4. CHASSIS STRUCTURAL ANALYSISIn de

4. CHASSIS STRUCTURAL ANALYSIS
In designing Perodua Eco Challenge car, there are three load cases that are required to
be analysed to determine the car chassis rigidity, which is static bending, torsion and
rollover condition. Finite element analysis using CATIA V5 Generative Structural
Analsyis module was used to analyze the structural performance of the chassis. 3D
geometry model of the chassis structure was also used in performing the analysis to
enable better visualization of the final results.
For the static bending analysis, the total load acting on the chassis structure is assumed
to be 450kg or approximately 4500N. This is based on worst case condition where the
maximum allowable car weight as per stated in the Perodua Eco-Challenge 2011 design regulations is 450kg. While for rollover analysis, the maximum load is exerted
on the upper chassis structure where the required value is four times the maximum car
weight, which is approximately 18,000N as per stated in the Perodua Eco-Challenge
2011 design regulations Finally for the torsion analysis, the chassis torsional stiffness is
determined by assuming that the weight distribution on the car is 40:60, due to the car
is designed as a rear engine car with rear wheel drive, thus most of the car components
will be located at the car rear section. Thus, the load exerted on the chassis rear section
is approximately 1350N while for the front section, the load is approximately 900N.
The torsional stiffness of the chassis is calculated using equation 1 below

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. การวิเคราะห์โครงสร้างแชสซีในการออกแบบรถ Perodua Eco ท้าทาย มีสามกรณีโหลดที่จะต้องanalysed จะไปดูที่รถตัวถังความแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นการดัดถาวร แรงบิด และโรลโอเวอร์เงื่อนไขการ วิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดใช้ CATIA V5 Generative โครงสร้างโมดูล Analsyis ถูกใช้เพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพการทำงานของโครงสร้างของแชสซี 3Dแบบจำลองทางเรขาคณิตของโครงสร้างตัวถังยังใช้ในการวิเคราะห์เพื่อเปิดใช้งานการแสดงภาพประกอบเพลงที่ดีผลสุดท้ายสำหรับการวิเคราะห์ดัดถาวร สมมติโหลดทั้งหมดที่กระทำบนโครงสร้างแชสซีเป็น 450 กก.หรือประมาณ 4500N นี้เป็นไปตามเงื่อนไขกรณีเลวร้ายที่สุดที่จะน้ำหนักรถใช้ได้สูงสุดตามระบุไว้ในข้อบังคับออกแบบ 2011 Eco ท้าทาย Perodua ได้ 450 กิโลกรัม สำหรับการวิเคราะห์โรลโอเวอร์ โหลดสูงสุดนั่นเองบนตัวถังด้านบน โครงสร้างที่มีค่าต้องเป็นสี่เวลารถสูงสุดน้ำหนัก ซึ่งเป็นประมาณ 18, 000N ต่อระบุใน Perodua โคความท้าทาย2011 ออกกฎระเบียบสุดท้าย สำหรับการวิเคราะห์แรงบิด ตึง torsional แชสซีเป็นกำหนดโดยสมมติให้การกระจายน้ำหนักบนรถยนต์ 40:60 เนื่องจากรถยนต์ถูกออกแบบมาเป็นเครื่องยนต์ด้านหลังรถที่ มีล้อหลังขับ ดังนั้นส่วนใหญ่ของส่วนประกอบรถยนต์จะอยู่ที่ส่วนหลังของรถ ดังนั้น โหลดนั่นเองส่วนด้านหลังของแชสซีมีประมาณ 1350N สำหรับส่วนหน้า การโหลดคือ ประมาณ 900Nพังผืดที่ torsional แชสซีจะคำนวณโดยใช้สมการต่อไปนี้ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. CHASSIS
โครงสร้างการวิเคราะห์ในการออกแบบรถPerodua Eco Challenge, มีสามกรณีภาระที่จะต้องได้รับการวิเคราะห์เพื่อตรวจสอบความแข็งแกร่งของตัวถังรถซึ่งเป็นดัดคงแรงบิดและเงื่อนไขแบบโรลโอเวอร์ การวิเคราะใช้ CATIA V5 กำเนิดโครงสร้างโมดูลAnalsyis ถูกใช้ในการวิเคราะห์ผลการดำเนินงานของโครงสร้างของตัวถัง 3 มิติรูปแบบเรขาคณิตของโครงสร้างตัวถังยังถูกนำมาใช้ในการดำเนินการวิเคราะห์เพื่อช่วยให้การมองเห็นที่ดีขึ้นของผลสุดท้าย. สำหรับการวิเคราะห์ดัดคงภาระทั้งหมดที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับโครงสร้างตัวถังจะสันนิษฐานว่าจะเป็น 450 กิโลกรัมหรือประมาณ 4500N นี้จะขึ้นอยู่กับสภาพที่เลวร้ายที่สุดที่กรณีน้ำหนักรถสูงสุดที่อนุญาตตามที่ระบุไว้ใน Perodua Eco-2011 ท้าทายกฎระเบียบของการออกแบบคือ 450 กิโลกรัม ในขณะที่สำหรับการวิเคราะห์แบบโรลโอเวอร์โหลดสูงสุดจะกระทำกับโครงสร้างตัวถังบนที่ค่าที่ต้องการเป็นสี่เท่าของรถสูงสุดน้ำหนักซึ่งมีประมาณ18,000N ตามที่ระบุไว้ใน Perodua Eco-ท้าทาย2011 กฎระเบียบในที่สุดการออกแบบสำหรับการวิเคราะห์แรงบิด, ตึงบิดตัวถังจะถูกกำหนดโดยสมมติว่าการกระจายน้ำหนักในรถคือ40:60 เนื่องจากรถถูกออกแบบมาเป็นรถยนต์เครื่องยนต์ด้านหลังที่มีไดรฟ์ล้อหลังจึงที่สุดของชิ้นส่วนรถยนต์จะอยู่ที่ส่วนด้านหลังรถ. ดังนั้นภาระกระทำกับส่วนด้านหลังตัวเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 1350N ขณะที่สำหรับส่วนด้านหน้าโหลดจะอยู่ที่ประมาณ 900N. ตึงบิดของตัวถังที่มีการคำนวณโดยใช้สมการที่ 1 ด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การวิเคราะห์โครงสร้างการออกแบบตัวถังรถ Eco ท้าทาย
เปโรดัว มีอยู่สามกรณีโหลดที่ต้อง
จะวิเคราะห์รถยนต์ตัวถัง ความแข็งแกร่ง ซึ่งการดัดสถิต แรงบิด
แบบโรลโอเวอร์และเงื่อนไข การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์โดยใช้ CATIA V5
analsyis เข้าโครงสร้างโมดูล เพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของโครงสร้างตัวถัง 3D
เรขาคณิตรูปแบบโครงสร้างตัวถังยังใช้ในการปฏิบัติการวิเคราะห์

