The length of haul on full truckloa

The length of haul on full truckload shipments within the US has been shifting downwards for years. The trend became particularly clear to me during some freight bids with which I was involved last year. During the course of these bids, a number of the major US national truckload carriers outlined their companies' regional truckload strategies and were very clear about their objective to build their regional businesses.

The move from national (e.g. greater than 500 miles) to regional truckload shipping (e.g. less than 500 miles) was precipitated by a number of factors. The freight recession that began in 2006 has resulted in fewer longhaul truckload shipments. As fuel costs began to increase, it became very punishing financially to incur out-of-route miles to chase backhaul freight, particularly when these miles were not all producing revenue. In addition, the intermodal option became more attractive on longer distances, when you consider line-haul and fuel costs. As fuel costs were escalating, supply chain managers sought to shorten their supply chain to reduce miles, inventory costs and freight costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความยาวของลากบนส่ง truckload เต็มภายในสหรัฐอเมริกามีการขยับลงปี แนวโน้มเป็นอย่างยิ่งชัดเจนกับฉันในระหว่างประมูลขนส่งที่ผมเกี่ยวข้องกับปี ในระหว่างการประมูลเหล่านี้ จำนวน truckload ชาติสายหลักของสหรัฐอเมริกาอธิบายกลยุทธ์ truckload ภูมิภาคของบริษัทของพวกเขา และได้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการสร้างธุรกิจของภูมิภาคย้ายจากแห่งชาติ (เช่นมากกว่า 500 ไมล์) เพื่อจัดส่ง truckload ภูมิภาค (เช่นน้อย กว่า 500 ไมล์) ถูกตกตะกอน ด้วยปัจจัย ถดถอยค่าขนส่งที่เริ่มในปี 2006 มีผลในการจัดส่งน้อยกว่า longhaul truckload ขณะเริ่มต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มันเป็น punishing มากเงินจะเกิดไมล์ออกของเส้นทางไล่ backhaul ทำค่าขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเหล่านี้ไมล์ไม่ producing รายได้ทั้งหมด นอกจากนี้ ตัว intermodal กลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นในระยะยาว เมื่อคุณลองลากเส้นและน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้นทุนเชื้อเพลิงได้ดัง ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานขอจู๋ของห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดไมล์ ต้นทุนสินค้าคงคลัง และต้นทุนค่าขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความยาวของระยะในการจัดส่งรถบรรทุกสามารถบรรทุกเต็มรูปแบบในสหรัฐอเมริกาได้รับการขยับลงมานานหลายปี แนวโน้มเป็นที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการเสนอราคาฉันขนส่งสินค้าบางอย่างที่ผมมีส่วนร่วมในปีที่แล้ว ในช่วงของการเสนอราคาเหล่านี้เป็นจำนวนมากที่สำคัญของสหรัฐชาติผู้ให้บริการรถบรรทุกสามารถบรรทุกที่ระบุไว้ บริษัท ของพวกเขา 'ภูมิภาคกลยุทธ์รถบรรทุกสามารถบรรทุกและชัดเจนมากเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของพวกเขาในการสร้างธุรกิจในระดับภูมิภาคของพวกเขา. ย้ายจากชาติ (เช่นมากกว่า 500 ไมล์) เพื่อรถบรรทุกสามารถบรรทุกในระดับภูมิภาค การจัดส่งสินค้า (เช่นน้อยกว่า 500 ไมล์) ได้รับการตกตะกอนโดยจำนวนของปัจจัย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยการขนส่งสินค้าที่เริ่มต้นขึ้นในปี 2006 มีผลในการจัดส่งน้อยลง longhaul รถบรรทุกสามารถบรรทุก ในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เริ่มเพิ่มขึ้นมันก็กลายเป็นมากลงโทษทางการเงินจะได้รับไมล์ออกจากเส้นทางที่จะไปไล่ล่า backhaul ขนส่งสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไมล์เหล่านี้ไม่ได้รายได้จากการผลิตทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการขนส่งกลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นในระยะยาวเมื่อคุณพิจารณาสายลากและค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานพยายามที่จะลดระยะห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาที่จะลดไมล์ต้นทุนสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระยะเวลาในการจัดส่งรถบรรทุกลากเต็มภายในเราได้รับการลงสำหรับปี แนวโน้มก็ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผมในบางสินค้าประมูลที่ผมเกี่ยวข้องกับปีที่แล้ว ในระหว่างหลักสูตรของการประมูลเหล่านี้จำนวนหลักแห่งชาติสหรัฐระบุ บริษัท ของพวกเขา ' รถบรรทุกรถบรรทุกขนส่งในภูมิภาค กลยุทธ์ และชัดเจนมากเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของพวกเขาเพื่อสร้างธุรกิจของภูมิภาค

ย้ายจากชาติ ( เช่นมากกว่า 500 ไมล์ ) รถบรรทุกขนส่งภูมิภาค ( เช่น น้อยกว่า 500 ไมล์ ) คือตกตะกอนโดยจำนวนของปัจจัยการขนส่งยุโรปที่เริ่มต้นในปี 2006 ส่งผลให้น้อยลง longhaul รถบรรทุกขนส่ง ในขณะที่ต้นทุนเชื้อเพลิงเริ่มเพิ่มขึ้น ก็ยิ่งลงโทษทางการเงินที่จะเกิดขึ้นจากไมล์เส้นทางไล่ล่า backhaul ขนส่งสินค้า , โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไมล์เหล่านี้ไม่ได้ทั้งหมดที่ผลิตรายได้ นอกจากนี้ตัวเลือกการขนส่งกลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นในระยะยาวเมื่อคุณพิจารณาการลากเส้นและต้นทุนเชื้อเพลิง เป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น , การจัดหาผู้จัดการโซ่พยายามลดห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดไมล์ ต้นทุนสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า .