Since the data in Euro stat are giv

Since the data in Euro stat are given in gross tonnes(GT) , they were converted in to dead weight tonnage(DWT) based on the average ratio for the worldwide fleet in 2008(Lloyd's Register/Fair play,2009).
Based on the ship types calling at ports and on their average size, it is possible to choose the appropriate ship emission factor to assess the total CO2 emissions. Emission factors are expressed in gCO2/t nm,(where lower figures represent greater efficiency).Values are derived from the aforementioned 2009 IMO GHG Study and are listed in Table 5. The see mission actors are applied to all vessel voyages with an origin or arrival from or to a particular port.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่ข้อมูลในสถิติยูโรได้ในขั้นต้น tonnes(GT) พวกเขาถูกแปลงในการ tonnage(DWT) น้ำหนักตามอัตราส่วนโดยเฉลี่ยสำหรับกองทัพเรือทั่วโลก 2008 (ลอยด์ทะเบียน/ยุติธรรม 2009)ตามประเภทเรือเรียกพอร์ และ ตามขนาดของพวกเขา ได้เลือกปัจจัยการปล่อยเรือที่เหมาะสมเพื่อประเมินการปล่อย CO2 รวม ปัจจัยการปล่อยจะแสดงใน gCO2/t nm, (ที่ตัวเลขต่ำกว่าหมายถึงประสิทธิภาพสูงขึ้น) ค่ามาจากการศึกษาก๊าซเรือนกระจก IMO 2009 ดังกล่าวข้างต้น และระบุไว้ในตาราง 5 ดูนักแสดงภารกิจจะใช้ การเดินทางเรือทั้งหมดมีจุดเริ่มต้นหรือมาจาก หรือไป ยังพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากข้อมูลในยูโรสแตทจะได้รับในตันขั้นต้น (GT) พวกเขาถูกดัดแปลงในระวางบรรทุกตายน้ำหนัก (DWT) ตามอัตราส่วนเฉลี่ยสำหรับเรือเดินสมุทรทั่วโลกในปี 2008 (ลงทะเบียน / แฟร์มาเลนลอยด์ 2009).
อยู่บนพื้นฐานของ ประเภทเรือโทรไปที่ท่าเรือและขนาดเฉลี่ยของพวกเขาก็เป็นไปได้ที่จะเลือกปัจจัยเรือปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เหมาะสมในการประเมินการปล่อย CO2 ทั้งหมด ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะแสดงใน gCO2 / T นาโนเมตร (ซึ่งตัวเลขที่ต่ำกว่าแทนประสิทธิภาพมากขึ้น) .Values ​​จะได้มาจากที่กล่าวข้างต้น 2,009 IMO ศึกษาเรือนกระจกและมีการระบุไว้ในตารางที่ 5 ดูนักแสดงภารกิจจะนำไปใช้กับทุกการเดินทางด้วยเรือกำเนิดหรือ เดินทางมาถึงจากหรือไปยังพอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากข้อมูลในยูโรสแตทจะได้รับในขั้นต้นตัน ( GT ) พวกเขาถูกเปลี่ยนไปแล้วน้ำหนักระวางน้ำหนักเป็นตัน ( DWT ) ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนโดยเฉลี่ยสำหรับเรือทั่วโลกในปี 2008 ( Lloyd ของลงทะเบียน / แฟร์ 2009 )ยึดเรือประเภทเรียกที่ท่าเรือและขนาดเฉลี่ยของพวกเขา มันเป็นไปได้ที่จะเลือกเรือที่เหมาะสม ปัจจัยเพื่อประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมด ปัจจัยการปล่อยออกมาจะถูกแสดงใน gco2 T / nm ( ที่ตัวเลขแสดงประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า ) ค่าจะได้มาจากกระบวนการศึกษา 2552 IMO GHG และแสดงในตารางที่ 5 ดูนักแสดงภารกิจจะใช้กับการเดินทางเรือทั้งหมดที่มีแหล่งกำเนิดหรือมาถึงจากหรือไปยังพอร์ตเฉพาะ