1. Complex-conjugate poles of the c

1. Complex-conjugate poles of the closed-loop transfer function lead to a
step response that is underdamped. If all system poles are real, the step
response is over-damped. However, zeros of the closed-loop transfer function
may cause overshoot even if the system is over-damped.
2. The response of a system is dominated by those poles closest to the origin
in the s-plane. Transients due to those poles, which are farther to the left,
decay faster.
3. The farther to the left in the s-plane the system's dominant poles are, the
faster the system will respond and the greater its bandwidth will be.
4. The farther to the left in the s-plane the system's dominant poles are,
the more expensive it will be and the larger its internal signals will be. While
this can be justified analytically, it is obvious that striking a nail harder with a
hammer drives the nail in faster but requires more energy per strike.
Similarly, a sports car can accelerate faster, but it uses more fuel than an
average car.
5. When a pole and zero of a system transfer function nearly cancel each
other, the portion of the system response associated with the pole will
have a small magnitude.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. สังเสาของฟังก์ชันถ่ายโอนปิดทำการขั้นตอนการตอบสนองที่เป็น underdamped ถ้าเสาระบบทั้งหมดเป็นจริง ขั้นตอนผลตอบรับคือ damped มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ศูนย์ปิดลูปโอนย้ายฟังก์ชันอาจสาเหตุ overshoot ถ้า damped เกินระบบ2. การตอบสนองของระบบที่ถูกครอบงำ ด้วยเสาเหล่านั้นใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นใน s-เครื่องบิน อินพุตวงจรเนื่องจากเสาเหล่านั้น ซึ่งมีมากขึ้นทางด้านซ้ายเสื่อมสลายได้เร็วขึ้น3.ไกลทางด้านซ้ายในระนาบ s ที่เป็นเสาหลักของระบบ การระบบจะตอบสนองได้เร็วขึ้น และยิ่งแบนด์วิดท์จะ4. ที่อยู่ห่างไปทางซ้ายในระนาบ s เสาหลักของระบบได้ราคาแพงมากจะ และใหญ่มากของสัญญาณภายในจะ ในขณะที่นี้สามารถได้รับการพิสูจน์ analytically เป็นที่ชัดเจนตะปูที่โดดเด่นยากกับการค้อนไดรฟ์เล็บในได้เร็วขึ้น แต่ต้องใช้พลังงานมากขึ้นต่อการโจมตีในทำนองเดียวกัน รถสปอร์ตสามารถเร่งได้เร็วขึ้น แต่ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าการรถเฉลี่ย5. เมื่อเตรียมและศูนย์ของการโอนย้ายระบบ งานเกือบ ยกเลิกละอื่น ๆ ส่วนของการตอบสนองของระบบที่เกี่ยวข้องกับเสาจะมีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
เสาคอมเพล็กซ์คอนจูเกตของการถ่ายโอนวงปิดฟังก์ชั่นนำไปสู่การตอบสนองขั้นตอนที่underdamped หากเสาระบบทั้งหมดเป็นจริงขั้นตอนการตอบสนองมากกว่าหดหู่
อย่างไรก็ตามศูนย์การทำงานของวงปิดการโอนอาจก่อให้เกิดแหกแม้ว่าระบบที่มีมากกว่า-สลด. 2 การตอบสนองของระบบที่ถูกครอบงำด้วยเสาคนใกล้ชิดที่สุดที่มาใน s-เครื่องบิน ชั่วคราวเนื่องจากการเสาเหล่านั้นซึ่งเป็นไกลออกไปทางซ้ายสลายตัวได้เร็วขึ้น. 3 ไกลออกไปทางด้านซ้ายในระนาบของเสาที่โดดเด่นของระบบที่มีการได้เร็วขึ้นระบบจะตอบสนองมากขึ้นและแบนด์วิดธ์ของมันจะเป็น. 4 ไกลออกไปทางด้านซ้ายในระนาบของเสาที่โดดเด่นของระบบที่มีที่มีราคาแพงมากขึ้นก็จะมีขนาดใหญ่และสัญญาณภายในของมันจะเป็น ขณะนี้สามารถเป็นธรรมวิเคราะห์ก็เป็นที่ชัดเจนว่าโดดเด่นเล็บยากด้วยค้อนไดรฟ์เล็บในเร็วขึ้นแต่ต้องใช้พลังงานมากขึ้นต่อการนัดหยุดงาน. ในทำนองเดียวกันรถสปอร์ตสามารถเร่งได้เร็วขึ้น แต่จะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่ารถเฉลี่ย. 5 . เมื่อเสาและศูนย์ของฟังก์ชั่นการถ่ายโอนระบบเกือบยกเลิกกันอื่น ๆ ส่วนหนึ่งของการตอบสนองของระบบที่เกี่ยวข้องกับเสาจะมีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . จำนวนเชิงซ้อนเสาของฟังก์ชันถ่ายโอนแบบนำไปสู่ขั้นตอนการตอบสนองที่ underdamped
. ถ้าเสาระบบทั้งหมดที่เป็นจริงขั้นตอน
ตอบสนองมากกว่าหดหู่ . อย่างไรก็ตาม ศูนย์ของฟังก์ชันถ่ายโอนแบบ
อาจก่อให้เกิดกระบวนการแม้ว่าระบบมากกว่าหดหู่ .
2 การตอบสนองของระบบที่ถูกครอบงำด้วยบรรดาเสาใกล้กำเนิด
ใน s-plane .ชั่วคราวเนื่องจากเสาเหล่านั้นซึ่งอยู่ไกลออกไปทางซ้าย ผุเร็วขึ้น
.
3 ไกลออกไปทางซ้ายใน s-plane ของระบบเด่นเสา ,
ได้เร็วขึ้น ระบบจะตอบสนองและยิ่งใหญ่ของแบนด์วิดธ์จะ .
4 ไกลออกไปทางซ้ายใน s-plane ของระบบเด่นเสา ,
ราคาแพงจะมีขนาดใหญ่ภายในของสัญญาณจะเป็น ในขณะที่
นี้สามารถพิสูจน์ทฤษฎี มันชัดเจนที่โดดเด่นเล็บหนักกับ
ค้อนไดรฟ์เล็บได้รวดเร็ว แต่ต้องเพิ่มเติมพลังงานต่อการนัดหยุดงาน .
ในทํานองเดียวกัน รถสามารถเร่งได้เร็วกว่า แต่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า

รถเฉลี่ย 5 เมื่อเสาและศูนย์ของระบบการโอนการทำงานเกือบยกเลิก
อื่น ๆ ส่วนของระบบการตอบสนองที่เกี่ยวข้องกับเสาจะ
มีขนาด เล็ก ๆ