commuters from the suburbs to the c

commuters from the suburbs to the core. The costs of creating the
bridges or the public transit network are ignored, and the focus is
just on comparing Pigouvian bridge tolls, transit fare subsidies and a
UGB as instruments. The aggregate revenues from these instruments
and the ADLR from the core and the suburb (when a UGB is used)
are distributed equally to the residents. This is another instance in
which the first-best policy of road pricing to alleviate congestion
again results in more sprawl: the suburban population and land area
expands because congestion tolls cause suburban commuters to
switch to public transit in the suburbs, while the level of utility
increases. In this model, however, the UGB cannot increase utility
whether it is restrictive or expansive, but it is a second-best policy
when it is used together with a subsidy to each public transit user.
The same subsidy is a third-best instrument when used alone.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารจากชานเมืองหลัก ค่าใช้จ่ายของการสร้างสะพาน
หรือเครือข่ายการขนส่งสาธารณะจะถูกละเลยและโฟกัสอยู่
เพียงเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานโทลเวย์ pigouvian เงินอุดหนุนค่าโดยสารการขนส่งและ
ugb เป็นเครื่องมือ รายได้รวมจากนี้
เครื่องมือและ adlr จากแกนและปริมณฑล (ตอนที่ ugb ถูกนำมาใช้)
มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันที่อาศัยอยู่ในนี่เป็นอีกตัวอย่างใน
ซึ่งนโยบายแรกที่ดีที่สุดของการกำหนดราคาถนนเพื่อบรรเทาผลอีกครั้ง
ความแออัดในแผ่กิ่งก้านสาขาเพิ่มเติมได้ที่: ประชากรชานเมืองและพื้นที่ขยาย
เพราะโทลเวย์ทำให้เกิดความแออัดของผู้โดยสารชานเมือง
สวิตช์เพื่อการขนส่งสาธารณะในเขตชานเมืองในขณะที่ ระดับของการเพิ่มขึ้นของยูทิลิตี้
ในรูปแบบนี้ แต่ ugb ไม่สามารถเพิ่มยูทิลิตี้
ไม่ว่าจะเป็นข้อ จำกัด หรือขยายตัว แต่ก็เป็นนโยบายที่สองที่ดีที่สุด
เมื่อมันถูกนำมาใช้ร่วมกับเงินอุดหนุนให้กับผู้ใช้แต่ละการขนส่งสาธารณะ.
อุดหนุนเดียวกันเป็นเครื่องมือของบุคคลที่สามที่ดีที่สุดเมื่อใช้เพียงอย่างเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำรวจจากชานเมืองไปหลัก ต้นทุนสร้าง
สะพานหรือเครือข่ายการขนส่งสาธารณะจะถูกละเว้น และโฟกัสเป็น
เพียงในเปรียบเทียบ Pigouvian สะพานผ่าน ขนเงินอุดหนุนค่าโดยสารและ
UGB เป็นเครื่องมือ รายได้รวมจากเครื่องมือเหล่านี้
และ ADLR จากหลักและปริมณฑล (เมื่อใช้กับ UGB)
กระจายเท่า ๆ กันอาศัยอยู่ เป็นอย่างอื่นใน
ซึ่งนโยบาย first ส่วนของถนนที่กำหนดราคาเพื่อลดการแออัด
อีก ผลนั่นเพิ่มเติม: พื้นที่ประชากรและที่ดินชานเมือง
ขยายเนื่องจากผ่านแออัดทำให้ผู้ชานเมืองเพื่อ
สลับการขนส่งสาธารณะในชานเมือง ในขณะที่ระดับของยูทิลิตี้
เพิ่ม ในรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม UGB ไม่สามารถเพิ่มอรรถประโยชน์
ว่า จะจำกัด หรือขยายตัว แต่มันเป็นนโยบายส่วนสอง
เมื่อใช้ร่วมกับเงินสมทบกับผู้ขนส่งสาธารณะละกัน
เงินสมทบเหมือนกับเป็นเครื่องมือส่วนที่สามใช้คนเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรนจากเขตพื้นที่ชานเมืองที่เป็นหลัก. ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพาน
ซึ่งจะช่วยให้เครือข่ายหรือระบบขนส่งมวลชนที่จะไม่ได้รับความสนใจและให้ความสำคัญที่มีการเปรียบเทียบ pigouvian เก็บค่าผ่านทางสะพานเงินอุดหนุนค่าโดยสารรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและ

ugb ในฐานะที่เป็นเครื่องมืออยู่ห่างจาก รายได้รวมจากตราสารดังกล่าวนี้
และ adlr จากหลักและพื้นที่ชานเมือง(เมื่อ ugb ที่มีการใช้)
กระจายอยู่อย่างเท่าเทียมกันสำหรับผู้เข้าพักที่โรงแรมแห่งนี้เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งใน
ซึ่งนโยบาย first - ที่ดีเยี่ยมของการตั้งราคาถนนเพื่อบรรเทาปัญหา
ซึ่งจะช่วยอีกครั้งผลในระเบียบมากขึ้นประชากรเขตพื้นที่ชานเมืองและพื้นที่ดิน
ซึ่งจะช่วยขยายความคับคั่งเพราะเก็บค่าผ่านทางทำให้ขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรนเขตพื้นที่ชานเมือง
ซึ่งจะช่วยในการเปลี่ยนไประบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ชานเมืองในขณะที่ระดับของยูทิลิตี
ซึ่งจะช่วยเพิ่มมากขึ้น ในรุ่นนี้แต่ถึงอย่างไรก็ตามยัง ugb ที่ไม่สามารถเพิ่มยูทิลิตี
ตามมาตรฐานไม่ว่าจะเป็นถูกจำกัดหรือขนาดกว้างขวางแต่มีนโยบายที่ดีรอง
ซึ่งจะช่วยเมื่อมีการใช้ร่วมกันพร้อมด้วยการอุดหนุนให้กับผู้ใช้ระบบขนส่งมวลชน.
เงินอุดหนุนแบบเดียวกันที่อยู่ที่สาม - ดีที่สุดเมื่อใช้คนเดียว.