Theuse of producer gas in internal

The
use of producer gas in internal combustion engines was seen again
during the oil crisis of 1973. However, the use of producer gas to
run internal combustion engines, so for, has not been very successful
because the power is usually de-rated during the operation. A
major cause of lower performance with producer gas is due to its
low energy density, compared to gasoline, diesel or natural gas
[3,4]
engines, compared with other forms of energy. Producer
gas engines were first introduced around 1914–18, but was used
widely during the World War II. More than one million of vehicles
used producer gas in Europe, North America and Australia [3]. The
use of producer gas in internal combustion engines was seen again
during the oil crisis of 1973. However, the use of producer gas to
run internal combustion engines, so for, has not been very successful
because the power is usually de-rated during the operation. A
major cause of lower performance with producer gas is due to its
low energy density, compared to gasoline, diesel or natural gas
[3,4].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่การใช้ก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เห็นอีกครั้งในช่วงวิกฤติน้ำมันของ 1973 อย่างไรก็ตาม การใช้ผลิตก๊าซเพื่อใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น ไม่ได้ประสบความสำเร็จมากเนื่องจากอำนาจมักจะยกเลิกแห่งในระหว่างการดำเนินการ Aสาเหตุของก๊าซต่ำกว่าประสิทธิภาพครบกำหนดของต่ำสุดพลังงานความหนาแน่น เมื่อเทียบกับเบนซิน ดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติ[3, 4]เครื่องยนต์ เปรียบเทียบกับพลังงานในรูปแบบอื่น ๆ โปรดิวเซอร์เครื่องยนต์ได้แนะนำรอบแรก 1914-18 แต่ใช้ในระหว่างสงครามโลกอย่างกว้างขวาง ยานพาหนะมากกว่าหนึ่งล้านใช้ก๊าซที่ผลิตในยุโรป อเมริกาเหนือ และออสเตรเลีย [3] ที่การใช้ก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เห็นอีกครั้งในช่วงวิกฤติน้ำมันของ 1973 อย่างไรก็ตาม การใช้ผลิตก๊าซเพื่อใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น ไม่ได้ประสบความสำเร็จมากเนื่องจากอำนาจมักจะยกเลิกแห่งในระหว่างการดำเนินการ Aสาเหตุของก๊าซต่ำกว่าประสิทธิภาพครบกำหนดของต่ำสุดพลังงานความหนาแน่น เมื่อเทียบกับเบนซิน ดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติ[3, 4]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้ก๊าซในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เห็นอีกครั้งในช่วงวิกฤตน้ำมันของปี 1973 อย่างไรก็ตามการใช้ก๊าซผลิตที่จะเรียกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ยังไม่ประสบความสำเร็จมากเพราะอำนาจมักจะยกเลิกการจัดอันดับในช่วงการดำเนินงาน สาเหตุสำคัญของผลการดำเนินงานต่ำกว่าที่มีก๊าซเกิดจากการที่ความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินดีเซลหรือก๊าซธรรมชาติ[3,4] เครื่องยนต์เมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆ ของพลังงาน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ก๊าซเป็นครั้งแรกรอบ 1914-1918 แต่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มากกว่าหนึ่งล้านของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซผลิตในยุโรปอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย [3] การใช้ก๊าซในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เห็นอีกครั้งในช่วงวิกฤตน้ำมันของปี 1973 อย่างไรก็ตามการใช้ก๊าซผลิตที่จะเรียกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ยังไม่ประสบความสำเร็จมากเพราะอำนาจมักจะยกเลิกการจัดอันดับในช่วงการดำเนินงาน สาเหตุสำคัญของผลการดำเนินงานต่ำกว่าที่มีก๊าซเกิดจากการที่ความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินดีเซลหรือก๊าซธรรมชาติ[3,4]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช้โปรดิวเซอร์แก๊สในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เห็นอีก
ในระหว่างวิกฤตการณ์น้ำมันของ 1973 อย่างไรก็ตาม การใช้โปรดิวเซอร์แก๊ส

ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น ไม่ได้ประสบความสำเร็จมาก
เพราะอำนาจมักจะ เดอ อยู่ระหว่างการผ่าตัด เป็น สาเหตุสำคัญของประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าด้วย

โปรดิวเซอร์แก๊สเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำ เมื่อเทียบกับเบนซิน , ดีเซลและก๊าซธรรมชาติ
[ 4 ]
เครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆของพลังงาน เครื่องยนต์ก๊าซโปรดิวเซอร์
เป็นครั้งแรกรอบ 1914 – 18 แต่ใช้
อย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มากกว่าหนึ่งล้านของยานพาหนะ
ใช้โปรดิวเซอร์แก๊สในยุโรป , อเมริกาเหนือและออสเตรเลีย [ 3 ]
ใช้โปรดิวเซอร์แก๊สในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เห็นอีก
ในระหว่างวิกฤตการณ์น้ำมันของ 1973 อย่างไรก็ตาม การใช้โปรดิวเซอร์แก๊ส

ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น ไม่ได้ประสบความสำเร็จมาก
เพราะอำนาจมักจะ เดอ อยู่ระหว่างการผ่าตัด เป็น สาเหตุสำคัญของประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าด้วย

โปรดิวเซอร์แก๊สเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำ เมื่อเทียบกับเบนซิน , ดีเซลและก๊าซธรรมชาติ
[ 3 , 4 ]