An alarm at the end of the distribu

An alarm at the end of the distribution pipe ensures that adequate pressure is maintained by the pump. Pumps and fine filters are arranged in duplicate with one as standby. The fine filters will be arranged so that one can be cleaned while the other is operating. After use in the engine the lubricating oil drains back to the sump or drain tank for re-use. A level gauge gives a local read-out of the drain tank contents. A centrifuge is arranged for cleaning the lubricating oil in the system and clean oil can be provided from a storage tank.

The oil cooler is circulated by sea water, which is at a lower pressure than the oil. As a result any leak in the cooler will mean a loss of oil and not contamination of the oil by sea water.

Where the engine has oil-cooled pistons they will be supplied from the lubricating oil system, possibly at a higher pressure produced by booster pumps, e.g. Sulzer RTA engine. An appropriate type of lubricating oil must be used for oil-lubricated pistons in order to avoid carbon deposits on the hotter parts of the system.




Large slow-speed diesei engines are provided with a separate lubrication system for the cylinder liners. Oil is injected between the liner and the piston by mechanical lubricators which supply their individual cylinder, A special type of oil is used which is not recovered. As well as lubricating, it assists in forming a gas seal and contains additives which clean the cylinder liner. 




The level of lubricating oil indicated in the sump when the main engine is running must be sufficient to prevent vortexing and ingress of air which can lead to bearing damage.

The sump level is to be according to manufacturers/shipbuilders instructions . The ‘Sump Quantity’ is always maintained at the same safe operating level and is given in litres. It is essential that the figures are mathematically steady and correct from month-to-month, taking into account consumption, losses and refills and reported .

The ‘Sump Quantity’ is calculated with the engine stopped, but the lubricating oil pump in operation, thus keeping the system oil in circulation.

Sufficient reserve quantities of lubricating oil must always be held, i.e. to completely fill the main sump and sufficient quantities of other lubes must be held to cover the intended voyage plus 20%. Lubricating oils are a major expenditure item, therefore, all purchasing must be pre-planned with the aim of buying the maximum amounts from the cheapest supply sources which are primarily the US, Europe and Singapore. Lub oil requisitions should be sent to the office at least 10 days before the intended port of purchase and clearly indicate if the vessel requires supply in bulk or in drums.




They provide an essential part of the lubrication system on many types of engine in particular auxiliary engines with engine driven lubricating oil pumps.

They provide a supply of oil to the bearings prior to start up and limit the length of time that boundary lubrication exists, and shorten the time when hydrodynamic lubrication commences. They must be maintained and operated in accordance with the manufacturers’ instructions. 




:

Lubricating Oil Systems -Lubrication Schedule and Orders 

Lubricating oil filters on suction and discharge sides of lub oil pumps 

Lubricating oil treatment 

Lubricating oil centrifuging 

Cylinder lubrication & maintaining sump level 

Countermeasures against scavange space fires 

Power measurement for marine diesel engine - The engine indicator 

Sea water circulation of coolers for lubricating oil, piston cooling, jacket water, charge air, turbo-charger 







Machinery Spaces.com is about handling of cargo ships machinery, on board safety procedures, principles and operational guidance for engineers working on board and those who working ashore . For any remarks please Contact us 

Copyright © 2010 Machinery Spaces.com All rights reserved. 





Machinery Spaces.com

 
 

 


Other info pages !

Home page 

Four stroke cycle diesel engines 

The fuel oil system for a diesel engine 

Function of fuel injector 

Lubricating oil system for a marine diesel engine 

Fresh water & sea water cooling system 

Two stroke cycle diesel engines 

Scavenging methods 

Dealing scavange fires 

Heat exchanger for running machinery 

Starting air system for diesel engine 

Power measurement -Engine indicator 

Sea water circulation of coolers 

Gearing arrangement 

Function of governors 

MAN B&W diesel engine 

Sulzer RTA72U diesel engine 

Couplings, clutches and gearboxes of a marine diesel engine 

Explosion relief valve 

Cylinder relief valve 

Diesel engine Turning gear 

Crankcase oil mist detector 

Terms and conditions of use 

Read our privacy policy 

 

