4. MethodologyFour high-rise reside

4. Methodology
Four high-rise residential towers in Toronto, Ontario, Canada, identified through local networks of the researcher, were chosen for this research. All four towers met the criteria of being LEED Gold certified and aim to perform better than typical residential construction in Toronto. The buildings had been occupied for at least 18 months at the time of surveying (this ranged from 20 to 34 months). The towers range from 14 to 24 stories, and contain between 178 and 305 units each. Three of the towers were built by one developer, the fourth building by a different developer. Results from this study indicate that roughly the same number of suites are occupied by owners compared to rental units owned by investors.
Due to their ambition to perform better than typical buildings, the study buildings use various features which make them attractive research sites. One feature which is explicitly explored in the questionnaire is the provision of in-dwelling energy-recovery ventilation (ERV) systems which are entirely controlled by the occupants. In traditional high-rise residential towers in Toronto, centralized ventilation delivers treated air to pressurized corridors, forcing air under unit doors and into dwellings. In the study buildings, dwelling entry doors are either entirely or partially weather-stripped, forcing occupants to take care of their own ventilation using either an in-suite energy-recovery ventilator (which exchanges heat from exhaust air into incoming outdoor air) or by using operable windows, which can undermine energy efficiency. Additionally, each dwelling has at least one thermostat which controls a fan-coil system that delivers either heating or cooling, giving the occupants ample ability to control thermal conditions in their dwellings.
Throughout 2013, an augmented version of the BUS Methodology Domestic Questionnaire (BUS, 2013) was delivered to building occupants. This questionnaire was selected because of its track record as an effective measurement tool in this building type in the UK. There is a prevailing wisdom that researchers should avoid “reinventing the wheel” and should strive, where possible, to use questionnaires which have been used successfully in other work. The ability to compare current data to benchmarking from the BUS Database (discussed shortly) is another reason that this instrument was chosen. Core questions of the BUS questionnaire have been used in a variety of post-occupancy evaluations (Baird, 2010) and explore the areas of indoor air quality, thermal comfort,noise, lighting, design, health and general satisfaction. Questions about control and usability were added to more fully explore how residents interacted with the particular heating, ventilating and air conditioning (HVAC) systems in these dwellings.
The majority of questions ask the respondents to rate some aspect of the building on a 7-point scale “typically from ‘unsatisfactory’ to ‘satisfactory’ or from ‘uncomfortable’ to ‘comfortable’, where a ‘7’ would be the best score”. Note, however, that in several instances, a “4” would be the best score, while in others a “1” would be best (Baird, 2010, p. 3). As with similar studies in this field (Baird, 2010), results below will be presented using the mean score and standard deviation for select questions. Standard deviation is useful to report because it helps to give the reader some sense of the variability in responses, especially when compared to studies which have used the same questionnaire.
Generally, results will be presented by providing a mean and standard deviation for all four buildings combined. If comparisons between buildings are not offered, the reader can assume that the responses from each building are close enough to the four-building-mean that it makes comparisons redundant. It should also be noted that as a result of using the BUS questionnaire, the results from the study buildings can be compared against benchmarks generated from the BUS database. As Baird (2010, p. 12) points out the BUS benchmarks “are simply the mean of the scores for each individual [question], averaged over the last 50 buildings entered in to the BUS database”. Comparing the data from these buildings to the BUS benchmarks will help provide some context to the results, but should be considered with caution as the cases in the BUS database are all in Europe and there is no experimental control for building or occupancy characteristics. For example, we may be comparing noise satisfaction scores in our Canadian high-rises to scores from semi-rural row houses in a different climate. Nevertheless, the results are reported using bold text to indicate when the study mean is better than the BUS benchmark.
