The financial situation of public b

The financial situation of public bus operatorswas quite dire as of
2006, yet, Table 3 shows that the average costs of public operators
were twice as high as those of private operators. Each cost itemwas
also higher for public operators. Salaries of public bus drivers were
higher as compared to those of private operators. The cost of
providing public bus services tends to be higher than that of private
operations because of higher wage and salary levels, higher retirement
payouts due to longer average work tenure, shorter work
hours, and rigid work agreements (Terada, 2000).4 It remains a fact
that public buses are usually operated in urban areas, which are
characterised by high costs of living; therefore, higher salaries are
unavoidable to some extent. In fact Table 4 indicates that companies
operating in metropolitan areas have high labour cost compared
with other areasdabout 100. However, there is still a gap between
public and private labour costs even when taking into account the
operating location (metropolitan and other areas). This is equally
true of the average cost of operators classified in the number of
vehicles. Table 4 indicates that, as the scale of operators becomes
larger, the labour cost becomes higher in both private and public
operators, however, the cost difference between the two ownership
structures exists at any size of operation.5 In 2006, the average public
bus driver earned 7620 thousand per annum, whereas his/her
counterpart in the private sector earned 4920 thousand per annum.
Local bus service operation is quite a labour-intensive industry, so
the rigid wage systems of public bus operators have contributed to
the present poor financial status of local bus operators.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานการณ์ทางการเงินของรถโดยสารสาธารณะ operatorswas ค่อนข้างน่ากลัวเป็นของ
ปี 2006 ยังตารางที่ 3 แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของผู้ประกอบการของประชาชน
เป็นสองเท่าสูงเป็นผู้ประกอบการเอกชน ค่าใช้จ่ายแต่ละ itemwas
ยังสูงสำหรับผู้ประกอบการของประชาชน เงินเดือนของพนักงานขับรถโดยสารสาธารณะได้
สูงขึ้นเมื่อเทียบกับผู้ประกอบการภาคเอกชน ค่าใช้จ่ายของ
การให้บริการรถโดยสารสาธารณะมีแนวโน้มที่จะสูงกว่าที่ของการดำเนินงานของภาคเอกชน
เพราะค่าจ้างและเงินเดือนที่สูงขึ้นในระดับที่สูงกว่าการจ่ายเงินเกษียณอายุ
เนื่องจากการดำรงตำแหน่งอีกต่อไปเฉลี่ยทำงานทำงานสั้น
ชั่วโมงและข้อตกลงในการทำงานแข็ง (Terada, 2000) 0.4 มัน ยังคงอยู่ในความเป็นจริง
รถเมล์ที่มักจะมีการดำเนินการในพื้นที่ในเมืองที่มีความโดดเด่นด้วย
ค่าใช้จ่ายสูงในการดำรงชีวิตจึงเงินเดือนที่สูงขึ้น
หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่มีขอบเขต ในความเป็นจริงตารางที่ 4 แสดงให้เห็นว่า บริษัท
การดำเนินงานในเขตปริมณฑลมีค่าแรงงานสูงเมื่อเทียบกับการ areasdabout
อื่น ๆ 100 แต่ยังคงมีช่องว่างระหว่าง
ภาครัฐและเอกชนค่าใช้จ่ายแรงงานได้เมื่อคำนึงถึงตำแหน่งที่ปฏิบัติการ
(เขตปริมณฑลและอื่น ๆ ) นี้เป็นอย่างเท่าเทียมกัน
ที่แท้จริงของค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของผู้ประกอบการจัดให้อยู่ในจำนวนของยานพาหนะ
ตารางที่ 4 แสดงให้เห็นว่าในขณะที่ขนาดของผู้ประกอบการจะกลายเป็นขนาดใหญ่
, ค่าแรงงานที่สูงขึ้นจะกลายเป็นผู้ประกอบการทั้งในภาครัฐและเอกชน
แต่ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายระหว่างสองเจ้าของ
โครงสร้างที่มีอยู่ที่ขนาดของ operation.5 ใด ๆ ในปี 2006 ประชาชน
ขับรถที่ได้รับเฉลี่ย 7,620,000 ต่อปีในขณะที่เขา / เธอ
คู่ในภาคเอกชนที่ได้รับ 4,920,000 ต่อปี.