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปลุกในตอนท้ายของท่อกระจายให้แน่ใจว่า ความดันที่เพียงพอไว้ โดยเครื่องสูบ ปั๊มและตัวกรองที่ดีจะจัดเรียงสำเนาหนึ่งเป็นการสแตนด์บาย ตัวกรองที่ดีจะจัดให้หนึ่งสามารถทำความสะอาดในขณะที่อื่น ๆ ทำงาน ใช้ในเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นในท่อระบายน้ำกลับไปยังถัง sump หรือท่อระบายน้ำสำหรับการใช้งาน วัดระดับให้ read-out ภายในของท่อระบายน้ำถังเนื้อหา เครื่องหมุนเหวี่ยงจะจัดทำความสะอาดน้ำมันหล่อลื่นในระบบ และสามารถให้น้ำมันสะอาดจากถังเก็บน้ำมันที่เย็นจะหมุนเวียนไปตามน้ำทะเล ซึ่งความดันต่ำกว่าน้ำมัน ดังนั้น การรั่วไหลในที่เย็นจะหมายถึง สูญเสียน้ำมันและไม่ปนเปื้อนน้ำมันด้วยน้ำทะเลเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันมี พวกเขาจะได้มาจากระบบน้ำมันหล่อลื่น อาจเป็นที่ความดันสูงที่ผลิต โดยบูสเตอร์ปั๊ม เช่นเครื่องยนต์ Sulzer RTA ต้องใช้ชนิดเหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ lubricated น้ำมันลูกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงคาร์บอนฝากในส่วนร้อนของระบบเติมเร็วช้าขนาดใหญ่เครื่องยนต์มีระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่แยกต่างหากสำหรับอนามัยถัง น้ำมันจะฉีดระหว่างที่ถุงและลูกสูบ โดย lubricators เครื่องจักรกลที่ใส่ของรูปทรงกระบอกแต่ละ ใช้น้ำมันชนิดพิเศษที่ไม่มีการกู้คืน และหล่อลื่น มันช่วยในการขึ้นรูปตราก๊าซ และประกอบด้วยสารที่ทำความสะอาดถังถุง ระดับของน้ำมันหล่อลื่นระบุไว้ใน sump เมื่อเครื่องยนต์หลักการทำงานต้องเพียงพอที่จะป้องกันการซึมผ่านของอากาศซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายตลับลูกปืน vortexingระดับ sump จะตามคำแนะนำของผู้ ผลิต/shipbuilders 'ปริมาณ Sump' ไว้เสมอในระดับปฏิบัติงานปลอดภัยเหมือนกัน และจะกำหนดเป็นลิตร มันเป็นสิ่งสำคัญตัวเลข mathematically มั่นคง และถูกต้องจากเดือนเดือน เดินเข้าไปในบัญชีปริมาณการใช้ ความสูญเสีย และการเติมสินค้า และรายงาน'ปริมาณ Sump' จะคำนวณ ด้วยเครื่องยนต์หยุดทำงาน ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นในการดำเนินงาน จึง ทำให้ระบบน้ำมันในการหมุนเวียนพอปริมาณสำรองของน้ำมันหล่อลื่นต้องเสมอจัดขึ้น เช่นได้อย่างสมบูรณ์เติม sump หลักและปริมาณที่เพียงพอของ lubes อื่น ๆ ต้องจัดการเดินทางตั้งใจบวก 20% น้ำมันหล่อลื่นเป็นสินค้ารายจ่ายหลัก ดังนั้น การจัดซื้อทั้งหมดต้องวางแผนไว้ล่วงหน้ากับจุดมุ่งหมายของการซื้อยอดเงินสูงสุดจากแหล่งจัดหาวัสดุราคาถูกที่สุดซึ่งเป็นหลักสหรัฐอเมริกา ยุโรป และสิงคโปร์ ใบขอน้ำมันหลับควรส่งไปยังสำนักงานอย่างน้อย 10 วันก่อนท่าเรือผู้ซื้อ และระบุอย่างชัดเจนถ้า เรือจำเป็นต้องจัดหาวัสดุจำนวนมาก หรือกลองให้เป็นส่วนสำคัญของระบบหล่อลื่นในเครื่องยนต์หลายชนิดเครื่องยนต์ขับปั๊มน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์โดยเฉพาะเสริมพวกเขาจัดหาน้ำมันให้ตลับลูกปืนก่อนเริ่มต้น และจำกัดความยาวของเวลาที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นขอบ และย่นเวลาเมื่อหล่อลื่น hydrodynamic จะ พวกเขาต้องถูกเก็บ และดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต :ระบบน้ำมันหล่อลื่น-กำหนดการหล่อลื่นและใบสั่ง กรองน้ำมันด้านดูดและปล่อยของหลับปั๊มน้ำมันหล่อลื่น บำบัดน้ำมันหล่อลื่น Centrifuging น้ำมันหล่อลื่น ถังน้ำมันหล่อลื่นและรักษาระดับ sump วิธีการรับมือกับไฟพื้นที่ scavange วัดไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล - ตัวบ่งชี้ที่โปรแกรม การหมุนเวียนน้ำทะเลของตู้แช่สำหรับหล่อลื่นน้ำมัน ลูกสูบระบายความร้อน เสื้อน้ำ ค่า แอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ Spaces.com เครื่องจักรกำลังการจัดการขนส่งสินค้าทางเรือเครื่องจักร บนกระบวนงานความปลอดภัย หลักการ และแนวทางการดำเนินงานสำหรับวิศวกรทำงานกับคณะกรรมการและผู้ที่ทำงานตาย หมายเหตุใด ๆ โปรดติดต่อเรา ลิขสิทธิ์ © 2010 เครื่องจักร Spaces.com ที่สงวน เครื่องจักร Spaces.com   หน้าข้อมูลอื่น ๆโฮมเพจ 4 โรคหลอดเลือดสมองรอบดีเซล ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล น้ำจืดและน้ำทะเลที่ระบบทำความเย็น สองโรคหลอดเลือดสมองรอบดีเซล Scavenging วิธี จัดการ scavange ไฟ แลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการรันเครื่องจักร เริ่มต้นระบบอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังงานวัด-เครื่องยนต์ตัวบ่งชี้ การหมุนเวียนน้ำทะเลของตู้แช่ ขยายการจัด หน้าที่ของผู้ว่าราชการ เครื่องยนต์ดีเซล MAN B & W เครื่องยนต์ดีเซล Sulzer RTA72U Couplings, clutches และ gearboxes ของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ขยายวาล์วบรรเทา วาล์วถังบรรเทา เครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนเกียร์ จับหมอกน้ำมันเครื่อง ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้ อ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเรา  