Aside from giving scores on various questions, respondents were also asked to comment on the following areas of building performance: thermal comfort, indoor air quality, noise, light, design and lifestyle. Where appropriate, these comments will be used to ad

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. วิธีอาคารพักอาศัยสูงสี่ในโตรอนโต ออนตาริโอ แคนาดา ระบุผ่านเครือข่ายท้องถิ่นของนักวิจัย ถูกเลือกสำหรับงานวิจัยนี้ ทั้งหมด 4 อาคารตามหลักเกณฑ์ของ LEED Gold ได้รับการรับรองและจุดมุ่งหมายเพื่อทำได้ดีกว่างานก่อสร้างที่อยู่อาศัยทั่วไปโตรอนโต อาคารที่ได้รับการครอบครองอย่างน้อย 18 เดือนในขณะสำรวจ (ซึ่งอยู่ในช่วง 20 ถึง 34 เดือน) อาคาร 24 ชั้นช่วงจาก 14 และประกอบด้วยระหว่าง 178 305 หน่วย และแต่ละ ของอาคารที่ถูกสร้างขึ้น โดยนักพัฒนาหนึ่ง อาคารสี่ โดยนักพัฒนาแตกต่างกัน ผลจากการศึกษาระบุว่า ประมาณจำนวนห้องว่าง โดยเปรียบเทียบกับหน่วยงานให้เช่าเป็นเจ้าของทุนเจ้าของเนื่องจากพวกเขาใฝ่ฝันที่จะทำได้ดีกว่าอาคารทั่วไป อาคารเรียนใช้ฟีเจอร์ต่าง ๆ ที่ทำให้เว็บไซต์วิจัยน่าสนใจ คุณลักษณะอย่างหนึ่งซึ่งเป็นสำรวจอย่างชัดเจนในแบบสอบถามคือ การจัดหาระบบระบายอากาศ (ERV) ในมิใช่พลังงานการกู้คืนที่ผู้โดยสารทั้งหมดควบคุม ในอาคารพักอาศัยสูงดั้งเดิมในโตรอนโต ระบายอากาศจากส่วนกลางส่งผ่านอากาศไปทางเดินแรงดัน บังคับให้อากาศ ใต้ประตูหน่วย และอาคารบ้านเรือน ในอาคารเรียน อยู่อาศัยประตูจะดีสชาร์ weather-stripped ทั้งหมด หรือบางส่วนของรายการ บังคับอาศัยการดูแลตนเองโดยใช้การระบายอากาศการระบายอากาศในห้องพลังงาน (ซึ่งแลกเปลี่ยนความร้อนจากไอเสียในอากาศขาเข้า) หรือ โดยใช้ windows ที่ใช้งานได้ ซึ่งสามารถทำลายพลังงาน นอกจากนี้ แต่ละที่อยู่อาศัยมีอุณหภูมิน้อยหนึ่งซึ่งควบคุมระบบขดลวดพัดลมที่ให้ความร้อน หรือความ เย็น ทำให้ผู้โดยสารกว้างขวางสามารถควบคุมสภาพความร้อนในอาคารบ้านเรือนของพวกเขาตลอด 2013 วิธีการถามภายในรถ (บัส 2013) รุ่นออกเมนต์ถูกส่งไปยังอาคารผู้โดยสาร แบบสอบถามนี้ถูกเลือกเนื่องจากผลงานที่เป็นเครื่องมือการวัดผลแบบอาคารในสหราชอาณาจักร มีปัญญาโดยที่นักวิจัยควรหลีกเลี่ยงการ "บูรณาการล้อ" และควรมุ่ง มั่น การเป็น การใช้แบบสอบถามที่ถูกใช้เสร็จเรียบร้อยในการทำงานอื่น ๆ ความสามารถในการเปรียบเทียบข้อมูลเปรียบเทียบจากฐานข้อมูลรถ (กล่าวถึงในไม่ช้า) เป็นอีกเหตุผลที่เลือกเครื่องมือนี้ คำถามหลักของแบบสอบถามรถโดยสารใช้ในหลากหลายพักหลังประเมิน (Baird, 2010) และสำรวจพื้นที่ในอากาศ พักร้อน เสียง แสง ออกแบบ สุขภาพ และความพึงพอใจทั่วไป คำถามเกี่ยวกับการควบคุมและใช้งานถูกเพิ่มมากขึ้นอย่างเต็มสำรวจวิธีอาศัยติดต่อเฉพาะเครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศ (HVAC) ระบบในอาคารบ้านเรือนเหล่านี้ส่วนใหญ่คำถามถามผู้ตอบให้คะแนนบางด้านของอาคารใน 7 จุด "โดยทั่วไป จาก 'พอใจ' กับ 'พอใจ' หรือ 'อึดอัด' ไป 'สบาย' '7' จะเป็นคะแนนที่ดีที่สุด" หมายเหตุ อย่างไรก็ตาม ว่า ในหลายกรณี "4" จะเป็นคะแนนที่ดีที่สุด ในขณะที่คนอื่น ๆ เป็น "1" จะดีที่สุด (Baird, 2010, p. 3) เป็นกับการศึกษาที่คล้ายกันในฟิลด์นี้ (Baird, 2010), ผลลัพธ์ด้านล่างจะแสดงโดยใช้คะแนนเฉลี่ยและส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานสำหรับคำถามที่เลือก ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเป็นประโยชน์ต่อการรายงานเนื่องจากจะช่วยให้ผู้อ่านบางความรู้สึกของความแปรปรวนในการตอบสนอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการศึกษาซึ่งได้ใช้แบบสอบถามเดียวกันโดยทั่วไป จะแสดงผล โดยการให้ค่าเฉลี่ยและส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานสำหรับอาคารทั้งหมดรวมกัน ถ้าไม่มีการเปรียบเทียบระหว่างอาคาร อ่านสามารถสมมติว่า การตอบสนองจากแต่ละอาคารนั้นใกล้ 4 อาคารหมายถึงว่า จะทำการเปรียบเทียบซ้ำซ้อนกัน มันควรจะสังเกตต่อว่า ผลการใช้แบบสอบถามรถบัส ผลลัพธ์จากอาคารเรียนสามารถเปรียบเทียบกับมาตรฐานที่สร้างขึ้นจากฐานข้อมูลของรถ เป็น Baird (2010, p. 12) จุดออกรถ มาตรฐาน "เป็นเพียงแค่ความหมายของคะแนนของแต่ละบุคคล [ถาม], เฉลี่ยผ่านอาคาร 50 สุดที่ป้อนไว้ในฐานข้อมูลรถ" การเปรียบเทียบข้อมูลจากอาคารเหล่านี้กับมาตรฐานรถจะช่วยให้บริบทบางอย่างผล แต่ควรพิจารณา ด้วยความระมัดระวังเป็นกรณีในฐานข้อมูลรถทั้งหมดในยุโรป และมีการทดลองควบคุมสำหรับลักษณะของอาคารหรือพักงาน เช่น เราอาจจะเปรียบเทียบคะแนนความพึงพอใจเสียงในหอศิลป์ของเราแคนาดาคะแนนจากกึ่งชนบทแถวบ้านในสภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์มีรายงานที่ใช้ข้อความตัวหนาบ่งชี้เมื่อหมายถึงการศึกษาดีกว่ามาตรฐานรถนอกเหนือจากการให้คะแนนในคำถามต่าง ๆ ผู้ตอบยังขอแสดงความเห็นบนพื้นที่อาคารประสิทธิภาพ: พักร้อน ในอากาศ เสียง แสง ออกแบบ และไลฟ์สไตล์ เหมาะสม ข้อคิดเห็นเหล่านี้จะใช้การโฆษณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. วิธีการ
สี่สูงอาคารที่อยู่อาศัยในโตรอนโตประเทศแคนาดาระบุผ่านเครือข่ายท้องถิ่นของนักวิจัยที่ได้รับการคัดเลือกในการวิจัย ทั้งหมดสี่เสาเกณฑ์ได้รับการรับรอง LEED ทองและมุ่งมั่นที่จะทำงานได้ดีกว่าก่อสร้างที่อยู่อาศัยทั่วไปในโตรอนโต อาคารที่ได้รับการครอบครองเป็นเวลาอย่างน้อย 18 เดือนในช่วงเวลาของการสำรวจ (นี้อยู่ในช่วง 20-34 เดือน) อาคารช่วง 14-24 เรื่องราวและมีระหว่าง 178 และ 305 หน่วยในแต่ละ สามของอาคารที่ถูกสร้างขึ้นโดยนักพัฒนาคนหนึ่งอาคารที่สี่โดยนักพัฒนาที่แตกต่างกัน ผลจากการศึกษานี้ชี้ให้เห็นว่าประมาณจำนวนเดียวกันของห้องสวีทมีการครอบครองโดยเจ้าของเมื่อเทียบกับหน่วยงานให้เช่าเป็นเจ้าของโดยนักลงทุน.
