Refining the Concept With financial

Refining the Concept
With financial backing ensured and a future office space and garage waiting for him near Cape
Cod, Rogers worked to refine his business plan, mining more insights from automotive experts and
authorities on growing start-ups. He had always held an undefined view that he would mobilize
some sort of “community” to design and market cars. Rogers remarked that Joe Lassiter, a professor
at HBS, “suggested that
we
weren’t the ones who were going to have to convince our customers to
buy our product,
the customers
were going to have to convince the customers to buy our product.”
Lassiter urged Rogers to have modest ambitions about the numbers within the core community, but
to make sure that they were the kind of people who could “design the product for you.”
Further consultations with Factory Five’s Smith continued to refine Rogers’s planning, clarifying
what it meant to have customers help the company build a car. Smith wanted the customers to
actually
build the car
. Rogers commented, “I was previously thinking of building cars for inventory
out of regional factories and selling them to customers like any auto company would, but that’s an
expensive proposition.” Rogers zeroed in on a production model that required a significant amount
of customer labor to finish the cars at Local Motors’ microfactories. Smith also highlighted an
additional benefit of requiring customer labor: LM could potentially delay the significant investment
of time and money needed to conduct federally mandated crash tests for the mass production of
automobiles. Rogers planned to design cars to the safety standards of “federalized” vehicles, but not
to undertake the final expensive step of conducting crash tests. If an LM car model proved popular,
the company could later justify the investment of a full round of crash tests. “This suddenly put both
the capital structure and the amount of money I had in line with our desire for customer attachment
and the ability to go to market almost immediately,” Rogers stated. “Basically, we found an entrance
point into the market that had been orphaned as ‘niche’.”
LM consulted with attorneys experienced with the U.S. Department of Transportation approval
system. The lawyers were not familiar with other companies pursuing a similar model, but sketched
out a plan for the company to bring its car to market in compliance with existing federal laws and
regulations—theoretically. “We had legal ‘top-cover,’ so we decided to go for it,” said Rogers.
Building a Community
Developing a Design Network
Central to Rogers’s concept of an automotive community was attracting a robust set of car
designers—both professional and amateur—who could create the cars that LM would build. This sort
of “crowd-sourcing” model was essential both to the economics of the company and to its ability to
cater as closely as possible to the changing preferences within a fickle marketplace. As LM
contractors began work on an online community that would allow designers to post automotive
design concepts as well as comment and collaborate on others’ designs, Rogers set out to locate the
members of the community. He lined up meetings with the top administrators of the Arts Center in
Pasadena, California, a school that boasted one of the top automotive design programs in the world.
“It felt really important when I was meeting with them, but they were old school,” recalled Rogers.
“They were really just looking for people who would hire their graduates.” According to the director
of the program, only about 20% of graduates at that time were finding full-time employment with
major automakers. Rogers believed that these designers—freshly minted but unemployed or

Local Motors: Designed by the Crowd, Built by the Customer 510-062
5
underemployed—could be convinced to upload their portfolios to an LM website and participate in
an interactive community with fellow auto-design fanatics. From his meetings with auto companies
and independent design studios, Rogers came to believe that because the young designers were not
acculturated to the traditional design and business ideas in the auto industry, they would make the
online community an intensely creative place.
Rogers had hired a software engineer part-time to develop LM’s online presence and design
community functionality. The engineer happened to be very familiar with the concept of crowd-
sourcing because he was also involved as a co-founder of a start-up building an online fashion
community inspired by the Web sensation Threadless.com. As major elements of LM’s design
community were about to go live, Rogers was concerned about the lack of activity on the site. He had
agreed with Arts Center officials to pay students $500 to upload their portfolios for a few months, but
that had done little to “prime the pump,” and user activity was sporadic at best. “It was obvious that
the concept of ‘If you build it, they will come’ was not going to work in this situation,” quipped
Rogers. “We needed to get the word out.”
As fate would have it, help was not far away. LM’s part-time software engineer told Rogers, “You
should hire my fiancée to build your design network.” The fiancée in question was Ariel Ferreira, a
graduate of the Automotive Marketing Program at Northwood University in Midland, Michigan. She
had previously worked on events and other customer-outreach programs for Volvo and General
Motors. Ferreira started visiting automotive and other industrial design community sites to find
potential members and begin online dialogues with them. “We really had to develop some
credibility. No one had ever attempted anything like this before,” said Ferreira. “There was a lot of
handholding and a lot of time convincing people that we were not a fly-by-night operation.” Ferreira
spent the better part of her workdays e-mailing potential design community members from around
the world. “I would wake up in the morning and there would be 20–30 e-mails with big broad
questions. People asked, ‘Are you going to steal my work?’” Ferreira stated. “We would go back and
forth 5 or 10 times before they would start to trust us and upload their portfolios.”
LM created a “Charter Member” program for the first 20 designers who uploaded their portfolios
to the community site, and posted feature stories on some of these members in the LM blog. LM sent
all charter members a replica of a gas cap for a classic sports car emblazoned with the company’s logo
as a token of appreciation for their early involvement in the community. “All they knew of us was
our Web presence. Sending something tangible made us seem more real to them,” said Rogers.
Within a few months, the job of attracting design community members had begun to become
much more manageable. “We reached a point where it ‘tipped’ and people stopped asking those
questions about our credibility because so many of their friends and colleagues were already
involved. They realized we were legit,” commented Ferreira. Twelve months after LM’s network-
building efforts began in earnest, the company had attracted 1,400 designers and other car
enthusiasts to the design community. According to Rogers, that amount was equal to what the T-shirt
company Threadless.com was able to recruit in its first year of Web community development.
Soliciting Designs Through Competitions
In April 2008, LM launched its first auto design competition. Tying into the “local” in “Local
Motors,” designers would be periodically challenged to develop an auto concept geared around the
weather, culture, aesthetics, and customer needs in defined U.S. regional markets. LM chose to
concentrate on the Southern California market for its premier design challenge, calling on automotive
artists to create an off-road vehicle for the desert regions of the southwest (see Exhibit 2 for
competition guidelines). The company decided to pull the $2,000 prize if the competition couldn’t