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปลุกในตอนท้ายของท่อกระจายเพื่อให้แน่ใจว่าความดันเพียงพอที่จะดูแลโดยเครื่องสูบน้ำ ปั๊มและตัวกรองที่ดีจะจัดในที่ซ้ำกันกับหนึ่งเป็นสแตนด์บาย ตัวกรองที่ดีจะได้รับการจัดให้ที่หนึ่งสามารถทำความสะอาดในขณะที่อื่น ๆ คือการดำเนินงาน หลังจากการใช้งานในเครื่องยนต์ท่อระบายน้ำน้ำมันหล่อลื่นกลับไปที่บ่อหรือถังท่อระบายน้ำกลับมาใช้ใหม่ วัดระดับท้องถิ่นให้อ่านจากเนื้อหาถังท่อระบายน้ำ centrifuge จัดสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันหล่อลื่นในระบบและน้ำมันทำความสะอาดสามารถให้บริการจากถังเก็บ. เย็นน้ำมันจะไหลเวียนโดยน้ำทะเลซึ่งเป็นที่ความดันต่ำกว่าน้ำมัน เป็นผลให้เกิดการรั่วไหลในเย็นใด ๆ จะหมายถึงการสูญเสียของน้ำมันและไม่ปนเปื้อนของน้ำมันด้วยน้ำทะเล. ที่เครื่องยนต์มีลูกสูบน้ำมันระบายความร้อนด้วยพวกเขาจะมาจากระบบน้ำมันหล่อลื่นอาจจะเป็นที่ความดันสูงที่ผลิตโดยผู้สนับสนุน ปั๊มเช่นเครื่องยนต์ Sulzer RTA ประเภทที่เหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นจะต้องใช้ลูกสูบน้ำมันหล่อลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมของคาร์บอนในส่วนร้อนของระบบ. ขนาดใหญ่ช้าความเร็วเครื่องยนต์น้ำมันดีเซลมีให้กับระบบหล่อลื่นที่แยกต่างหากสำหรับกระบอกตอร์ปิโด น้ำมันถูกฉีดระหว่างซับและลูกสูบโดย Lubricators กลซึ่งจัดหาถังของแต่ละคน, ชนิดพิเศษของน้ำมันถูกนำมาใช้ซึ่งจะไม่หาย เช่นเดียวกับการหล่อลื่นจะช่วยในการสร้างตราก๊าซและมีสารที่ทำความสะอาดซับสูบ.  ระดับของน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้ในบ่อเมื่อเครื่องยนต์หลักที่ใช้จะต้องมีเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้ vortexing และทางเข้าของอากาศซึ่งสามารถนำไปสู่การ แบกความเสียหาย. ระดับบ่อจะเป็นไปตามที่ผู้ผลิต / คำแนะนำโฟโต้ชอป 'บ่อปริมาณ' จะยังคงเสมออยู่ในระดับที่ปลอดภัยในการดำเนินงานเดียวกันและจะได้รับในลิตร มันเป็นสิ่งสำคัญว่าตัวเลขทางคณิตศาสตร์ที่มั่นคงและถูกต้องจากเดือนถึงเดือนโดยคำนึงถึงการใช้บัญชี, การสูญเสียและเติมและรายงาน. 'บ่อปริมาณ' คำนวณกับเครื่องยนต์หยุด แต่ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นในการดำเนินงานจึง การเก็บรักษาน้ำมันในระบบการไหลเวียน. ปริมาณสำรองที่เพียงพอของน้ำมันหล่อลื่นต้องเสมอจัดขึ้นเช่นการกรอกบ่อหลักและปริมาณที่เพียงพอของ Lubes อื่น ๆ จะต้องจัดขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมการเดินทางตั้งใจบวก 20% น้ำมันหล่อลื่นที่มีรายการค่าใช้จ่ายที่สำคัญดังนั้นการจัดซื้อทั้งหมดจะต้องวางแผนล่วงหน้าโดยมีวัตถุประสงค์ของการซื้อในปริมาณสูงสุดจากแหล่งที่ถูกที่สุดซึ่งส่วนใหญ่จะมีสหรัฐอเมริกายุโรปและสิงคโปร์ หลับใบขอเสนอซื้อน้ำมันควรจะส่งไปยังสำนักงานอย่างน้อย 10 วันก่อนที่จะมีพอร์ตวัตถุประสงค์ของการซื้อและชัดเจนระบุว่าเรือต้องมีอุปทานในกลุ่มหรือในถัง. พวกเขาให้เป็นส่วนสำคัญของระบบหล่อลื่นในหลายประเภทของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการช่วย เครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันหล่อลื่น. พวกเขาให้อุปทานของน้ำมันที่จะแบริ่งก่อนที่จะเริ่มต้นขึ้นและ จำกัด ระยะเวลาที่เขตแดนหล่อลื่นที่มีอยู่และลดระยะเวลาการหล่อลื่นอุทกพลศาสตร์เมื่อเริ่ม พวกเขาจะต้องได้รับการรักษาและดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต.  : น้ำมันหล่อลื่นระบบ -Lubrication ตารางและคำสั่ง  หล่อลื่นไส้กรองน้ำมันที่ดูดและด้านการปล่อยน้ำมัน lub ปั๊ม  รักษาน้ำมัน  ปั่นแยกน้ำมัน  หล่อลื่นกระบอกและรักษาระดับบ่อ  ตอบโต้กับ scavange พื้นที่ยิง  วัดไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล - เครื่องยนต์ตัวบ่งชี้  ทะเลไหลเวียนของน้ำของคูลเลอร์สำหรับน้ำมันหล่อลื่นเย็นลูกสูบน้ำแจ็คเก็ตชาร์จอากาศเทอร์โบชาร์จ  เครื่องจักร Spaces.com เป็นเรื่องเกี่ยวกับการจัดการของการขนส่งสินค้าทางเรือเครื่องจักรในขั้นตอนความปลอดภัยรีด, หลักการและแนวทางการดำเนินงานสำหรับวิศวกรที่ทำงานในคณะกรรมการและผู้ที่ทำงานขึ้นฝั่ง สำหรับคำพูดใด ๆ โปรดติดต่อเรา  ลิขสิทธิ์© 2010 เครื่องจักร Spaces.com สงวนลิขสิทธิ์.  เครื่องจักร Spaces.com หน้าข้อมูลอื่น ๆ ! หน้าบ้าน  สี่รอบเครื่องยนต์ดีเซลจังหวะ  ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล  ทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง  ระบบน้ำมันหล่อลื่นทะเล เครื่องยนต์ดีเซล  น้ำจืดและน้ำทะเลระบบน้ำหล่อเย็น  สองรอบเครื่องยนต์จังหวะดีเซล  วิธี Scavenging  จัดการ scavange ยิง  แลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการใช้เครื่องจักรที่  เริ่มต้นระบบอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล  วัดสัญญาณไฟ -Engine  ทะเลไหลเวียนของน้ำของคูลเลอร์  เกียร์จัด  ฟังก์ชั่นของผู้ว่าการรัฐ  MAN B & W เครื่องยนต์ดีเซล  Sulzer RTA72U เครื่องยนต์ดีเซล  ข้อต่อ, คลัทช์และเกียร์ของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล  วาล์วระบายระเบิด  วาล์วกระบอกสูบ  เครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนเกียร์  น้ำมันเหวี่ยงตรวจจับหมอก  ข้อตกลงและเงื่อนไขการใช้งาน  อ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเรา 

































