เนื่องจากความใฝ่ฝันของพวกเขาที่จะทำงานได้ดีกว่าอาคารทั่วไปอาคารการศึกษาใช้คุณสมบัติต่างๆที่ทำให้พวกเขาเว็บไซต์การวิจัยที่น่าสนใจ คุณสมบัติหนึ่งซึ่งมีการสำรวจอย่างชัดเจนในแบบสอบถามเป็นบทบัญญัติของในที่อยู่อาศัยการระบายอากาศพลังงานการกู้คืน (ERV) ระบบซึ่งถูกควบคุมโดยสิ้นเชิงผู้โดยสาร ในแบบดั้งเดิมสูงอาคารที่อยู่อาศัยในโตรอนโต, การระบายอากาศส่วนกลางมอบได้รับการปฏิบัติทางอากาศเพื่อให้ทางเดินที่มีแรงดันบังคับให้อากาศภายใต้ประตูและเข้าไปในหน่วยที่อยู่อาศัย ในอาคารการศึกษาที่อยู่อาศัยประตูทางเข้ามีทั้งทั้งหมดหรือบางส่วนสภาพอากาศปล้นบังคับให้ผู้โดยสารในการดูแลของการระบายอากาศของตนเองโดยใช้ทั้งในห้องสวีทระบายอากาศพลังงานการกู้คืน (ซึ่งแลกเปลี่ยนความร้อนจากไอเสียอากาศสู่อากาศกลางแจ้งขาเข้า) หรือโดยการ โดยใช้หน้าต่าง operable ซึ่งสามารถทำลายประสิทธิภาพการใช้พลังงาน นอกจากนี้แต่ละที่อยู่อาศัยมีอย่างน้อยหนึ่งเทอร์โมซึ่งควบคุมระบบพัดลมขดลวดที่ให้ทั้งความร้อนหรือการระบายความร้อนให้อาศัยความสามารถเพียงพอที่จะควบคุมสภาพความร้อนในที่อยู่อาศัยของพวกเขา.
ตลอดปี 2013 รุ่นที่เติมของรถบัสวิธีการในประเทศแบบสอบถาม (รถบัส 2013) ถูกส่งไปยังอาคารผู้โดยสาร แบบสอบถามนี้ได้รับเลือกเพราะประวัติที่เป็นเครื่องมือในการวัดประสิทธิภาพในอาคารประเภทนี้ในสหราชอาณาจักร มีภูมิปัญญาแลกเปลี่ยนนักวิจัยที่ควรหลีกเลี่ยง "reinventing ล้อ" และควรมุ่งมั่นที่เป็นไปได้ที่จะใช้แบบสอบถามที่ได้รับการใช้ประสบความสำเร็จในการทำงานอื่น ๆ ความสามารถในการเปรียบเทียบข้อมูลปัจจุบันเพื่อการเปรียบเทียบจากฐานข้อมูล Bus (กล่าวถึงในไม่ช้า) เป็นเหตุผลว่าเครื่องมือนี้ได้รับเลือกอีก คำถามหลักของแบบสอบถาม BUS ได้ถูกนำมาใช้ในความหลากหลายของการประเมินผลหลังการเข้าพัก (แบร์ด 2010) และสำรวจพื้นที่ของคุณภาพอากาศภายในอาคารสะดวกสบายระบายความร้อน, เสียง, ไฟ, การออกแบบ, สุขภาพและความพึงพอใจทั่วไป คำถามเกี่ยวกับการควบคุมและการใช้งานที่ถูกเพิ่มเข้าสำรวจมากขึ้นอย่างเต็มที่ว่าผู้อยู่อาศัยมีความสัมพันธ์กับความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศ (HVAC) ระบบในที่อยู่อาศัยเหล่านี้.
