In turn, the banking sector struggl

In turn, the banking sector struggled, dealing with
default payments and decreased value for the
collateral that secured their loans. However, with the
price of vessels plunging to levels below outstanding
debt, banks preferred to defer repayments and to
restructure the terms of loans in order to avoid writing
off defaulting loans and forcing vessel foreclosures.
Currently, there are about $500  billion in shipping
debts. Of this, 40 top banks hold more than 90 per
cent; the top 12 banks account for over half, and
more than 80 per cent of shipping debt is financed by
European banks (PIMCO, 2012). Losses were more
pronounced for German banks, major financiers of the
sector. For example, Nordbank announced that it had
increased loan impairment charges by almost threefold
for its ship portfolio in 2012. This situation prompted
the German regulator BaFin to take action and place
greater scrutiny on banks’ shipping exposures in 2012
(Maritime Briefing, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลับ ภาคการธนาคารต่อสู้ เกี่ยวข้องกับ
เริ่มชำระเงินต้น และลดค่าการ
หลักประกันที่รักษาความปลอดภัยของเงินกู้ยืม อย่างไรก็ตาม ด้วยการ
ราคาเรือหลั่นระดับด้านล่างโดดเด่น
หนี้ ธนาคารที่ต้องการเลื่อนการโอนชำระและ
จัดโครงสร้างเงื่อนไขของสินเชื่อเพื่อหลีกเลี่ยงการเขียน
กำหนดค่าเริ่มต้นของเงินกู้ยืม และบังคับเรือ foreclosures
ในปัจจุบัน มีประมาณ 500 พันล้านเหรียญในการจัดส่ง
หนี้สิน นี้ ธนาคาร 40 ด้านบนค้างไว้มากกว่า 90 ต่อ
ร้อยละ บัญชีธนาคารยอดนิยม 12 กว่าครึ่งหนึ่ง และ
เป็นเคหะมากกว่า 80 ร้อยละของหนี้การจัดส่ง
ธนาคารในยุโรป (PIMCO, 2012) ขาดทุนได้เพิ่มเติม
ออกเสียงสำหรับธนาคารเยอรมัน หลักแหล่งของ
ภาค ตัวอย่าง Nordbank ประกาศว่า มี
เพิ่มสินเชื่อค่าธรรมเนียมการด้อยค่าโดยเกือบ threefold
สำหรับผลงานของเรือใน 2012 สถานการณ์นี้ให้
ควบคุมเยอรมัน BaFin การดำเนินการและสถานที่
scrutiny มากกว่าในภาพจัดส่งธนาคารใน 2012
(มาริไทม์รายงาน 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทางกลับกันภาคธนาคารต่อสู้ที่เกี่ยวข้องกับ
การชำระเงินเริ่มต้นและการลดค่าสำหรับ
หลักประกันที่ปลอดภัยให้กู้ยืมของพวกเขา แต่ด้วย
ราคาของเรือจมดิ่งสู่ระดับต่ำกว่าที่โดดเด่น
หนี้ธนาคารที่ต้องการจะเลื่อนการชำระหนี้และการ
ปรับโครงสร้างแง่ของเงินให้สินเชื่อเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงการเขียน
ออกเงินให้กู้ยืมที่ผิดนัดและบังคับให้ยึดเรือ
ขณะนี้มีประมาณ $ 500,000,000,000 ในการจัดส่งสินค้า
หนี้ นี้ด้านบน 40 ธนาคารถือมากกว่า 90 ต่อ
ร้อยละ; ด้านบน 12 ธนาคารบัญชีกว่าครึ่งและ
มากกว่าร้อยละ 80 ของหนี้การจัดส่งสินค้าเป็นทุนโดย
ธนาคารยุโรป (PIMCO, 2012) การสูญเสียได้มากขึ้น
เด่นชัดสำหรับธนาคารเยอรมัน, การเงินที่สำคัญของ
ภาค ตัวอย่างเช่น Nordbank ประกาศว่าได้
เพิ่มค่าใช้จ่ายจากการด้อยค่าเงินให้กู้ยืมโดยเกือบสามเท่า
สำหรับผลงานของเรือในปี 2012. สถานการณ์นี้ได้รับแจ้ง
ควบคุมเยอรมัน BaFin ที่จะดำเนินการและสถานที่
การตรวจสอบข้อเท็จจริงมากขึ้นในการจัดส่งสินค้าเสี่ยงของธนาคารในปี 2012
(บรรยายสรุปทางทะเล, 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการเปิดภาคการธนาคารต่อสู้ จัดการกับการชำระเงินและค่าเริ่มต้นลดลง

หลักประกันที่มีหลักประกันเงินกู้ แต่ด้วยราคาของเรือเพื่อให้ระดับ

ด้านล่างหนี้ ธนาคารต้องการยืดเวลาชำระหนี้และ
ปรับโครงสร้างเงื่อนไขการให้สินเชื่อเพื่อหลีกเลี่ยงการเขียน
ปิด defaulting เงินกู้และบังคับเรือ foreclosures .
ในปัจจุบันมีประมาณ $ 500  พันล้าน
หนี้ Shipping นี้ , 40 ธนาคารด้านบนไว้กว่าร้อยละ 90 รึเปล่า /
; ด้านบน 12 ธนาคารบัญชีกว่าครึ่งและ
มากกว่า 80 อะไรร้อยละของหนี้การจัดส่งเป็นทุนโดย
ธนาคารยุโรป ( PIMCO , 2012 ) ขาดทุนมากขึ้น
ออกเสียงสำหรับธนาคารเยอรมัน , การเงินรายใหญ่ของ
ภาค ตัวอย่างเช่น nordbank ประกาศว่าได้
เงินกู้ค่าใช้จ่ายโดยการเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า
สำหรับผลงานเรือใน 2012 สถานการณ์นี้แจ้ง
ควบคุมเยอรมัน เบฟินปฏิบัติการและสถานที่การตรวจสอบเงินฝากมากขึ้น

( สรุปการจัดส่งแบบใน 2012 , 2013 ทางทะเล )