Bars of very different heights clea

Bars of very different heights clearly indicate that these averages are not balanced between the Member States. In most countries, the persons employed bar for freight rail transport (green) is clearly visible, meaning that this sector holds the most persons employed per enterprise. For Cyprus – which does not hold a rail freight provider – the sea and coastal freight water transport sector holds the highest figures. In general, the high bars show sectors with big enterprises regarding the number of employees. A short glance at the diagram reveals striking similarities to figure 2.15 (turnover per enterprise). The freight rail transport companies (sector H492) are big employers, while the other extreme is the road freight sector (H494) with very small enterprises: most of the countries hold fewer than 10 employees per enterprise in this sector. On average, 5 persons are employed per road freight transport company. On the other hand, for the rail freight sector (H492) this figure accounts for 289 persons for the EU27. The minimum value for the United Kingdom comes to 111 persons employed per enterprise. All other Member States' figures are above that value.
The data visualised in Figure 2.14 is reproduced in Table 2.6. The values in the table can be used for a more detailed look and to help rate the information represented in the diagram. In the case of the Netherlands, the companies are, in general, relatively small compared to other Member States (this information cannot be drawn from the diagram above). Except for the freight rail sector, the company sizes are very small. The table shows that for several Member States (CZ, EE, CY, NL, RO, FI, SE and SI) the average company size is under 30 persons employed per enterprise. The table also shows the differences for the values on a national level. The EU27 value was calculated as “Persons employed per sector” divided by “number of companies per sector” for the EU27 raw data aggregates. The table contains values or one of three different types of comments:
 “c”: if there are only a few companies, the persons employed figures are usually not stated due to confidentiality issues;
 “nc”: “no company” means there are no business activities in this field in the particular country.