ส่วนใหญ่ของคำถามที่ถามผู้ตอบแบบสอบถามให้คะแนนด้านของอาคารบางส่วนใน 7 จุด ขนาด "มักจะมาจาก 'ที่น่าพอใจ' เป็น 'พอใจ' หรือจาก 'อึดอัด' เป็น 'สบาย' ที่ '7' จะได้รับคะแนนที่ดีที่สุด" แต่โปรดทราบว่าในหลายกรณีเป็น "4" จะเป็นคะแนนที่ดีที่สุดในขณะที่คนอื่น ๆ "1" จะดีที่สุด (บาร์ด 2010, น. 3) เช่นเดียวกับการศึกษาที่คล้ายกันในฟิลด์นี้ (แบร์ด 2010) ผลดังต่อไปนี้จะถูกนำเสนอโดยใช้ค่าเฉลี่ยและค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานสำหรับการเลือกคำถาม ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเป็นประโยชน์ในการรายงานเพราะมันจะช่วยให้ผู้อ่านความรู้สึกของความแปรปรวนในการตอบสนองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการศึกษาซึ่งได้ใช้แบบสอบถามเดียวกันบาง.
โดยทั่วไปแล้วผลที่ได้จะถูกนำเสนอโดยการให้ค่าเฉลี่ยและค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานสำหรับทุกอาคารสี่ รวม หากเปรียบเทียบระหว่างอาคารไม่ได้นำเสนอผู้อ่านสามารถสรุปได้ว่าการตอบสนองจากแต่ละอาคารอยู่ใกล้พอที่จะสี่อาคารหมายความว่ามันจะทำให้รถที่ซ้ำซ้อน มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเป็นผลจากการใช้แบบสอบถาม BUS ผลจากอาคารการศึกษาสามารถนำมาเปรียบเทียบกับมาตรฐานที่สร้างจากฐานข้อมูลใช้ BUS ในฐานะที่เป็นบาร์ด (2010, น. 12) ชี้ให้เห็นมาตรฐาน BUS ว่า "เป็นเพียงค่าเฉลี่ยของคะแนนสำหรับแต่ละ [คำถาม] แต่ละเฉลี่ยในช่วง 50 อาคารนามในฐานข้อมูล BUS ว่า" การเปรียบเทียบข้อมูลจากอาคารเหล่านี้เพื่อมาตรฐานที่รถบัสจะช่วยให้บริบทบางอย่างเพื่อให้ผล แต่ควรพิจารณาด้วยความระมัดระวังเป็นกรณีที่อยู่ในฐานข้อมูล BUS ที่มีทั้งหมดในยุโรปและไม่มีการควบคุมการทดลองสำหรับการเข้าพักอาคารหรือลักษณะ ตัวอย่างเช่นเราอาจจะเปรียบเทียบคะแนนความพึงพอใจเสียงรบกวนในแคนาดาเพิ่มขึ้นสูงของเราที่จะได้คะแนนจากบ้านแถวกึ่งชนบทในสภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกัน . อย่างไรก็ตามรายงานผลการใช้ข้อความที่เป็นตัวหนาเพื่อระบุว่าเมื่อเฉลี่ยการศึกษาดีกว่ามาตรฐานใช้ BUS
นอกเหนือจากการให้คะแนนในคำถามต่างๆผู้ตอบแบบสอบถามยังขอให้แสดงความคิดเห็นในพื้นที่ดังต่อไปนี้ของประสิทธิภาพการสร้างความสะดวกสบายความร้อนคุณภาพอากาศภายในอาคาร เสียงแสง, การออกแบบและการใช้ชีวิต ที่เหมาะสมความคิดเห็นเหล่านี้จะใช้ในการโฆษณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . วิธีการอาคารพักอาศัย 4 อาคารใน Toronto , Ontario , Canada , ระบุผ่านทางเครือข่ายท้องถิ่น ผู้วิจัยได้เลือกกลุ่มตัวอย่าง ทั้งหมดสี่เสาตรงตามเงื่อนไขของการได้รับการรับรอง LEED ทองและมุ่งมั่นที่จะดำเนินการได้ดีกว่าการก่อสร้างที่อยู่อาศัยทั่วไปในโตรอนโต อาคารถูกครอบครองอย่างน้อย 18 เดือนในช่วงเวลาของการสำรวจนี้อยู่ระหว่าง 20 ถึง 35 เดือน ) อาคารตั้งแต่ 14 ถึง 24 เรื่อง และประกอบด้วยระหว่าง 178 305 หน่วยแต่ละ สามของอาคารที่ถูกสร้างขึ้นโดยนักพัฒนาที่สร้างโดยนักพัฒนาที่แตกต่างกัน จากผลการศึกษา พบว่า ประมาณจำนวนเดียวกันของห้องสวีทที่ถูกครอบครองโดยเจ้าของเมื่อเทียบกับค่าเช่าที่เป็นเจ้าของโดยนักลงทุนเนื่องจากความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการที่ดีกว่าอาคารทั่วไป , อาคารที่ใช้ศึกษาคุณสมบัติต่าง ๆ ซึ่งทำให้พวกเขาไซต์งานวิจัยที่น่าสนใจ หนึ่งคุณลักษณะที่ชัดเจนสํารวจในแบบสอบถามการระบายพลังงานในที่อยู่อาศัย ( erv ) ระบบที่ควบคุมได้ทั้งหมด โดยอาศัย . ในแบบดั้งเดิมที่อยู่อาศัยอาคารสูงในโตรอนโต ส่วนกลางระบายให้ถือว่าอากาศความดันอากาศใต้ทางเดิน บังคับให้ประตูหน่วยและเข้าไปในบ้าน ในการศึกษา อาคาร ประตูทางเข้าบ้านมีให้ทั้งหมด หรือบางส่วนสภาพอากาศที่ถูกบังคับให้ผู้ที่จะดูแลตนเองทั้งในการระบายอากาศโดยใช้พลังงานการกู้คืน ( ซึ่งชุดระบายความร้อนจากไอเสียในอากาศแลกเปลี่ยนอากาศกลางแจ้งเข้ามา ) หรือโดยการใช้ Windows operable ซึ่งสามารถทำลายประสิทธิภาพการใช้พลังงาน นอกจากนี้แต่ละที่อยู่อาศัยมีอย่างน้อยหนึ่งซึ่งควบคุมอุณหภูมิพัดลมคอยล์เย็น ระบบที่ให้ทั้งความร้อน หรือความเย็น ให้อาศัยความสามารถเพียงพอที่จะควบคุมสภาพความร้อนในที่อยู่อาศัยของพวกเขาตลอด 2013 รุ่นของวิธีการเติมรถภายในประเทศจำนวนรถบัส , 2013 ) ถูกส่งไปยังอาคารอยู่อาศัย แบบสอบถามนี้ถูกเลือกเพราะประวัติของมันเป็นเครื่องมือในการวัดประสิทธิภาพอาคารชนิดนี้ใน UK มีการแลกเปลี่ยนภูมิปัญญาที่นักวิจัยควรหลีกเลี่ยง " reinventing ล้อ " และควรมุ่งมั่นที่เป็นไปได้ การใช้แบบสอบถาม ซึ่งได้ถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จในงานอื่น ๆ ความสามารถในการเปรียบเทียบข้อมูลปัจจุบันใช้รถประจำทาง จากฐานข้อมูล ( กล่าวถึงในไม่ช้า ) เป็นอีกเหตุผลที่อุปกรณ์นี้ที่ถูกเลือก คำถามหลักของรถแบบมีการใช้ในความหลากหลายของการโพสต์การประเมินผล ( Baird , 2010 ) และสํารวจพื้นที่คุณภาพอากาศในร่มสบายเชิงความร้อน , เสียง , ออกแบบ , แสง , สุขภาพและความพึงพอใจทั่วไป