาประกอบกับการเปลี่ยนแปลงของประชากรในยานพาหนะ ในฐานะที่เป็นรถเก่าจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ทำความสะอาดยานพาหนะที่ใช้ปริมาณของมลพิษจากแหล่งมือถือได้ไปลงและจะยังคงลดลงเมื่อเวลาผ่านไป. ไม่เพียง แต่รถใหม่สะอาดมากพวกเขายังอยู่ทำความสะอาดเป็นระยะเวลานานของเวลา . ดังนั้นแม้รถคันเก่า (10 ปีขึ้นไป) ยังคงเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของประชากรยานพาหนะและเป็นตัวแทนของแหล่งที่มาของมลพิษ ดังนั้นการทดสอบการปล่อยธาตุถูกมองว่าเป็นวิธีการที่จำเป็นของการรักษายานพาหนะเก่าเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดสอบการปล่อยเป็นเรื่องขัดแย้งตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง . แม้ว่าส่วนใหญ่สำรวจความคิดเห็นแสดงการสนับสนุนสาธารณะอย่างกว้างขวาง เพื่ออากาศสะอาดในรถยนต์ทั่วไป ไม่แสดงความกระตือรือร้นสำหรับการทดสอบการปล่อยเมื่อมันเกี่ยวข้องกับยานพาหนะของพวกเขาเอง และส่วนใหญ่จะไม่เต็มใจที่จะใช้จ่ายเงินในการ ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม .

เท่าที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ผ่านการทดสอบมลพิษคนส่วนใหญ่จะไปพร้อมกับโปรแกรมจ่ายค่าทดสอบที่เหมาะสม และทนรอในบรรทัดที่ 20 ถึง 30 นาที เมื่อปีหรือสองปีจะน่ากลัวรถยนต์ทดสอบ แต่เมื่อรถของพวกเขาล้มเหลวในการทดสอบการปล่อยก๊าซ ทัศนคติของพวกเขามักจะกลายเป็นโกรธและแค้นใจ ความล้มเหลวในการสร้างความเครียดและความวิตกกังวลเพราะสิ่งที่มาต่อไป .

ความล้มเหลวหมายถึงการหาร้านด้วยช่างที่มีความรู้ความสามารถเพียงพอที่จะทำซ่อมแซมมลพิษ ทำให้การนัดหมายบริการ โดยที่รถครึ่งวันหรือมากกว่า ต้องใช้เวลาถึงหลายร้อยดอลลาร์หรือมากกว่าในการซ่อมแซม พวกเขาอาจจะไม่เชื่อก็จำเป็นจริงๆ แล้วนำรถกลับไปตรวจสอบ สถานี retesting .และถ้ารถล้มเหลวทดสอบ ? เขารู้สึกหงุดหงิดมากยิ่งขึ้นและความโกรธที่พวกเขาตีกลับไปมาระหว่างสถานที่ซ่อมและทดสอบสถานี จึงมีมากสาธารณะฟันเฟืองกับการทดสอบโปรแกรมที่เข้มงวดเกินไป หรือขาดยานพาหนะมากมาย

เลขการเติบโตของคนวันนี้มีคำถามค่าของการทดสอบการปล่อย ,และสงสัยว่าถ้ามันทำให้ความแตกต่างใด ๆ ในการลดมลภาวะทางอากาศ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา ( EPA ) สถิติแสดงให้เห็นว่าคุณภาพอากาศจะดีขึ้นในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ แต่ข้อมูลไม่แสดงการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการลดมลพิษจากแหล่งมือถือ ( ยานพาหนะ ) และการทดสอบค่าบางพื้นที่ที่ไม่มีการตรวจสอบ / การบำรุงรักษา ( I / M ) โปรแกรมจะแสดงเหมือนมากในการปรับปรุงคุณภาพอากาศตามพื้นที่ที่ทำการทดสอบ

ส่วนใหญ่ของการลดมลพิษจากแหล่งมือถือถูกประกอบกับการเปลี่ยนแปลงในรถประชากร เป็นรถเก่าจะถูกแทนที่ด้วยใหม่สะอาด วิ่งรถปริมาณของมลพิษจากแหล่งมือถือหายลงไป และจะยังคงลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

ไม่เพียง แต่เป็นรถใหม่มากสะอาด จะยังคงสะอาดสำหรับระยะเวลานานของเวลา ดังนั้นแม้ , ยานพาหนะเก่า ( 10 ปีขึ้นไป ) ยังคงเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของรถประชากร และเป็นตัวแทนของแหล่งที่มาของมลพิษ จากนั้นการทดสอบการปล่อยก๊าซเป็นระยะๆ เท่าที่เห็นก็จะหมายความว่าจำเป็นของการรักษารถเก่าเหล่านี้