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แถบของความสูงที่แตกต่างกันมากชัดเจนบ่งชี้ว่า ค่าเฉลี่ยเหล่านี้ไม่มีความสมดุลระหว่างรัฐสมาชิก ในประเทศส่วนใหญ่ แถบท่านที่จ้างสำหรับการขนส่งทางรถไฟขนส่ง (สีเขียว) จะเห็นชัดเจน หมายความ ว่า ภาคนี้มีบุคคลส่วนใหญ่ที่จ้างต่อองค์กร สำหรับที่ไม่ได้ถือเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟ – ทะเลและชายฝั่งขนน้ำขนส่งภาคถือตัวเลขสูงสุด ทั่วไป บาร์สูงแสดงภาคกับวิสาหกิจขนาดใหญ่เกี่ยวกับจำนวนพนักงาน ตาไดอะแกรมสั้นเผยให้เห็นถึงความโดดเด่นเหมือนรูป 2.15 (หมุนเวียนต่อองค์กร) บริษัทขนส่งทางรถไฟขนส่ง (ภาค H492) มีนายใหญ่ ในขณะที่ภาคขนส่งทางถนน (H494) กับวิสาหกิจขนาดเล็กมากเป็นมาก: ประเทศส่วนใหญ่ถือพนักงานน้อยกว่า 10 ต่อองค์กรในภาคนี้ โดยเฉลี่ย 5 ท่านจะจ้างต่อบริษัทขนส่งขนส่งถนน บนมืออื่น ๆ สำหรับภาคการขนส่งทางรถไฟ (H492) ตัวเลขนี้บัญชี 289 คนสำหรับ EU27 ค่าต่ำสุดในสหราชอาณาจักรมาถึง 111 คนลูกจ้างต่อองค์กร ตัวเลขของรัฐสมาชิกอื่น ๆ ทั้งหมดมีค่าข้อมูล visualised ในรูปที่ 2.14 เป็นการทำซ้ำในตาราง 2.6 สามารถใช้ค่าในตาราง เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม และ เพื่อช่วยให้อัตราข้อมูลที่แสดงในแผนภาพ ในกรณีของประเทศเนเธอร์แลนด์ บริษัท ทั่วไป ขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับรัฐสมาชิกอื่น ๆ (ข้อมูลนี้ไม่สามารถออกจากแผนภาพข้างต้น) ยกเว้นภาคการขนส่งทางรถไฟ ขนาดบริษัทมีขนาดเล็กมาก ตารางแสดงสำหรับรัฐสมาชิกหลาย (CZ, EE, CY, NL, RO ไร้สาย SE และซี) ขนาดบริษัทเฉลี่ยต่ำกว่า 30 ท่านที่จ้างต่อองค์กร ตารางแสดงความแตกต่างของค่าระดับชาติด้วย คำนวณค่า EU27 เป็น "คนทำงานภาคต่อ" หาร ด้วย "หมายเลขของบริษัทภาคต่อ" สำหรับเพิ่มข้อมูลดิบ EU27 ตารางประกอบด้วยค่าหรือหนึ่งในสามชนิดของข้อคิดเห็น: "c": ถ้ามีไม่กี่บริษัทเท่านั้น ตัวเลขบุคคลที่จ้างงานมักจะไม่ระบุไว้เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับความลับ "nc": "ไม่มีบริษัท" หมายความว่า มีไม่มีกิจกรรมทางธุรกิจในฟิลด์นี้ในบางประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บาร์ของความสูงที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าค่าเฉลี่ยเหล่านี้ไม่ได้มีความสมดุลระหว่างประเทศสมาชิก ในประเทศส่วนใหญ่คนที่ใช้บาร์สำหรับการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า (สีเขียว) จะมองเห็นได้อย่างชัดเจนหมายความว่าภาคนี้ถือเป็นคนส่วนใหญ่มีงานทำต่อองค์กร สำหรับไซปรัส - ซึ่งไม่ถือเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟ - ทะเลและการขนส่งทางน้ำชายฝั่งทะเลภาคการขนส่งถือตัวเลขที่สูงที่สุด โดยทั่วไปแถบสูงแสดงภาคกับองค์กรขนาดใหญ่เกี่ยวกับจำนวนของพนักงาน อย่างรวดเร็วในระยะสั้นที่แผนภาพแสดงให้เห็นลักษณะคล้ายคลึงกันที่จะคิด 2.15 (ต่อผลประกอบการขององค์กร) บริษัท ขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า (ภาค H492) มีนายจ้างที่ใหญ่มากในขณะที่อื่น ๆ คือภาคการขนส่งสินค้าทางถนน (H494) กับผู้ประกอบการขนาดเล็กมาก: ส่วนใหญ่ของประเทศถือน้อยกว่า 10 คนต่อองค์กรในภาคนี้ โดยเฉลี่ย 5 คนที่ถูกว่าจ้างต่อถนน บริษัท ขนส่งสินค้า ในทางกลับกันสำหรับภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟ (H492) ตัวเลขนี้คิดเป็น 289 คนสำหรับ EU 27 มูลค่าขั้นต่ำสำหรับสหราชอาณาจักรมาถึง 111 ผู้มีงานทำต่อองค์กร ตัวเลขทุกประเทศสมาชิกอื่น ๆ ที่มีค่าที่ข้างต้น.