คำถามเกี่ยวกับการควบคุมและการใช้งานเพิ่มมากขึ้นอย่างสำรวจว่าประชาชน โดยเฉพาะเรื่องความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ ( HVAC ) ระบบในที่อยู่อาศัยเหล่านี้ส่วนใหญ่ของคำถามที่ถามผู้ตอบแบบสอบถามให้คะแนนในบางแง่มุมของอาคารในระดับ " 7-point โดยปกติจาก " ห่วยแตก " " พอใจ " หรือ " อึดอัด " " สบาย " ที่ไหน " 7 " จะเป็นคะแนนที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม โปรดสังเกตว่า ในหลายกรณี เป็น " 4 " จะเป็นคะแนนที่ดีที่สุดในขณะที่คนอื่น ๆเป็น " 1 " จะดีที่สุด ( Baird , 2553 , หน้า 3 ) กับการศึกษาที่คล้ายกันในฟิลด์นี้ ( 18 , 2010 ) ด้านล่างจะแสดงผลโดยใช้ค่าเฉลี่ย และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเพื่อเลือกคำถาม ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเป็นประโยชน์กับรายงาน เพราะจะช่วยให้ผู้อ่านบางความรู้สึกของความแปรปรวนในการตอบสนอง โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับการศึกษาซึ่งใช้แบบสอบถามเดียวกันโดยทั่วไปแล้ว ผลลัพธ์จะถูกนำเสนอโดยการให้ค่าเฉลี่ยและส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานทั้งหมด 4 อาคารรวม ถ้าเปรียบเทียบระหว่างอาคารไม่เสนอ ผู้อ่านสามารถสันนิษฐานได้ว่า การตอบสนองจากแต่ละอาคารอยู่ใกล้พอที่จะให้สี่อาคารหมายความว่ามันทำให้การเปรียบเทียบ ) ก็ควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่า ผลของการใช้รถ แบบสอบถาม ผลที่ได้จากการศึกษาอาคารสามารถเทียบกับมาตรฐานที่สร้างขึ้นรถประจำทาง จากฐานข้อมูล เป็นแบร์ด ( 2553 , หน้า 12 ) ชี้รถเมล์วัด " เป็นเพียงค่าเฉลี่ยของคะแนนสำหรับแต่ละบุคคล [ คำถาม ] เฉลี่ยกว่า 50 อาคาร เข้ามาในรถฐานข้อมูล " การเปรียบเทียบข้อมูลจากอาคารเหล่านี้รถมาตรฐานจะช่วยให้บางบริบทในผลลัพธ์ แต่ควรพิจารณาด้วยความระมัดระวัง เช่น กรณีในรถบัสฐานข้อมูลทั้งหมดในยุโรป และไม่มีการทดลองการควบคุมอาคารหรือลักษณะการเข้าพัก ตัวอย่างเช่น เราอาจจะเปรียบเทียบคะแนนความพึงพอใจของเสียงเพิ่มขึ้นของเราในแคนาดาสูงคะแนนจากกึ่งชนบทแถวบ้านในบรรยากาศที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม มีรายงานการใช้ข้อความตัวหนาเพื่อแสดงเมื่อศึกษาหมายถึงดีกว่ารถมาตรฐาน .นอกเหนือจากการให้คะแนนคำถามต่างๆ ผู้ตอบแบบสอบถามยังถูกถามเพื่อแสดงความคิดเห็นในพื้นที่ดังต่อไปนี้ของผู้บริหารอาคาร : ภาวะสบายเชิงความร้อน , ร่มคุณภาพอากาศ เสียง แสง การออกแบบ และไลฟ์สไตล์ ที่ appropria