VII. REFERENCES[1] Toyota motor cor

VII. REFERENCES
[1] Toyota motor corporation, hybrid synergy drive, Toyota
hybrid systems,(THS-II) online in http:
//www.toyotaco.jp/en/tech/environment/ths2/SpecialReports
_12.pdf.
[2] M. Ehsani, Y. Gao, J. M. Miller, “Hybrid Electric Vehicles:
Architecture and Motor Drives”, Proceedings of the IEEE,
vol. 95, no. 4, 2007, pp. 719-728, Apr. 2007
[3] Emadi, A. Khaligh, C. H. Rivetta, and G. A. Williamson,
“Constant power loads and negative impedance instability
in automotive systems, definition, modelling, stability and
control of power electronic converters and motor drives”,
IEEE Trans. on Vehicular Technology, vol. 55, No. 4, 2006,
pp. 1112-1125.
[4] Liqiu Han, Jiabin Wang and David Howe, “Small-signal
Stability Studies of a 270V DC More-Electric Aircraft
Power System”, Proc. of 3rd IET International Conference
on Power Electronics Machines and Drives (PEMD2008),
2008,pp., 162 – 166
[5] H. Zhang, C. Saudemont. B. Robyns, N. Huttin and R.
Meruret, “Stability Analysis of the DC Power Distribution
System of More Electric Aircraft”, Proc. of 13th
International Power Electronics and Motion Control
Conference (EPE-PEMC 2008), 2008.
[6] J. Wang, A. Griffo, L. Han and D. Howe, “Input
Admittance Characteristic of Permanent Magnet Brushless
AC Motor Drive Systems” Proc. of IEEE Vehicle Power
and Propulsion Conference 2007 (VPPC 2007), pp.191 –
196, 2007.
[7] Werner Leonhard, “Control of Electrical Drives” 3rd Ed,
Springer 2001.
[8] S. D. Sudoff. K. A. Corzine, S. F. Glover, H. J. Hegner and
H. N. Rodry, “DC link stabilized filed oriented control of
electric propulsion systems”, IEEE Trans. on Energy
Conversion, Vol. 13, No. 1, 1998, pp.27-33.
[9] C. Rivetta, A. Emadi, G. A. Williamson, R. Jyabalan and B.
Fahimi, “Analysis and control of buck DC-DC converter
operating with constant power load in sea and undersea
vehicles”, Proc. Of IEEE IAS2004, pp. 1146-1153.
[10] J. G. Ciezki, and R. Ashton, “The application of feedback
linearization techniques to the stability of DC-DC
converters with constant power loads”, Proc. Of IEEE
International Symposium on Circuits and Systems, ISCAA,
1998, pp. 526-529.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

VII. การอ้างอิง[1] โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น hybrid synergy drive โตโยต้าไฮบริ systems,(THS-II) ออนไลน์ใน http:www.toyotaco.jp/en/tech/environment/ths2/SpecialReports_12.pdf[2] แน่นอนคะ M., Gao วาย J. M. Miller, "ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดสลี:สถาปัตยกรรมและมอเตอร์ไดรฟ์" เล่มที่ IEEEฉบับ 95 หมายเลข 4, 2007, pp. 719-728, 2007 เม.ย.[3] Emadi, A. Khaligh, C. H. Rivetta และวิลเลียม สัน A. G."โหลดพลังงานคงและไม่มีเสถียรภาพต้านทานเชิงลบในระบบยานยนต์ นิยาม แบบจำลอง เสถียรภาพ และควบคุมแปลงไฟอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไดรฟ์"โอนย้าย IEEE บนยานพาหนะเทคโนโลยี ปีที่ 55 ฉบับ เลขที่ 4, 2006ภภ. 1112-1125[4] Liqiu ฮัน วัง Jiabin และดาวิด Howe "สัญญาณขนาดเล็กการศึกษาเสถียรภาพของเครื่องบินเติมไฟฟ้า DC 270Vพลังงานระบบ Proc. ของการประชุมนานาชาติ 3 IETพลังงานอิเล็กทรอนิกส์เครื่อง และไดรฟ์ (PEMD2008),2008, pp., 162-166[5] H. เตียว C. Saudemont B. Robyns, N. Huttin และอาร์Meruret "การวิเคราะห์เสถียรภาพของไฟฟ้า DCระบบของเครื่องบินไฟฟ้าเพิ่มเติม Proc. ของวันที่ 13พลังงานสากลและควบคุมการเคลื่อนไหวประชุม (EPE-PEMC 2008), 2008[6] ป้อนข้อมูล"เจวัง A. Griffo, L. Han และ D. Howeควรลักษณะของแม่เหล็กถาวร BrushlessProc. ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ AC"พลังงานยานพาหนะ IEEEและ 2550 ประชุมขับเคลื่อน (VPPC 2007), pp.191-196, 2007[7] Werner นฮาร์ด "การควบคุมของไดรฟ์ไฟฟ้า" 3 Edสปริง 2001[8] S. D. Sudoff K. A. Corzine, S. F. โกลเวอร์ H. J. Hegner และH. N. Rodry, "DC เชื่อมโยงเสถียรยื่นมุ่งเน้นการควบคุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า" โอนย้าย IEEE พลังงานแปลง ฉบับ 13 ฉบับที่ 1, 1998, pp.27-33[9] C. Rivetta, A. Emadi, G. A. วิลเลียมสัน R. Jyabalan และ bFahimi "การวิเคราะห์และการควบคุมนักโทษหญิงแปลง DC-DCกับโหลดไฟฟ้าที่คงที่ ในทะเล และ underseaยานพาหนะ" Proc. ของ IEEE IAS2004 ภภ. 1146-1153[10] J. G. Ciezki และ R. แอชตัน "การประยุกต์ของความคิดเห็นเทคนิค linearization เพื่อเสถียรภาพของ DC-DCแปลงกับโหลดคงพลังงาน" Proc. ของ IEEEวิชาการระดับนานาชาติบนวงจรและระบบ ISCAAปี 1998 ภภ. 526-529

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว อ้างอิง
[1] บริษัท โตโยต้ามอเตอร์ไดรฟ์พลังไฮบริดโตโยต้า
ระบบไฮบริด (THS-II) ออนไลน์ http:
//www.toyotaco.jp/en/tech/environment/ths2/SpecialReports
. _12.pdf
[2] เอ็ม Ehsani วาย Gao, JM มิลเลอร์ "ไฮบริดไฟฟ้ายานพาหนะ:
สถาปัตยกรรมและมอเตอร์ไดรฟ์" การดำเนินการของอีอีอี
โว 95 ไม่มี 4 2007, PP. 719-728, เมษายน 2007
[3] Emadi ก Khaligh, CH Rivetta และ GA วิลเลียมสัน
"โหลดพลังงานอย่างต่อเนื่องและความไม่แน่นอนของความต้านทานเชิงลบ
ในรถยนต์ระบบความคมชัด, การสร้างแบบจำลองความมั่นคงและ
การควบคุมของอำนาจ แปลงและไดรฟ์มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ "
อีอีอีทรานส์ เกี่ยวกับเทคโนโลยีพาหนะฉบับ 55 ฉบับที่ 4 ปี 2006
PP 1112-1125.
[4] Liqiu ฮั่น Jiabin วังและเดวิดฮาว "ขนาดเล็กสัญญาณ
เสถียรภาพการศึกษาของ 270V DC-ไฟฟ้าเพิ่มเติมอากาศยาน
ระบบไฟฟ้า" พร 3 IET การประชุมนานาชาติ
เกี่ยวกับไฟฟ้าเครื่องใช้ไฟฟ้าและไดรฟ์ (PEMD2008),
2008, PP, 162 -. 166
[5] เอชจางซี Saudemont บี Robyns เอ็น Huttin และอาร์
Meruret "การวิเคราะห์เสถียรภาพของการกระจายไฟฟ้ากระแสตรง
ระบบไฟฟ้าอื่น ๆ เครื่องบิน" พร วันที่ 13
อินเตอร์เนชั่นแนลพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์และควบคุมการเคลื่อนไหว
การประชุม (EPE-PEMC 2008) 2008
[6] เจวัง A. กริฟโฟแอลฮันและ D ฮาว "ป้อน
อนุญาติลักษณะของแม่เหล็กถาวร Brushless
มอเตอร์ AC ระบบ Drive" พร ของ IEEE ไฟฟ้ายานพาหนะ
และขับเคลื่อนการประชุม 2007 (VPPC 2007), pp.191 -
196 2007
[7] เวอร์เนอร์ Leonhard "การควบคุมของไดรฟ์ไฟฟ้า" 3rd ed,
สปริงเกอร์ 2001
[8] SD Sudoff KA Corzine เอสเอฟโกลเวอร์, ฮยอนจุง Hegner และ
เอช N. Rodry "การเชื่อมโยง DC เสถียรยื่นควบคุมเชิง
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า" อีอีอีทรานส์ เกี่ยวกับพลังงาน
การแปลงฉบับ 13 เลขที่ 1 ปี 1998 pp.27-33.
[9] ซี Rivetta ก Emadi, GA วิลเลียมสัน, อาร์ Jyabalan และ B
Fahimi, "การวิเคราะห์และการควบคุมของเจ้าชู้ DC-DC converter
ดำเนินงานที่มีอำนาจในการโหลดคงที่ในทะเลและใต้
ยานพาหนะ" พร ของ IEEE IAS2004, PP. 1146-1153.
[10] JG Ciezki และอาร์แอชตัน "โปรแกรมของการตอบรับ
เทคนิคการเชิงเส้นเพื่อความมั่นคงของ DC-ซี
แปลงกับโหลดพลังงานคงที่" พร ของ IEEE
International Symposium ในวงจรและระบบ ISCAA,
1998, PP. 526-529