510-062 Local Motors: Designed by the Crowd, Built by the Customer
6
attract at least 10 serious entries. It received 22 submissions. “At least seven were hot-shit designs,”
said Rogers. The winner, Filip Tejszerski, a 30-year old transportation designer from Australia,
designed an off-road performance concept called the PanTerra. Within the next two months, LM
launched three additional design contests. Its Miami Motors competition attracted 40 entries, its Air
Base Motors challenge gained 80 submissions, and its Adventure Team Motors contest received
around 100 designs. In each of these competitions, the votes of LM’s design community decided the
winner (see Exhibit 3 for contest winners).
Story of a Designer
LM’s contests made an impression on Aurel Francois, a 25-year-old aspiring industrial and auto
designer from Castres, France. Francois had graduated from university in October of 2007 with a
degree in transportation design. He believed he would be signing on full-time with the automotive
component supplier where he had served as an intern, but that position fell through at the last
minute. “I had to move back with my parents,” said Francois. “There was no car industry and no real
design positions in my hometown. By the end of the year, I was working in a slaughterhouse.”
Still driven to work in automotive design, Francois sent out applications to car manufacturers and
posted designs on online forums. “I felt that sending out applications was ineffective, because only
one person in human resources is likely to see it. I thought the Internet forums were much more
effective, because hundreds of people could see your portfolio,” he commented.
After he had posted his work to design-oriented websites, Francois was contacted via e-mail by
Ferreira. “It was a very difficult e-mail to read at the time because of my English skills. I