ข้อมูลที่มองเห็นในรูปที่ 2.14 จะทำซ้ำในตารางที่ 2.6 ค่าในตารางสามารถนำมาใช้สำหรับดูรายละเอียดเพิ่มเติมและเพื่อช่วยให้ประเมินข้อมูลที่แสดงในแผนภาพ ในกรณีของประเทศเนเธอร์แลนด์ที่ บริษัท จะได้รับโดยทั่วไปมีขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับประเทศสมาชิกอื่น ๆ (ข้อมูลนี้จะไม่สามารถดึงออกมาจากแผนภาพข้างต้น) ยกเว้นภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟขนาด บริษัท ที่มีขนาดเล็กมาก ตารางแสดงให้เห็นว่าเป็นเวลาหลายประเทศสมาชิก (CZ, EE, ภาวะ NL, RO, FI, SE และ SI) ขนาดเฉลี่ยของ บริษัท อยู่ภายใต้ 30 ผู้มีงานทำต่อองค์กร ตารางแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างยังสำหรับค่าในระดับชาติ ค่า EU 27 ที่คำนวณได้เป็น "ผู้มีงานทำต่อภาค" หารด้วย "จำนวนของ บริษัท ต่อภาค" สำหรับ EU 27 มวลรวมข้อมูลดิบ ตารางที่มีค่าหรือหนึ่งในสามประเภทที่แตกต่างของความคิดเห็น:
 "C" ถ้ามีเพียงไม่กี่ บริษัท บุคคลที่ตัวเลขการจ้างงานมักจะไม่ได้ตามที่ระบุไว้เนื่องจากปัญหาการรักษาความลับ;
 "NC": "บริษัท ไม่" หมายความว่ามี ไม่มีกิจกรรมทางธุรกิจในด้านนี้ในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บาร์ของความสูงที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน พบว่า ค่าเฉลี่ยเหล่านี้ไม่สมดุลระหว่างรัฐสมาชิก ในประเทศส่วนใหญ่ คนจ้างบาร์สำหรับการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า ( สีเขียว ) จะมองเห็นได้อย่างชัดเจน ซึ่งหมายความ ว่า ภาคนี้มีคนจ้างมากที่สุดต่อองค์กรสำหรับไซปรัส–ซึ่งไม่ถือเป็นผู้ให้บริการการขนส่งสินค้าทางรถไฟ–ทะเลและภาคขนส่งทางน้ำขนส่งชายฝั่ง ถือเป็นตัวเลขสูงสุด โดยทั่วไป , บาร์สูงแสดงภาคกับองค์กรใหญ่เกี่ยวกับจำนวนพนักงาน เวลาสั้นๆที่โดดเด่นคล้ายรูปแผนภาพแสดง 2.15 ( การหมุนเวียนต่อองค์กร )รถไฟขนส่งบริษัท ( ภาค h492 ) นายจ้างใหญ่ในขณะที่มากอื่น ๆคือ ภาคขนส่งทางถนน ( h494 ) กับ บริษัท ขนาดเล็กมาก : ส่วนใหญ่ของประเทศถือน้อยกว่า 10 คนต่อองค์กรในภาคนี้ เฉลี่ย 5 คน มีการจ้างงานต่อ บริษัท ขนส่งสินค้าทางถนน . บนมืออื่น ๆสำหรับภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ( h492 ) รูปนี้บัญชีสำหรับ 289 คน eu27 . ค่าต่ำสุดของสหราชอาณาจักรมา 111 คนที่ใช้ต่อองค์กร ทั้งหมดของรัฐสมาชิกอื่น ๆ จากตัวเลขข้างต้นว่าค่า .
ข้อมูลมองเห็นในรูปที่ 2.14 คือทำซ้ำตารางที่ 2.6ค่าในตารางสามารถใช้เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม และช่วยให้อัตราข้อมูลที่แสดงในแผนภาพ ในกรณีของประเทศเนเธอร์แลนด์ บริษัท ทั่วไป ขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศสมาชิกอื่น ๆ ( ข้อมูลนี้ไม่สามารถที่จะวาดจากแผนภาพข้างต้น ) ยกเว้นภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ขนาดของ บริษัท ที่มีขนาดเล็กมากตารางแสดงที่ประเทศสมาชิกหลาย ( CZ , อี , ไซ , nl , RO , FI , SE และ SI ) บริษัท ขนาดเฉลี่ยอยู่ 30 คนจ้างต่อองค์กร ตารางนี้แสดงให้เห็นความแตกต่างของค่าในระดับชาติ ค่า eu27 มีค่าเป็น " คนจ้างต่อภาค " หารด้วย " จำนวนของ บริษัท ต่อภาค " สำหรับ eu27 ข้อมูลดิบมวลรวม .ตารางประกอบด้วยคุณค่า หรือ หนึ่งในสามประเภทที่แตกต่างกันของความคิดเห็น :
 " C " หากมีเพียงไม่กี่ บริษัท ที่ใช้ตัวเลข คนมักจะไม่ระบุเนื่องจากปัญหาการรักษาความลับ ;
 " NC " : " บริษัท " หมายความว่า ไม่มีกิจกรรมทางธุรกิจในเขตข้อมูลนี้ในประเทศโดยเฉพาะ