Many risk analysis models and metho

Many risk analysis models and methodologies have been proposed for analyzing accident risk in general (Ferreira and Couto, 2015) and maritime transportation in particular. For an overview of current research, see Li et al. (2012) and Özbaş (2013) . Additionally, Debnath and Chin (2010) and Goerlandt and Montewka (2015a) describe some recent frameworks for analyzing maritime risk.

Other work does not focus on the accidents per se, but starts from non-accident information to obtain insight in the safety of maritime transportation. Such methods consider the occurrence of certain non-accident events in the traffic system as safety performance indicators. This basic data source for such methods is the data from the Automatic Identification System (AIS), which is a system for information exchange between vessels and between vessels and shore facilities. Focusing here on ship collisions, this approach is followed by Berglund and Huttunen (2009), van Iperen, 2012 and van Iperen, 2015, Qu et al. (2011), Goerlandt et al. (2012), Wen et al. (2015a), Zhang et al. (2015), van Westrenen and Ellerbroek (2015) and Wu et al. (2016).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายคนความเสี่ยงวิเคราะห์รูปแบบ และวิธีได้รับการเสนอการวิเคราะห์ความเสี่ยงอุบัติเหตุทั่วไป (พบและ Couto, 2015) และการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับภาพรวมของงานวิจัยในปัจจุบัน ดู Li et al. (2012) และ Özbaş (2013) นอกจากนี้ Debnath และคาง (2010) และ Goerlandt และ Montewka (2015a) อธิบายกรอบบางล่าสำหรับการวิเคราะห์ความเสี่ยงทางทะเลทำงานอื่นไม่เน้นอุบัติเหตุนัก แต่เริ่มจากข้อมูลอุบัติเหตุไม่ใช่การเข้าใจในความปลอดภัยของการขนส่งทางทะเล วิธีดังกล่าวพิจารณาการเกิดขึ้นของเหตุการณ์ไม่ใช่อุบัติเหตุบางอย่างในระบบการจราจรเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพความปลอดภัย แหล่งข้อมูลพื้นฐานนี้สำหรับวิธีการดังกล่าวเป็นข้อมูลจากการอัตโนมัติรหัสระบบ (AIS), ซึ่งเป็นระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูล ระหว่างเรือ และเรือระหว่างฝั่งสิ่งอำนวยความสะดวก ที่นี่เน้นที่เรือชนกัน ตามวิธีการนี้ไร Berglund, van Iperen, 2015, Qu et al. (2011), Goerlandt et al. (2012), Wen et al. (2015a), Zhang et al. (2015), van Westrenen และ Ellerbroek (2015) และ Wu et al. (2016) และ Huttunen (2009), van Iperen, 2012

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แบบจำลองการวิเคราะห์ความเสี่ยงและวิธีการหลายคนได้รับการเสนอสำหรับการวิเคราะห์ความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุในทั่วไป (Ferreira และ Couto, 2015) และการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับภาพรวมของการวิจัยในปัจจุบันให้ดู Li et al, (2012) และÖzbaş (2013) นอกจากนี้ Debnath และคาง (2010) และ Goerlandt และ Montewka (2015a) อธิบายกรอบผ่านมาบางส่วนสำหรับการวิเคราะห์ความเสี่ยงทางทะเล.

งานอื่น ๆ ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การเกิดอุบัติเหตุต่อ se แต่เริ่มต้นจากข้อมูลที่ไม่ใช่ข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุที่จะได้รับความเข้าใจในความปลอดภัยของการเดินเรือ การขนส่ง วิธีการดังกล่าวพิจารณาการเกิดเหตุการณ์ที่ไม่เกิดอุบัติเหตุบางอย่างในระบบการจราจรเป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพความปลอดภัย แหล่งข้อมูลพื้นฐานสำหรับการนี้วิธีการดังกล่าวเป็นข้อมูลจากระบบการระบุอัตโนมัติ (เอไอเอส) ซึ่งเป็นระบบสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเรือและระหว่างเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ฝั่ง มุ่งเน้นไปที่นี่ในการชนกันของเรือวิธีนี้จะตามด้วยเกอร์สเตนและ Huttunen (2009), รถตู้ Iperen 2012 และรถตู้ Iperen 2015 Qu et al, (2011), et al, Goerlandt (2012) เหวิน, et al (2015a), Zhang et al, (2015), รถตู้ Westrenen และ Ellerbroek (2015) และวู et al, (2016)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบจำลองการวิเคราะห์ความเสี่ยงมากและวิธีการที่ได้รับการเสนอเพื่อวิเคราะห์ความเสี่ยงอุบัติเหตุทั่วไป ( เฟร์ และ couto 2015 ) และการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะ สำหรับภาพรวมของการวิจัยในปัจจุบันพบ Li et al . ( 2012 ) และÖ zba เกิน ( 2013 ) นอกจากนี้ debnath และคาง ( 2010 ) และ goerlandt และ montewka ( 2015a ) อธิบายบางกรอบล่าสุดสำหรับการวิเคราะห์ความเสี่ยงการเดินเรืองานอื่น ๆ ไม่เน้นต่ออุบัติเหตุ เซ แต่เริ่มจากข้อมูลอุบัติเหตุไม่ใช่เพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกในด้านความปลอดภัยของการขนส่งทางทะเล วิธีการพิจารณาการเกิดอุบัติเหตุบางอย่างไม่ใช่เหตุการณ์ในระบบการจราจร เช่น ตัวชี้วัดสมรรถนะความปลอดภัย นี้แหล่งข้อมูลพื้นฐานสำหรับวิธีการดังกล่าว เป็นข้อมูลจากระบบจำแนกอัตโนมัติ ( AIS ) ซึ่งเป็นระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเรือและชายฝั่งระหว่างเรือและสิ่งอำนวยความสะดวก เน้นที่นี่ชนเรือ , วิธีการนี้จะตามด้วย และ huttunen เบิร์กเลิ่นด์ ( 2009 ) , และรถตู้ รถตู้ iperen 2012 iperen 2015 คู et al . ( 2011 ) goerlandt et al . ( 2012 ) , เหวิน et al . ( 2015a ) , Zhang et al . ( 2015 ) และรถตู้ westrenen ellerbroek ( 2015 ) และ Wu et al . ( 2016 )