You have to be in it to win it. Tha

You have to be in it to win it. That mantra of Asia’s air freight industry is more apparent after Thai Airways’ late Mar-2015 exit from the sector. Thai confronted many challenges and its exit of only two dedicated freight aircraft is small but underscores changes in Asian air cargo.

Thai only operated converted 747 freighters, which provided a quick fix during the last cargo boom but have inherent inefficiency, and peers are phasing the type out. Thai lacked the advantageous North Asia geography and hub power of Cathay Pacific and Korean Air. This is important for the North America market, which Asian freighters focus on with some lift from passenger bellies.

Thai's core long-haul passenger market is between Europe and Asia, but supplementing this with freighters is difficult as Gulf carriers are strong competitors. Gulf carrier flights to Asia have increased from 28 a day in 2010 to 52 in 2015, compared to Western Europe-Southeast Asia flights increasing only from 57 a day to 61.

Bangkok Suvarnabhumi sees declining cargo volume
Thai's freighter services ended 29-Mar-2015. In 2014, Thai's dedicated freighter network only covered the long-haul points of Amsterdam and Frankfurt. Stopovers, most commonly in Delhi, allowed other cargo to be picked up, but Thai mostly operated a point-to-point cargo network that heavily overlapped with its business passenger business.

After Frankfurt Thai's most common freight points were Taipei and Tokyo. Thai in recent times has heavily expanded its passenger business to Japan, creating more belly capacity.

Thai's home airport of Bangkok has lost momentum as a cargo hub with 2014 and 2013 volumes down compared to growth at Hong Kong and Seoul Incheon. There is little impact on cargo volumes from the rapid growth at Bangkok Don Mueang, which now handles most LCC traffic in Bangkok, as almost all movements at Don Mueang come from narrowobody aircraft.

Bangkok Suvarnabhumi International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and Airports of Thailand PLC

Hong Kong International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and HKIA

Seoul Incheon International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and IIAC

Singapore Changi long ago has lost cargo momentum with flat performance since 2008. But perhaps some credit is due that Changi has been able to maintain volumes rather than see them shrink, as occurred at Bangkok.

Singapore Changi International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and Changi

Thai Airways lacked geography to be a strong cargo hub
Asia’s dedicated freighters mostly concentrate on the market to North America with regional Asian services. These intra-Asia flights largely support feeding a cargo hub for onward North American traffic or the flights help move components around as they become assembled, with this latter activity concentrated around North Asia, making Thai’s Bangkok hub circuitous for this.

As for long-haul cargo markets, Thai has a minimal presence in North America with four weekly flights to Los Angeles (via Seoul Incheon). Regional peer Singapore Airlines operates more dedicated freighters and also has a much larger presence with passenger flights.

The effectiveness of SIA’s cargo division is certainly questionable as SIA Cargo continues to post losses. But there should be some caution with the figures as the precise accounting depends how revenue and costs are shared with the larger passenger aircraft operation.

SIA, through early and extensive liberalisation, has been able to have significant access to North America. Anchorage, Dallas and Los Angeles feature in its top 10 ports for dedicated freighter service based on ATKs. Singapore has a notable network through India and the Middle East with some presence in Europe.

Singapore Airlines Cargo top 10 destinations based on ATKs: 2015

Source: CAPA - Centre for Aviation and OAG

The only other main cargo division at a Southeast Asian carrier is Malaysia Airlines. Its MASkargo division primarily uses A330s, with the type's shorter range reflecting its more regional focus whereas SIA is more intercontinental.

MASkargo top 10 destinations based on ATKs: 2015

Source: CAPA - Centre for Aviation and OAG

North America is key for Asia’s freight carriers – Europe is not
North Asian freight divisions are not reporting enviable results, but their steadiness and optimism contrasts to Thai’s freighter withdrawal. A key difference is that those North Asian carriers have the North America market.

Korean Air in 4Q2014 reported 47% of cargo revenue came from the Americas. Europe was a smaller 25%.