การดำเนินการให้บริการรถโดยสารในท้องถิ่นค่อนข้างอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานมากจึง
ระบบค่าจ้างแข็งของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะมีส่วนร่วมในการ
สถานะทางการเงินในปัจจุบันไม่ดีของผู้ประกอบการรถโดยสารท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานการณ์การเงินของ operatorswas รถค่อนข้างเลวร้ายเป็นของ
2006 ยัง 3 ตารางแสดงที่ต้นทุนเฉลี่ยของผู้ประกอบการสาธารณะ
สองได้สูงที่ผู้ประกอบการส่วนตัว แต่ละต้นทุน itemwas
ยังสูงสำหรับผู้ประกอบการที่สาธารณะ เงินเดือนของพนักงานขับรถเมล์สาธารณะถูก
สูงเมื่อเทียบกับบรรดาผู้ประกอบการเอกชน ต้นทุนของ
ให้บริการรถสาธารณะมีแนวโน้มที่จะสูงกว่าของส่วนตัว
การดำเนินงานเนื่องจากค่าจ้างที่สูงกว่า และระดับเงินเดือน เกษียณอายุสูง
payouts จากค่าเฉลี่ยยาวทำงานอายุงาน ทำงานที่สั้น
ชั่วโมง และข้อตกลงการทำงานที่เข้มงวด (Terada, 2000) .4 ยังคงความจริง
ที่รถโดยสารสาธารณะจะมักจะดำเนินในพื้นที่เมือง ซึ่งเป็น
รนีสูงต้นทุนของชีวิต ดังนั้น เงินเดือนสูง
หลีกเลี่ยงไม่ได้ในบางกรณี ในความเป็นจริงที่ 4 ตารางแสดงที่บริษัท
ปฏิบัติการในพื้นที่นครหลวงมีค่าแรงงานสูงเมื่อเทียบ
กับ 100 areasdabout อื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ยังมีช่องว่างระหว่าง
ต้นทุนแรงงานของภาครัฐ และเอกชนแม้คำนึง
ปฏิบัติ (ปริมณฑลและพื้นที่อื่น ๆ) เป็นเหมือนกัน
จริงต้นทุนเฉลี่ยของผู้ประกอบการประเภทในจำนวน
ยานพาหนะ ตาราง 4 แสดงว่า ตามขนาดของผู้ประกอบการจะ
ใหญ่ ต้นทุนแรงงานจะสูงขึ้นทั้งส่วนตัวและสาธารณะ
ตัว อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของต้นทุนระหว่างเจ้าสอง
โครงสร้างอยู่ที่ขนาดใดก็ได้ของ operation.5 ในปี 2006 ประชาชนเฉลี่ย
ขับรถรับ 7620 พันต่อปี ในขณะที่เขา/เธอ
กันในภาคเอกชนได้รับ 4920 พันต่อ annum
รถท้องถิ่นบริการการดำเนินงานคือ อุตสาหกรรมค่อนข้างแรงมาก ดังนั้น
ระบบค่าจ้างงวดของตัวรถได้ส่งให้
ปัจจุบันสถานะทางการเงินไม่ดีของตัวรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานการณ์ทางการเงินของรถโดยสารสาธารณะ operatorswas ค่อนข้างรุนแรงเป็นของ
2006 แต่ตาราง 3 แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยของผู้ให้บริการสาธารณะ
ซึ่งจะช่วยเป็นสองเท่าสูงเป็นผู้ให้บริการส่วนตัวผู้ แต่ละ itemwas
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายยังสูงขึ้นสำหรับผู้ให้บริการสาธารณะ อัตราเงินเดือนของไดรเวอร์รถโดยสารสาธารณะจึง
ซึ่งจะช่วยเพิ่มสูงขึ้นเมื่อเทียบกับผู้ประกอบการเอกชนที่ ราคาของ
ตามมาตรฐานการให้บริการรถโดยสารสาธารณะบริการมีแนวโน้มที่จะสูงกว่าที่เป็นส่วนตัว
ซึ่งจะช่วยการทำงานเนื่องจากค่าแรงสูงกว่าเงินเดือนและระดับสูงกว่าเกษียณอายุ
:อีกต่อไปเนื่องจากมีการเฉลี่ยในการทำงานครั้งแรก,สั้นกว่างาน
ชั่วโมง,และชนิดแข็งงานข้อตกลง( terada , 2000 )ระยะทางประมาณ 4 นั้นยังคงอยู่ที่ความเป็นจริงแล้ว
ที่สาธารณะรถโดยสารโดยปกติมีใช้งานในเมืองบริเวณพื้นที่ซึ่งเป็นลักษณะของความโดดเด่นใน
ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนในการดำรงชีวิตและ,เงินเดือนที่สูงขึ้นมี
ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ในระดับหนึ่ง ในความเป็นจริงแล้วตาราง 4 แสดงว่าบริษัท
ซึ่งจะช่วยทำงานในพื้นที่เมืองมีต้นทุนแรงงานสูงเมื่อเทียบกับ
ด้วย areasdabout อื่น 100 แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังมีช่องว่างระหว่างต้นทุนแรงงาน
และ ภาค เอกชนได้แม้ในขณะที่การเข้าไปในบัญชีที่ตั้งที่
ซึ่งจะช่วยให้การทำงาน(พื้นที่เมืองและอื่นๆ) โรงแรมแห่งนี้คือ
ตามมาตรฐานเท่าๆกันความจริงของต้นทุนเฉลี่ยของผู้ให้บริการในจำนวนที่ได้รับการจำแนกให้เป็นของ
ยานพาหนะ ตารางที่ 4 ระบุว่าเป็นขนาดของผู้ให้บริการจะมีขนาดใหญ่กว่า
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านแรงงานในระดับที่สูงกว่าที่จะกลายเป็นผู้ประกอบการเอกชนและสาธารณะ
ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนทั้งสองแต่ถึงอย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างทั้งสองเป็นเจ้าของ
โครงสร้างที่มีอยู่แล้วในทุกขนาดของ operation. 5 ในปี 2006 พนักงานขับรถสาธารณะโดยเฉลี่ย
รถโดยสารที่ได้รับ 7620 พันต่อปีในขณะที่ของเขา/ของเธอ
ทีเอใน ภาค เอกชนที่ได้รับ 4920 พันคนต่อปี.
การให้บริการรถโดยสารท้องถิ่นคืออุตสาหกรรมต้องใช้แรงงานค่อนข้าง
ซึ่งจะช่วยให้ระบบค่าจ้างที่ตัวของผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะมีส่วนในการแสดงสถานะทางการเงินคนจนปัจจุบัน
ของผู้ให้บริการรถโดยสารท้องถิ่น