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับแนวคิด มีเงินสำรองที่มั่นใจ และพื้นที่สำนักงานในอนาคต และจอดรอเขาใกล้แหลม Cod โรเจอร์สทำงานเพื่อกำหนดแผนธุรกิจ การทำเหมืองข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมจากผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ และ เจ้าหน้าที่บนเติบโตตอัพ เขาจะมีจัดขึ้นดูไม่ผิดที่เขาจะระดม การเรียงลำดับบางอย่างของ "ชุมชน" การออกแบบและตลาดรถยนต์ โรเจอร์สกล่าวที่โจ Lassiter อาจารย์ ที่ HBS "แนะนำที่ เรา ไม่ได้คนที่จะมีการโน้มน้าวใจลูกค้าของเรา ซื้อผลิตภัณฑ์ ลูกค้า จะมีการโน้มน้าวใจลูกค้าให้ซื้อผลิตภัณฑ์ของเรา" โรเจอร์สให้ความทะเยอทะยานเจียมเนื้อเจียมตัวเกี่ยวกับหมายเลขภายในชุมชนหลัก กระตุ้นให้ Lassiter แต่ เพื่อให้แน่ใจว่า พวกเขาชนิดของคนที่สามารถ "ออกแบบผลิตภัณฑ์ให้คุณ" การคำปรึกษาจากคุณ Smith ของโรงงานห้ายังคงคัดสรรของโรเจอร์ส การวางแผนทำ อะไรหมายความว่า ให้ลูกค้าช่วยให้บริษัทสร้างรถยนต์ สมิธต้องการลูกค้าที่ จริง สร้างรถยนต์. ความเห็นโรเจอร์ส "ฉันไม่เคยคิดสร้างรถยนต์สำหรับสินค้าคงคลัง โรงงานระดับภูมิภาคและการขายให้ลูกค้าเช่นบริษัทรถยนต์จะ แต่เป็น เรื่องราคาแพง" โรเจอร์บอกว่าในแบบจำลองการผลิตที่จำเป็นอย่างมาก แรงงานลูกค้าเสร็จสิ้นรถที่เครื่องยนต์ microfactories สมิธยัง เน้นการ ประโยชน์เพิ่มเติมของต้องใช้แรงงานลูกค้า: LM สามารถอาจชะลอการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญ เวลาและเงินที่จำเป็นในการดำเนินการเต็มภายใต้ควบคุมทดสอบความผิดพลาดในการผลิตโดยรวมของ รถยนต์ วางแผนออกแบบรถยนต์มาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์ "federalized" แต่ไม่โรเจอร์ส รู้ขั้นตอนแพงสุดท้ายของการดำเนินการทดสอบความผิดพลาด ถ้าแบบจำลองรถยนต์ LM พิสูจน์ยอดนิยม บริษัทในภายหลังสามารถปรับการลงทุนแบบเต็มรอบของการทดสอบความผิดพลาดได้ "นี้ก็ใส่ทั้งสอง โครงสร้างเงินทุนและจำนวนเงินที่ได้ตามความปรารถนาของเราสำหรับการแนบลูกค้า และสามารถหาตลาดได้เกือบทันที โรเจอร์สกล่าว "โดยทั่วไป เราพบทาง ชี้เป็นตลาดที่มีการใช้งานเป็น 'โพรง' " ขอคำปรึกษากับทนายความที่มีประสบการณ์กับการอนุมัติกรมขนส่งสหรัฐฯ LM ระบบ ทนายความไม่คุ้นเคยกับบริษัทอื่นใฝ่หาแบบเหมือนกัน แต่ร่างแผน ออกแผนการสำหรับบริษัทที่จะนำรถยนต์ของตลาดตามกฎหมายรัฐบาลกลางที่มีอยู่ และ ข้อบังคับซึ่งตามหลักวิชา "เรามีกฎหมาย 'ด้านบนฝา ดังนั้นเราตัดสินใจที่จะไป กล่าวว่า โรเจอร์ส สร้างชุมชน พัฒนาเครือข่ายการออกแบบ กลางกับแนวคิดของโรเจอร์สของชุมชนมีรถยนต์ถูกดึงดูดชุดสมบูรณ์ของรถ นักออกแบบ — ทั้งมืออาชีพ และมือสมัครเล่นตัวที่สามารถสร้างรถยนต์ LM นั้นจะสร้าง ประเภทนี้ รุ่น "จัดหาฝูงชน" เป็นสิ่งสำคัญทั้งเศรษฐกิจของบริษัท และความสามารถในการ ตอบสนองอย่างใกล้ชิดที่สุดเป็นการกำหนดลักษณะการเปลี่ยนแปลงภายในตลาด fickle เป็น LM ผู้รับเหมาเริ่มทำงานในชุมชนออนไลน์ที่จะช่วยให้นักออกแบบยานยนต์ที่ลงรายการบัญชี ออกแบบแนวคิดตลอดจนข้อคิดเห็น และทำงานร่วมของคนอื่นออกแบบ โรเจอร์สกำหนดเพื่อค้นหาการ สมาชิกของชุมชน เขาเมืองประชุมร่วมกับผู้ดูแลสูงสุดของศูนย์ศิลปะใน พาซาดีนา แคลิฟอร์เนีย โรงเรียนที่ boasted โปรแกรมออกแบบยานยนต์ที่สุดในโลก "มันรู้สึกสำคัญจริง ๆ เมื่อฉันได้ประชุมกับพวกเขา