ช่วยให้ภาพที่ดีขึ้นของผลลัพธ์สุดท้าย
สำหรับสถิตการวิเคราะห์การดัด , รวมการแสดงบนโครงสร้างตัวถังโหลดถือว่า
เป็น Incorporated หรือประมาณ 4500n นี้จะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เลวร้ายที่สุดกรณี
รถน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตตามที่ระบุไว้ในข้อบังคับ คือ เปโรดัว โคท้าทาย 2011 ออกแบบ Incorporated . ในขณะที่การวิเคราะห์แบบโรลโอเวอร์โหลดสูงสุดนั่นเอง
บนโครงสร้างตัวถังด้านบนที่ต้องมีค่าเป็น 4 เท่าของน้ำหนักรถ
สูงสุดซึ่งมีประมาณ 18000n ตามที่ระบุไว้ใน เปโรดัว โคท้าทาย
2011 ออกแบบระเบียบสุดท้ายสำหรับการวิเคราะห์แรงบิดตัวถังบิด stiffness คือ
กำหนดโดยสมมติว่าน้ำหนักกระจายในรถเป็น 40 : 60 เนื่องจากรถ
ถูกออกแบบมาเป็นรถเครื่องยนต์หลังกับล้อหลัง ดังนั้นส่วนใหญ่ของส่วนประกอบรถยนต์
จะตั้งอยู่ที่ด้านหลังรถส่วน ดังนั้น ภาระนั่นเอง บนตัวถังด้านหลังส่วน
ประมาณ 1350n ในขณะที่ส่วนด้านหน้าโหลดประมาณ 900n .
เนื่องจากการบิดของตัวถังคำนวณโดยใช้สมการที่ 1 ด้านล่าง