Korean Air cargo revenue by route operation: 4Q2014

Source: Korean Air

Cathay Pacific and China Airlines see various North American ports as their top cargo destinations based on AFTKs, according to OAG data. (This includ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการชนะมันได้ ตราที่อุตสาหกรรมขนส่งทางอากาศของเอเชียจะปรากฏชัดหลังบินไทยปลาย 2558 มี.ค.ออกจากภาคการ ไทยเผชิญความท้าทายมาก และทางออกของเครื่องบินขนส่งเฉพาะเพียงสองเล็ก แต่สื่อการเปลี่ยนแปลงในเอเชียแอร์คาร์โก้ไทยดำเนินการเฉพาะ แปลง freighters 747 ซึ่งให้เวลาในช่วงบูมสินค้าครั้งสุดท้ายแต่มีขาดประสิทธิภาพอยู่ และเพื่อนจะนับชนิด ไทยขาดประโยชน์เอเชียเหนือภูมิศาสตร์และศูนย์กลางอำนาจของ Cathay Pacific และ Korean Air นี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ freighters เอเชียที่เน้นการ มีลิฟท์บางจาก bellies ผู้โดยสารตลาดผู้โดยสารระยะไกลหลักของไทยคือระหว่างยุโรปและเอเชีย แต่เสริมนี้ ด้วย freighters เป็นยากเป็นอ่าวเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง เที่ยวบินสายการบินกัลฟ์เอเชียได้เพิ่มขึ้นจาก 28 วันใน 2010 การ 52 ใน 2015 เมื่อเทียบกับยุโรปตะวันตกเฉียงใต้เที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นจาก 57 วันเท่ากับ 61กรุงเทพสุวรรณภูมิเห็นลดลงปริมาณสินค้าการบริการของไทยสิ้นสุดวันที่ 29 2558 มี.ค. ในปี 2014 เครือข่ายไทยทุ่มเทเท่าครอบคลุมจุดระยะไกลของอัมสเตอร์ดัมและแฟรงค์เฟิร์ต แวะพัก มากที่สุดในเดลลี อนุญาตให้สินค้าอื่น ๆ การรับ แต่เครือข่ายสินค้าจุดต่อจุดที่หนักเหลื่อมกับธุรกิจธุรกิจโดยสารบินไทยเป็นส่วนใหญ่หลังจากที่แฟรงค์เฟิร์ตของการบินไทยทั่ว ขนส่งจุดไทเปและโตเกียว ในครั้งล่าสุดได้หนักขยายธุรกิจผู้โดยสารญี่ปุ่น สร้างความจุท้องสนามบินกรุงเทพบ้านไทยได้สูญเสียโมเมนตัมเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้ากับไดรฟ์ข้อมูล 2013 และ 2014 ลงเมื่อเปรียบเทียบการเจริญเติบโตที่ Hong Kong และอินชอนโซล มีผลกระทบเล็กน้อยบนไดรฟ์ข้อมูลจากการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วที่กรุงเทพดอนเมือง ซึ่งขณะนี้ จัดการจราจรนั้นส่วนใหญ่ในกรุงเทพมหานคร เป็นความเคลื่อนไหวเกือบทั้งหมดที่ดอนเมือง มาจาก narrowobody เครื่องบินขนส่งสินค้า สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิสินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและการท่าอากาศยานไทยจำกัด มหาชนสนามบินนานาชาติฮ่องกง Hong สินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและท่า HKIAสนามบินนานาชาติอินชอนโซลสินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ IIACชางงีของสิงคโปร์มานานได้สูญเสียโมเมนตัมในการขนส่งสินค้า มีประสิทธิภาพแบนตั้งแต่ 2008 แต่บางทีเครดิตบางส่วนคือครบกำหนดที่ ชางงีได้สามารถรักษาปริมาณ มากกว่าที่เห็นพวกเขาหด เป็นที่เกิดขึ้นในกรุงเทพมหานครสนามบินชางงีสิงคโปร์สินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและสนามบินชางฮีการบินไทยขาดภูมิศาสตร์เป็น ฮับขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งFreighters ของเอเชียโดยเฉพาะส่วนใหญ่เน้นตลาดอเมริกาเหนือภูมิภาคเอเชียบริการ เที่ยวบินในเอเชียเหล่านี้ส่วนใหญ่สนับสนุนนมฮับขนส่งการจราจรเป็นต้นไปในอเมริกาเหนือหรือเที่ยวบินช่วยย้ายคอมโพเนนต์ ตามที่พวกเขากลายเป็นรวบรวม กับกิจกรรมหลังนี้เข้มข้นทั่วเอเชียเหนือ ทำไทยบางกอกฮับเข้านี้ สำหรับตลาดสินค้าระยะไกล ไทยมีสถานะที่น้อยที่สุดในอเมริกาเหนือสี่สัปดาห์บินไปลอสแองเจลิส (ผ่านอินชอนโซล) เพียร์ภูมิภาคสิงคโปร์แอร์ freighters เฉพาะมากขึ้น และมีสถานะที่มีขนาดใหญ่มาก ด้วยเที่ยวบินผู้โดยสารประสิทธิภาพของแผนกคลังสินค้าของ SIA เป็นที่น่าสงสัยอย่างแน่นอนเป็นสินค้า SIA ยังลงรายการบัญชีขาดทุน แต่ควรมีข้อควรระวังบางตัวเลข ตามบัญชีแม่นยำขึ้นกับวิธีรายได้และค่าใช้ร่วมกันกับการดำเนินงานเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่SIA ผ่านต้น และครอบคลุมการเปิดเสรี ได้รับสามารถเข้าถึงสำคัญของทวีปอเมริกาเหนือ คุณลักษณะ Anchorage ดัลลัส และลอสแองเจลิสในท่าเรือด้านบน 10 ทุ่มเทบริการอิง ATKs สิงคโปร์มีเครือข่ายโดดเด่นผ่านอินเดียและตะวันออกกลางกับบางสถานะในยุโรปสิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โกฮิต 10 อิง ATKs: 2015 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ OAGเฉพาะอื่น ๆ สินค้าหลักส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผู้ให้บริการคือ สายการบิน มาเลเซีย ส่วนของ MASkargo ใช้ A330s มีช่วงสั้นชนิดสะท้อนการเน้นมากขึ้นในภูมิภาค โดย SIA เป็นอินเตอร์คอนติเนนตัลมากเป็นหลักMASkargo ฮิต 10 อิง ATKs: 2015 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ OAGอเมริกาเหนือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ให้บริการขนส่งของเอเชีย – ยุโรปไม่แผนกขนส่งเอเชียเหนือจะรายงานผลแห่ง แต่ความแตกต่างอื่นและมองในแง่ดีเพื่อถอนรองของไทย ความแตกต่างที่สำคัญคือการ ที่ผู้ให้บริการเอเชียเหนือเหล่ามีตลาดอเมริกาเหนือ อากาศเกาหลี 4Q2014 รายงาน 47% ของรายได้สินค้ามาจากอเมริกา ยุโรปมีเล็กลง 25%รายได้สินค้าเกาหลีอากาศตามเส้นทางการดำเนินงาน: 4Q2014 แหล่งที่มา: แอร์คาเธ่ย์แปซิฟิคและสายการบินจีนดูพอร์ตต่าง ๆ อเมริกาเหนือเป็นจุดหมายยอดนิยมสินค้าอิง AFTKs ตามข้อมูล OAG (รวมนี้