แต่พวกเขาที่โรงเรียนเก่า, " เรียกคืนโรเจอร์ส "พวกเขาได้จริง ๆ หาคนที่จะจ้างนักศึกษา" ตามที่กรรมการ โปรแกรม เพียง 20% ของบัณฑิตที่ได้ค้นหาการจ้างงานเต็มเวลากับ automakers หลัก โรเจอร์สเชื่อว่านักออกแบบเหล่านี้ — แจนิสสด แต่คนตกงาน หรือ เครื่องยนต์: ออกแบบ โดยฝูงชน สร้างลูกค้า 510-062 5 underemployed — อาจ convinced อัพโหลดพอร์ตการลงทุนของพวกเขาลงในเว็บไซต์ LM และการมีส่วนร่วมใน ชุมชนที่โต้ตอบกับเพื่อนอัตโนมัติออกแบบชั้นล่าง จากการประชุมกับบริษัทรถยนต์ของเขา และสตูดิโอออกแบบอิสระ โรเจอร์สมาเชื่อว่าเนื่องจากนักออกแบบหนุ่มสาวไม่ได้ acculturated การออกแบบดั้งเดิมและความคิดทางธุรกิจในอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขาจะทำให้การ ชุมชนออนไลน์มีความสร้างสรรค์ โรเจอร์สได้จ้างวิศวกรซอฟต์แวร์พิเศษในการพัฒนาสถานะการออนไลน์ของ LM และการออกแบบ ฟังก์ชันการทำงานชุมชน วิศวกรที่เกิดขึ้นจะคุ้นเคยกับแนวคิดของฝูงชน-จัดหาเพราะเขายังเป็นผู้ก่อตั้งร่วมของการเริ่มต้นสร้างแฟชั่นออนไลน์เกี่ยวข้อง ชุมชนบันดาลความรู้สึกเว็บ Threadless.com เป็นองค์ประกอบสำคัญของการออกแบบของ LM ชุมชนจะ ไปสด โรเจอร์สเป็นห่วงขาดกิจกรรมบนไซต์ได้ เขามี ตกลงกับเจ้าหน้าที่ศูนย์ศิลปะต้องจ่าย $500 เพื่ออัพโหลดของพอร์ตการลงทุนกี่เดือน นักเรียน แต่ ที่ทำน้อย "เฉพาะเครื่องสูบ" และกิจกรรมของผู้ใช้มีที่สุด "ก็เห็นได้ชัดที่ แนวคิดของ 'ถ้าคุณสร้างมัน พวกเขาจะมา' ไม่ไปทำงานในสถานการณ์นี้ นี่ โรเจอร์ส "เราจำเป็นต้องรับคำออก" เป็นชะตากรรมจะมีมัน ช่วยแนะนำไม่ไกล วิศวกรซอฟต์แวร์ชั่วคราวของ LM บอกโรเจอร์ส "คุณ ควรจ้างงานคู่หมั้นของฉันเพื่อสร้างเครือข่ายการออกแบบของคุณ" จนถึงคำถาม Ariel Ferreira การ บัณฑิตโปรแกรมการตลาดยานยนต์ที่มหาวิทยาลัยนอร์ทวูดคอร์ปอร์เร มิชิแกน เธอ มีก่อนหน้านี้ทำงานในเหตุการณ์และโปรแกรมอื่น ๆ ลูกค้าเพื่อนวอลโว่และทั่วไป มอเตอร์ Ferreira เริ่มเข้าชมเว็บไซต์ชุมชนออกแบบอุตสาหกรรมยานยนต์ และอื่น ๆ ในการค้นหา สมาชิกที่มีศักยภาพและนอบออนไลน์กับพวกเขา "เรามีการพัฒนาบางส่วน ความน่าเชื่อถือ ไม่มีใครได้เคยพยายามอะไรเช่นนี้มาก่อน Ferreira กล่าวว่า "มีมากมาย handholding และเวลาที่ทำให้คนที่เราไม่ดำเนินการ fly-by-night" Ferreira ใช้ส่วนดีของวันทำงานของเธอส่งอาจออกแบบสมาชิกในชุมชนจากสถาน โลก "ฉันจะตื่นนอนในตอนเช้า และจะมีอีเมล์ 20 – 30 กับกว้างใหญ่ คำถามนี้ คนถาม 'คุณจะขโมยงานของฉันหรือไม่' " Ferreira กล่าว "เราจะกลับไป และ ไป 5 หรือ 10 ครั้งก่อนที่พวกเขาจะเริ่มไว้ใจเรา และพอร์ตการลงทุนของพวกเขาอัปโหลด" สร้าง "กฎบัตรสมาชิก" โปรแกรมสำหรับนักออกแบบแรก 20 ใครอัพโหลดพอร์ตการลงทุนของ LM เว็บไซต์ชุมชน และเรื่องราวของคุณลักษณะการลงรายการบัญชีในบางส่วนของเหล่าสมาชิกในบล็อก LM ส่ง LM กฎบัตรสมาชิกแบบจำลองของฝาครอบแก๊สสำหรับรถสปอร์ตคลาสสิก emblazoned กับโลโก้ของบริษัท เป็นโทเค็นของซาบซึ้งในความมีส่วนร่วมก่อนในชุมชน "ทั้งหมดที่พวกเขารู้ว่าเราถูก แสดงตนที่เว็บของเรา ส่งสิ่งรูปธรรมทำให้เราดูเหมือนจริงมากขึ้นไป กล่าวว่า โรเจอร์ส ภายในกี่เดือน เริ่มงานของดึงดูดสมาชิกชุมชนออกเป็น ได้ง่ายมากขึ้น "เรามาถึงจุดที่มัน 'ก้น' และคนหยุดถามผู้ คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเราเนื่องจากจำนวนมากดังนั้นของเพื่อนและเพื่อนร่วมงานของพวกเขาได้แล้ว เกี่ยวข้องกับการ พวกเขารู้เราถูกกฏหมาย ความเห็น Ferreira สิบสองเดือนหลังจากเครือข่ายของ LM-สร้างความพยายามที่เริ่มเอาจริงเอาจัง บริษัทได้ดึงดูดนัก 1400 และรถอื่น ๆ ผู้ชื่นชอบการออกแบบชุมชน ตามโรเจอร์ส ยอดเงินที่ได้เท่ากับว่าเสื้อยืด บริษัท Threadless.com ได้รับสมัครในปีแรกของพัฒนาชุมชนเว็บ ล่วงละเมิดทางเพศผ่านการแข่งขันการออกแบบ เมษายน 2551, LM เปิดตัวการแข่งขันออกแบบอัตโนมัติครั้งแรก ผูกเป็นแบบ "ท้องถิ่น" ใน "ท้องถิ่น มอเตอร์ นักออกแบบจะถูกท้าทายเป็นระยะ ๆ เพื่อพัฒนาแนวความคิดอัตโนมัติที่มุ่งสถาน สภาพอากาศ วัฒนธรรม ความสวยงาม และลูกค้าต้องในตลาดสหรัฐอเมริกากำหนด เลือก LM ไป เน้นแคลิฟอร์เนียภาคใต้เที่ยวท้าทายการออกแบบพรีเมียร์ โทรศัพท์ในรถยนต์ ศิลปินสร้างเป็นรถ off-road ในแคว้นเดินในทะเลทราย (ดู 2 แสดงใน การแข่งขันแนวทาง) บริษัทตัดสินใจที่จะดึงรางวัล $2000 ถ้าการแข่งขันไม่ 510-062 เครื่องยนต์: ออกแบบ โดยฝูงชน สร้างลูกค้า 6 ดึงดูดน้อย 10 ข้อที่ร้ายแรง ได้รับการส่ง 22 "น้อยเจ็ดถูกคนออกแบบ โรเจอร์กล่าวว่า ผู้ชนะ Filip Tejszerski นักออกแบบการเดินทาง 30 - ปีจากออสเตรเลีย ออกแบบแนวคิดประสิทธิภาพขับผิด PanTerra เรียกว่า ภายในสองเดือน LM เปิดตัวการประกวดออกแบบเพิ่มเติม 3 แข่งขันของไมอามีมอเตอร์ดึงดูด 40 รายการ อากาศของ ความท้าทายพื้นฐานมอเตอร์รับส่ง 80 และการแข่งขันมอเตอร์ทีมผจญภัยได้รับ การออกแบบประมาณ 100 ในแต่ละเหล่านี้แข่งขัน โหวดของ LM ออกชุมชนตัดสินใจ ผู้ชนะ (ดู 3 แสดงสำหรับผู้ชนะประกวด) เรื่องราวของนักออกแบบ การประกวดของ LM ทำภาพรีสฟรน คอยส์ส อุตสาหกรรมธีมอายุ 25 ปี และรถยนต์ นักออกแบบจาก Castres ฝรั่งเศส รีสฟรนคอยส์ได้จบศึกษาจากมหาวิทยาลัยในเดือนตุลาคมพ.ศ. 2550 มีการ องศาในการขนส่งออก เขาเชื่อว่า เขาจะสามารถเซ็นชื่อในแบบเต็มเวลากับยานยนต์ ผู้ผลิตส่วนประกอบที่เขาได้ทำหน้าที่เป็นช่างเทคนิคฝึกหัดการ แต่ที่ตำแหน่งตกถึงที่สุด นาที "ผมจะย้ายกลับไปกับพ่อ กล่าวว่า รีสฟรนคอยส์ "มีไม่จริงและไม่มีอุตสาหกรรมรถยนต์ การออกแบบตำแหน่งในบ้านของฉัน โดยสิ้นปี ผมทำงานในบิดา" ยัง ขับเคลื่อนการทำงานในการออกแบบรถยนต์ รีสฟรนคอยส์ส่งออกโปรแกรมประยุกต์ให้ผู้ผลิตรถยนต์ และ ออกแบบที่ลงในกระดานข่าวออนไลน์ "ผมรู้สึกว่า ส่งออกโปรแกรมประยุกต์ไม่ เพราะเท่านั้น คนหนึ่งในทรัพยากรบุคคลมีแนวโน้มที่จะเห็นมัน ผมคิดว่า เวทีอินเทอร์เน็ตได้มากขึ้น มีประสิทธิภาพ เนื่องจากคนหลายร้อยคนได้เห็นผลงานของคุณ เขากล่าว หลังจากเขาได้ลงงานของเขาเน้นการออกแบบเว็บไซต์ รีสฟรนคอยส์ได้ติดต่อผ่านทางอีเมล์ด้วย Ferreira "มันเป็นอียากอ่านเวลาเนื่องจากทักษะภาษาอังกฤษของฉัน ฉัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลั่นแนวคิด
กับการเงินสนับสนุนมั่นใจและพื้นที่สำนักงานในอนาคตและโรงจอดรถรอเขาใกล้แหลม
COD , โรเจอร์ทำงานเพื่อปรับปรุงแผนการทำธุรกิจเหมืองแร่ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมจากเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และ
ปลูกเริ่ม . เขาได้เสมอจัดมุมมองเดียวที่เขาจะระดม
บางจัดเรียงของ " ชุมชน " เพื่อออกแบบ และตลาดรถยนต์ โรเจอร์กล่าวว่าโจ ลาสสิเตอร์ ,ศาสตราจารย์
ที่ HBS " ชี้ให้เห็นว่า