 
 

 




















































 

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นาฬิกาปลุกที่ปลายท่อกระจายความดันที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นรักษาโดยปั๊ม ปั๊มและตัวกรองละเอียดจะจัดในที่ซ้ำกันด้วยเป็นสแตนบาย แผ่นกรองละเอียดจะถูกจัดขึ้นเพื่อให้สามารถทำความสะอาดในขณะที่อื่น ๆปฏิบัติ หลังจากใช้ในเครื่องยนต์น้ำมันหล่อลื่นระบายกลับบ่อหรือถังทุกชนิดใช้ต่อระดับมาตรวัดให้อ่านออกเสียงท้องถิ่นของท่อระบายน้ำถังเนื้อหา เป็นเครื่องปั่นเหวี่ยงจะจัดสำหรับทำความสะอาดน้ำมันหล่อลื่นในระบบและสามารถให้สะอาดน้ำมันจากถังเก็บ

น้ำมันเย็นหมุนเวียน โดยทะเล ซึ่งคือที่ความดันต่ำกว่าน้ำมัน ผลการรั่วไหลในเย็นจะหมายถึงการสูญเสียของน้ำมันและการปนเปื้อนของน้ำมันจากทะเล

ที่เครื่องยนต์มีน้ำมันระบายความร้อน ลูกสูบก็จะมาจาก น้ำมันหล่อลื่น ระบบอาจจะมีแรงดันสูงที่ผลิตโดยเครื่องสูบน้ำเพิ่ม เช่น Sulzer RTA เครื่องยนต์ เป็นประเภทที่เหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นที่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นลูกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงคาร์บอนเงินฝากในส่วนของ




ร้อนระบบใหญ่ความเร็วช้าใช่เครื่องยนต์ให้กับระบบหล่อลื่นที่แยกต่างหากสำหรับ liners ถัง . น้ำมันถูกฉีดระหว่างสายการบินและลูกสูบ โดยกล lubricators ซึ่งจัดหาถังของแต่ละ ชนิด พิเศษ ของน้ำมันที่ใช้ที่ไม่หาย เป็นน้ำมันหล่อลื่น มันช่วยในการสร้างสารซึ่งประกอบด้วยก๊าซและตราประทับทำความสะอาดกระบอกไหม




ซับระดับของน้ำมันหล่อลื่นพบในบ่อน้ำเมื่อเครื่องยนต์หลักวิ่งต้องเพียงพอที่จะป้องกันและ vortexing ทางเข้าของอากาศซึ่งสามารถนำไปสู่ความเสียหายแบริ่ง

ระดับบ่อเป็นผู้ผลิต / เรือตามคำสั่ง ' ' บ่อปริมาณเสมอรักษาในระดับเดียวกันปฏิบัติการที่ปลอดภัยและได้รับในลิตรมันเป็นสิ่งจำเป็นที่ตัวเลขทางคณิตศาสตร์ที่คงที่และถูกต้องจากเดือนที่เดือน , การเข้าใช้บัญชีและรายงานการสูญเสียและเติม

' บ่อ ' คำนวณปริมาณกับเครื่องยนต์หยุด แต่น้ำมันหล่อลื่นปั๊มในการดำเนินงาน ดังนั้น การรักษาระบบหมุนเวียนน้ำมัน

เพียงพอสำรองปริมาณของน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันจะต้องจัดขึ้น เช่น