A number of tests are available to

A number of tests are available to measure low temperature properties of fuels for diesel engines and to estimate their effect on vehicle low temperature operability. The most conservative measure of a fuel’s low temperature operability is Cloud Point. It is also a reasonable estimate of the low temperature operability limit of fuels that do not contain operability additives. The cloud point is defined as the temperature at which a cloud or a haze of wax crystals starts to appear in the fuel under the test conditions. These crystals can collect in filters and eventually lead to blockage of the fuel system. Fuel additives that improve low temperature operability usually have little impact on cloud point. These additives are used in diesel fuel to prevent agglomeration or modify these crystals in other ways to limit filter blockage.

A number of different manual and automatic options for performing this test have been developed.

The most commonly referred to cloud point test is the manual method (ASTM D2500). In this test, a sample is brought to a temperature at least 14°C above the expected cloud point and free moisture is removed. The sample is then poured into a test jar which is closed with a cork fitted with a thermometer measuring the sample temperature on the bottom of the jar.

The sample is cooled in a cooling bath maintained at a constant temperature (Figure 1) by placing the sample jar into a jacket that had previously been placed into the cooling bath to cool. The sample jar is not placed directly into the cooling bath. An air gap of about 5.5 mm is maintained between the outside of sample jar and the inside of the jacket through the use of a felt or cork disk on the bottom of the jacket and a gasket around the outside of the sample jar.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนการทดสอบมี การวัดอุณหภูมิต่ำคุณสมบัติของเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และ การประเมินผลกระทบในการใช้งานอุณหภูมิต่ำรถ วัดอนุรักษ์นิยมมากที่สุดของการใช้งานอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงเป็นเมฆจุด เป็นการประเมินที่เหมาะสมของวงเงินใช้งานอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยสารที่ใช้งาน จุดเมฆถูกกำหนดเป็นอุณหภูมิที่มีเมฆหรือหมอกของผลึกขี้ผึ้งเริ่มปรากฏในน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ผลึกเหล่านี้สามารถรวบรวมในตัวกรอง และในที่สุดนำไปสู่การอุดตันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงการใช้งานอุณหภูมิต่ำมักจะมีผลกระทบเล็กน้อยบนเมฆจุด สารเหล่านี้จะใช้ในน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการรวมตัวกัน หรือปรับเปลี่ยนผลึกเหล่านี้ในวิธีอื่น ๆ เพื่อจำกัดกรองอุดตันจำนวนของตัวเลือกต่าง ๆ ด้วยตนเอง และอัตโนมัติสำหรับการทดสอบนี้ได้รับการพัฒนาอ้างอิงกันมากที่สุดไปยัง cloud จุดทดสอบเป็นวิธี (ASTM D2500) ในการทดสอบนี้ ตัวอย่างจะมาถึงอุณหภูมิต่ำกว่า 14 องศาเซลเซียสเหนือเมฆคาดจุด และความชื้นฟรีจะถูกเอาออก ตัวอย่างจากนั้นเทลงในขวดทดสอบซึ่งปิด ด้วยจุกที่มีเทอร์โมมิเตอร์ที่วัดอุณหภูมิตัวอย่างด้านล่างของโถตัวอย่างเย็นในอ่างน้ำเย็นมีอุณหภูมิคง (รูปที่ 1) โดยการวางขวดใส่ตัวอย่างลงในแจ็คเก็ตที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ในการอาบน้ำเย็นให้เย็น ไม่มีวางขวดใส่ตัวอย่างลงในน้ำเย็นโดยตรง มีช่องว่างอากาศประมาณ 5.5 มม.