เราไม่ได้ คนที่จะต้องโน้มน้าวให้ลูกค้าซื้อผลิตภัณฑ์ของเรา

,

ลูกค้าจะต้องโน้มน้าวให้ลูกค้าซื้อผลิตภัณฑ์ของเรา . "
ลาซิเตอร์กระตุ้นโรเจอร์มีความทะเยอทะยานที่เจียมเนื้อเจียมตัวเกี่ยวกับตัวเลขภายในชุมชนหลัก แต่
เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาเป็นผู้ที่สามารถออกแบบผลิตภัณฑ์สำหรับคุณ" การหารือเพิ่มเติมกับสมิ ธ
โรงงานห้าก็ยังคงปรับแต่งโรเจอร์กำลังวางแผนให้
สิ่งที่มันหมายถึงการไม่มีลูกค้าช่วยให้บริษัทสร้างรถยนต์ สมิธต้องการให้ลูกค้าจริง ๆ

สร้างรถ

โรเจอร์ให้ความเห็นว่า " ผมเคยคิดจะสร้างรถสำหรับสินค้าคงคลัง
ออกจากโรงงานในภูมิภาคและการขายให้กับลูกค้า เช่น บริษัทรถยนต์ใด ๆที่ทำแต่นั่นเป็น
ราคาแพง . " โรเจอร์ zeroed ในรูปแบบการผลิตที่ใช้แรงงาน
จํานวนลูกค้าเสร็จ รถที่มอเตอร์ท้องถิ่น microfactories . สมิธ ยังเน้นการใช้แรงงาน
ประโยชน์เพิ่มเติมของลูกค้า : LM อาจล่าช้า
การลงทุนอย่างมีนัยสำคัญของเวลาและเงินที่จำเป็นเพื่อดำเนินการ ' บังคับผลทดสอบการชนสำหรับการผลิตมวลของ
รถยนต์ โรเจอร์วางแผนการออกแบบรถยนต์มาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะ " federalized " แต่ไม่ได้
รับปากขั้นตอนราคาแพง สุดท้ายของ ดำเนินการ ทดสอบการชน ถ้าเป็นรถรุ่น LM พิสูจน์ความนิยม
บริษัทการลงทุนภายหลังปรับรอบเต็มรูปแบบของการทดสอบการชน" นี่ก็ใส่ทั้ง
โครงสร้างเงินทุนและจำนวนเงินที่ต้องสอดคล้องกับความต้องการของเราสำหรับ
แนบลูกค้าและความสามารถในการไปที่ตลาดแทบจะทันที " ร็อดเจอร์ส กล่าว " โดยทั่วไปเราพบทางเข้า
จุดในตลาดที่ได้รับกำพร้าเป็น ' ช่อง ' "
ฉันปรึกษากับทนายความที่มีประสบการณ์กับกรมขนส่งของสหรัฐอเมริกาอนุมัติ
ระบบทนายความยังไม่คุ้นเคยกับ บริษัท อื่น ๆตามรูปแบบคล้ายกัน แต่ร่าง
ออกแผนสำหรับ บริษัท ที่จะนำรถของตลาดสอดคล้องกับกฎหมายของรัฐบาลกลางและระเบียบที่มีอยู่
ตามหลักวิชาการ " พวกเรามีฝาครอบด้านบนทางกฎหมาย ' , ' ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะไปสำหรับมัน , " กล่าวว่า โรเจอร์


สร้างชุมชนพัฒนาเครือข่ายการออกแบบกลาง โรเจอร์เป็นแนวคิดของชุมชนยานยนต์คือจรุงชุดที่แข็งแกร่งของนักออกแบบทั้งมืออาชีพและมือสมัครเล่น
รถที่สามารถสร้างรถที่ผมจะสร้าง ประเภทนี้ของ " รูปแบบการจัดหา
" ฝูงชน สำคัญทั้งเศรษฐศาสตร์ของบริษัทและความสามารถในการ
รองรับได้มากที่สุดกับการเปลี่ยนการตั้งค่าในตลาดไม่แน่นอน เป็นอิม
ผู้รับเหมาเริ่มทำงานในสังคมออนไลน์ที่จะช่วยให้นักออกแบบที่จะโพสต์แนวคิดการออกแบบรถยนต์
ตลอดจนความคิดเห็นและความร่วมมือในการออกแบบของผู้อื่น โรเจอร์ออกไปหา
สมาชิกของชุมชน เขามีประชุมกับผู้บริหารของศูนย์ศิลปะใน
Pasadena , California , โรงเรียนที่เคยเป็นหนึ่งในโปรแกรมออกแบบรถยนต์ชั้นนำในโลก
" มันสำคัญจริงๆ เมื่อผมมาพบกับพวกเขา แต่พวกเขาเป็นโรงเรียนเก่า " เรียก โรเจอร์
" พวกเขาจริงๆเพียงแค่มองหาคนที่จะจ้างงานของบัณฑิต . " ตามที่ ผอ.
ของโปรแกรมเพียงประมาณ 20% ของบัณฑิตในครั้งนั้น ได้ค้นหาการจ้างงานเต็มเวลากับ
automakers ที่สำคัญ โรเจอร์เชื่อว่านักออกแบบเหล่านี้สดใหม่ minted แต่ว่างงานหรือ

มอเตอร์ท้องถิ่น : ออกแบบโดยฝูงชนที่สร้างขึ้นโดยลูกค้า 510-062
5
ที่ทำงานไม่เต็มอาจจะมั่นใจที่จะอัปโหลดของเอกสารไปยังซอฟต์แวร์เว็บไซต์และเข้าร่วมใน
เป็นชุมชนแบบโต้ตอบกับเพื่อนออกแบบรถยนต์ fanatics . จากการประชุมของเขากับ บริษัท รถยนต์
อิสระและสตูดิโอออกแบบ โรเจอร์มาเชื่อว่า เพราะหนุ่มนักออกแบบไม่ได้
acculturated ในการออกแบบดั้งเดิมและความคิดทางธุรกิจในอุตสาหกรรมอัตโนมัติ ก็จะทำให้ชุมชน
ออนไลน์สถานที่สร้างสรรค์ตลอด
โรเจอร์ได้จ้างวิศวกรซอฟต์แวร์พิเศษเพื่อพัฒนาตนออนไลน์ LM และฟังก์ชันการออกแบบชุมชน

วิศวกรที่เกิดขึ้นจะคุ้นเคยกับแนวคิดของฝูงชน -
การจัดหา เพราะเขามีส่วนเกี่ยวข้อง เป็นผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทสร้างแฟชั่น
ชุมชนแรงบันดาลใจจากเว็บเพทนา threadless.com . เป็นองค์ประกอบหลักของการออกแบบชุมชน
อิม คือไปอยู่ โรเจอร์เป็นกังวลเกี่ยวกับการขาดกิจกรรมบนเว็บไซต์ เขามี
เห็นด้วยกับเจ้าหน้าที่ศูนย์ศิลปะที่จะจ่าย $ 500 เพื่ออัปโหลดแฟ้มสะสมงานนักเรียนไม่กี่เดือน แต่
ที่ได้กระทำเพียงเล็กน้อย " นายกรัฐมนตรีปั๊ม " และกิจกรรมของผู้ใช้คือประปรายที่ดีที่สุด " มันชัดเจนว่า
แนวคิดของ ' ถ้าคุณสร้างมันและพวกเขาจะมา " ไม่ทำงานในสถานการณ์นี้ " quipped
โรเจอร์ " เราต้องพูดออกไป "
ถ้าโชคชะตามีจริง ช่วยอยู่ไม่ห่าง วิศวกรซอฟต์แวร์อิมเป็นพาร์ทไทม์บอก " คุณ
โรเจอร์ควรจ้างของฉันคู่หมั้นé e เพื่อสร้างเครือข่ายการออกแบบของคุณ " คู่หมั้นé e ในคำถามคือ แอเรียล เฟอร์เรร่า ,
บัณฑิตของโปรแกรมการตลาดรถยนต์ใน Northwood มหาวิทยาลัยในมิดแลนด์มิชิแกน เธอเคยทำงานเกี่ยวกับ
เหตุการณ์และโปรแกรมการขยายลูกค้าอื่น ๆสำหรับวอลโว่และมอเตอร์ทั่วไป

เฟร์เริ่มเยี่ยมชมเว็บไซต์ยานยนต์และอุตสาหกรรมอื่น ๆเพื่อค้นหา
ชุมชนการออกแบบสมาชิกที่มีศักยภาพและเริ่มบทสนทนาออนไลน์กับพวกเขา " เราต้องพัฒนาบาง
ความน่าเชื่อถือ ไม่มีใครเคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน " กล่าวว่า แฟร์ไรร่า . " มีมาก
เหลือ handholding และมากเวลาโน้มน้าวให้คนอื่น ๆที่เราไม่ได้บินโดยการดำเนินการคืน " เฟร์
ใช้เวลาส่วนที่ดีของวัน ส่งอีเมล์สมาชิกชุมชนที่มีศักยภาพจากรอบ
ออกแบบโลก " ผมจะตื่นในตอนเช้า และจะมี 20 – 30 อีเมลที่มีขนาดใหญ่กว้าง
คำถาม คนถามว่า ' คุณจะขโมยงานของฉัน " เฟร์ ระบุ " เราจะกลับไป
4 5 หรือ 10 ครั้ง ก่อนที่พวกเขาจะเริ่มไว้ใจเราและอัพโหลดผลงานของพวกเขา . "
ฉันสร้าง " สมาชิก " กฎบัตรโปรแกรมสำหรับ 20 คนแรกที่อัพโหลดผลงานของพวกเขา
ออกแบบในเว็บไซต์ชุมชนและโพสต์เรื่องราวเกี่ยวกับบางส่วนของสมาชิกเหล่านี้ในซอฟต์แวร์บล็อก ฉันส่ง
ทั้งหมดเหมาสมาชิกแบบจำลองของแก๊สหมวกสำหรับรถสปอร์ตคลาสสิก emblazoned กับ
โลโก้ของ บริษัท เป็นคำขอบคุณสำหรับการมีส่วนร่วมในช่วงต้นของพวกเขาในชุมชน " พวกเขารู้ว่าเราถูก
เว็บของเรา ส่งบางสิ่งบางอย่างที่จับต้องได้ทำให้เราดูเหมือนจริงมากขึ้นพวกเขากล่าวว่า " โรเจอร์
ภายในไม่กี่เดือน งานนี้ดึงดูดความสนใจของสมาชิกในชุมชนการออกแบบได้เริ่มที่จะกลายเป็น
การจัดการมาก " เราถึงจุดที่ ' ทิป ' และคนหยุดถามเหล่านั้น
คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเรา เพราะงั้นเพื่อนๆและเพื่อนร่วมงานของพวกเขาอยู่แล้ว
เกี่ยวข้อง พวกเขารู้ว่าเราเป็น legit , " ทีร่า . 12 เดือนหลังจากเครือข่ายของ
โดยความพยายามสร้างเริ่มอย่างจริงจัง บริษัทได้ดึงดูดนักออกแบบและผู้ที่ชื่นชอบอื่น ๆ 1400 รถ
ชุมชนการออกแบบ ตาม Rogers , จำนวนเงินที่เท่ากับว่าเสื้อยืด
บริษัท threadless.com สามารถรับสมัครในปีแรกของการพัฒนาเว็บ