ไว้ระหว่างด้านนอกของขวดใส่ตัวอย่างและภายในของเสื้อด้วยการใช้ดิสก์แบบสักหลาดหรือไม้ก๊อกด้านล่างของตัวเสื้อและปะเก็นรอบด้านนอกของขวดใส่ตัวอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนของการทดสอบที่มีอยู่ในการวัดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเพื่อประเมินผลกระทบต่อการทำงานของยานพาหนะที่มีอุณหภูมิต่ำ มาตรการอนุรักษ์นิยมมากที่สุดของการทำงานที่อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำเป็นจุดเมฆ นอกจากนี้ยังเป็นประมาณการที่เหมาะสมของอุณหภูมิต่ำวงเงินการทำงานของเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มีสารเติมแต่งการทำงาน จุดเมฆถูกกำหนดให้เป็นอุณหภูมิที่เมฆหรือหมอกควันของผลึกขี้ผึ้งเริ่มที่จะปรากฏในน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ผลึกเหล่านี้สามารถเก็บในตัวกรองและในที่สุดก็นำไปสู่การอุดตันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำมักจะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยในประเด็นเมฆ สารเติมแต่งเหล่านี้จะถูกนำมาใช้ในน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการรวมตัวกันหรือปรับเปลี่ยนผลึกเหล่านี้ในรูปแบบอื่น ๆ ที่จะ จำกัด การกรองอุดตัน. จำนวนตัวเลือกตนเองและอัตโนมัติที่แตกต่างกันสำหรับการดำเนินการทดสอบนี้ได้รับการพัฒนา. กันมากที่สุดเรียกว่าการทดสอบจุดเมฆเป็นวิธีการด้วยตนเอง (ASTM D2500) ในการทดสอบนี้เป็นตัวอย่างที่นำมาให้อุณหภูมิอย่างน้อย 14 องศาเซลเซียสสูงกว่าจุดคาดว่าเมฆและความชื้นฟรีจะถูกลบออก กลุ่มตัวอย่างเป็นแล้วเทลงในขวดทดสอบซึ่งจะปิดด้วยจุกติดตั้งเครื่องวัดอุณหภูมิวัดอุณหภูมิตัวอย่างที่ด้านล่างของโถ. ตัวอย่างระบายความร้อนในห้องอาบน้ำทำความเย็นเก็บรักษาไว้ที่อุณหภูมิคงที่ (รูปที่ 1) โดยการวาง ขวดตัวอย่างลงในแจ็คเก็ตที่เคยถูกวางอยู่ในห้องอาบน้ำระบายความร้อนให้เย็น โถตัวอย่างไม่ได้อยู่ตรงเข้าไปในห้องอาบน้ำระบายความร้อน ช่องว่างอากาศประมาณ 5.5 มมจะยังคงอยู่ระหว่างด้านนอกของขวดตัวอย่างและด้านในของแจ็คเก็ตผ่านการใช้ความรู้สึกหรือก๊อกดิสก์ที่ด้านล่างของเสื้อและปะเก็นรอบนอกของขวดตัวอย่างที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จำนวนของการทดสอบที่ใช้ในการวัดอุณหภูมิต่ำ คุณสมบัติของเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและประเมินผลในรถที่อุณหภูมิต่ำในงาน . มาตรการอนุรักษ์ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำในการทํางาน คือเมฆจุด มันเป็นประมาณการที่เหมาะสมของงานอุณหภูมิต่ำขีด จำกัด ของเชื้อเพลิงที่ไม่ประกอบด้วยงานเติมแต่ง . จุดเมฆ หมายถึง อุณหภูมิที่เป็นเมฆหรือหมอกของผลึกเทียนเริ่มปรากฏในเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ผลึกเหล่านี้สามารถเก็บในตัวกรอง และในที่สุดนำไปสู่การอุดตันของระบบเชื้อเพลิง วัตถุเจือปนในเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงการทํางานที่อุณหภูมิต่ำมักจะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อเมฆจุด สารเหล่านี้จะใช้ในเชื้อเพลิงดีเซลเพื่อป้องกันการปรับเปลี่ยนผลึกเหล่านี้ในวิธีอื่น ๆเพื่อจำกัดตัวกรองอุดตันจำนวนของที่แตกต่างกันและตัวเลือกสำหรับการดำเนินการอัตโนมัติคู่มือการทดสอบนี้ได้รับการพัฒนาบ่อยที่สุดเรียกว่าจุดทดสอบเมฆเป็นวิธีการคู่มือ ( ASTM d2500 ) ในการทดสอบนี้ ตัวอย่างคือ พาให้อุณหภูมิอย่างน้อย 14 ° C ข้างต้นคาดว่าจุดเมฆและความชื้นฟรีจะถูกลบออก ตัวอย่างจะถูกเทลงในขวดที่ปิดทดสอบด้วยจุกไม้ก๊อกติดตั้งเทอร์โมมิเตอร์วัดอุณหภูมิตัวอย่างที่ด้านล่างของขวดตัวอย่างลงในอ่างเย็นเก็บรักษาที่อุณหภูมิคงที่ ( รูปที่ 1 ) โดยการวางขวดตัวอย่างเป็นแจ็คเก็ตที่ได้รับก่อนหน้านี้อยู่ในนํ้าเย็นเย็น ตัวอย่างจาไม่วางโดยตรงลงในนํ้าเย็น มีช่องว่างอากาศประมาณ 5.5 มิลลิเมตรจะยังคงระหว่างภายนอกและภายในของขวดตัวอย่างเสื้อผ่านการใช้งานของความรู้สึกหรือดิสก์จุกที่ด้านล่างของตัวเสื้อ และวงแหวนรอบนอกของตัวอย่าง จาร์