การออกแบบผ่านการแข่งขันในเดือนเมษายน 2551 โดยเปิดการแข่งขันออกแบบรถยนต์ครั้งแรกผูกเป็น " ท้องถิ่น " ใน " มอเตอร์ท้องถิ่น
" นักออกแบบจะเป็นระยะ ๆ เพื่อพัฒนาแนวคิดที่มุ่งท้าทายอัตโนมัติรอบ
สภาพอากาศ , วัฒนธรรม , ความงาม , และความต้องการของลูกค้าในการกำหนดตลาดระดับภูมิภาคของสหรัฐอเมริกา ฉันเลือกที่จะ
มีสมาธิในแคลิฟอร์เนียภาคใต้ตลาดสำหรับความท้าทายของการออกแบบ พรีเมียร์ โทรบนยานยนต์
ศิลปินที่จะสร้างยานพาหนะ off-road สำหรับทะเลทรายของภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ ( เห็นมี 2
แนวทางการแข่งขัน ) บริษัท ตัดสินใจที่จะดึง $ 2 , 000 รางวัล ถ้าการแข่งขันไม่ได้

510-062 ท้องถิ่นมอเตอร์ ออกแบบโดยฝูงชนที่สร้างขึ้นโดยลูกค้า
6
ดึงดูดอย่างน้อย 10 รายการที่ร้ายแรง ได้รับ 22 ส่ง . " อย่างน้อยเจ็ดออกแบบขี้ร้อน "
บอกว่า โรเจอร์ผู้ชนะ , ฟิลิป tejszerski , อายุ 30 ปีออกแบบการขนส่งจากออสเตรเลีย
ออกแบบประสิทธิภาพ off-road แนวคิดที่เรียกว่า panterra . ภายในสองเดือน โดยเปิดการแข่งขันออกแบบ
3 เพิ่มเติม ของมอเตอร์ไมอามี่การแข่งขันดึงดูด 40 รายการ ของอากาศ
ฐานมอเตอร์ท้าทายได้รับ 80 ส่ง และการผจญภัยของทีมมอเตอร์ประกวดได้รับ
ประมาณ 100 แบบในแต่ละการแข่งขันนี้ คะแนนโหวตของชุมชนการออกแบบซอฟต์แวร์ตัดสินใจ
ผู้ชนะ ( เห็นมี 3 สำหรับผู้ชนะการประกวด )

เรื่องราวของดีไซเนอร์ LM ของการประกวด สร้างความประทับใจให้ เรลฟร , 25 และอุตสาหกรรมรถยนต์
ออกแบบธีมจาก Castres , ฝรั่งเศส ฟร ซัวส์ เรียนจบจากมหาวิทยาลัยในเดือนตุลาคม 2007 กับ
องศาในการออกแบบการขนส่งเขาเชื่อว่าเขาจะต้องลงนามในแบบเต็มเวลากับผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
ซึ่งเขาได้ทำหน้าที่เป็นแพทย์ฝึกหัด แต่ตำแหน่งที่ลดลงถึงนาทีสุดท้าย

" ผมต้องย้ายกลับมาอยู่กับพ่อแม่ " ฟรานซัวส์ " ไม่มีรถอุตสาหกรรม และไม่จริง
ออกแบบตำแหน่งในบ้านเกิดของฉัน โดยการสิ้นสุดของปี ผมทำงานในโรงฆ่าสัตว์ "
.ยังคงขับเคลื่อนงานในการออกแบบยานยนต์ , ฟรองซัว ส่งงานออกแบบและผู้ผลิตรถยนต์
โพสต์ในฟอรั่มออนไลน์ " ผมรู้สึกว่า การส่งงาน ก็ไม่ได้ผล เพราะคนๆเดียว
หนึ่งในทรัพยากรมนุษย์มีแนวโน้มที่จะมองเห็นมัน ผมคิดว่าอินเทอร์เน็ตฟอรั่มถูกมาก
มีประสิทธิภาพ เพราะผู้คนนับร้อยที่ได้เห็นผลงานของคุณ " เขากล่าวว่า
หลังจากที่เขาได้โพสต์ผลงานออกแบบเว็บไซต์ที่วาง , ฟรองซัวได้รับการติดต่อผ่านทางอีเมล โดย
Ferreira . " มันเป็นเรื่องยากมากที่จะอ่านอีเมลในเวลาเพราะทักษะภาษาอังกฤษของฉัน ฉัน