the friction force abruptly changes

the friction force abruptly changes sign at v = 0. The stiction F shows up as a larger spike at zero v than the dynamic friction value F d· Thus, this is a nonlinear friction func­tion. It is multivalued at zero. In fact, at zero velocity, the friction force can be any val­ue between -F and +F• It will be whatever force is needed to balance the system forc­es and create equilibrium. When the applied force exceeds F, motion begins and the friction force suddenly drops to F d· This nonlinear damping creates difficulties in our simple model since we want to describe our system with linear differential equations having known solutions.
Other sources of damping may be present besides coulomb friction. Viscous damp­ing results from the shearing of a fluid (lubricant) in the gap between the moving parts and is considered to be a linear function of relative velocity as shown in Figure 10-Sb. Quadratic damping results from the movement of an object through a fluid medium as with an automobile pushing through the air or a boat through the water. This factor is a fairly negligible contributor to a cam-follower's overall damping unless the speeds are very high or the fluid medium very dense. Quadratic damping is a function of the square

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แรงเสียดทานแรงกะทันหันเปลี่ยนเครื่องหมายที่ v = 0 Stiction F แสดงเป็นแกนใหญ่ที่ศูนย์วีกว่า d· ค่า F แบบไดนามิกแรงเสียดทาน ดังนั้น นี้คือฟังก์ชันไม่เชิงเส้นแรงเสียดทาน มีหลายค่าที่ศูนย์ได้ ในความเป็นจริง ที่ความเร็วเป็นศูนย์ แรงแรงเสียดทานจะมีค่าระหว่าง -F และ + F• จะบังคับสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับสมดุลระบบกองกำลัง และสร้างสมดุลได้ เมื่อใช้แรงเกิน F เริ่มเคลื่อนไหว และบังคับให้แรงเสียดทานก็ลดลงไป F d· ลดเสียงรบกวนที่ไม่เชิงเส้นนี้สร้างปัญหาในรูปแบบง่าย ๆ ของเราเนื่องจากเราต้องการอธิบายระบบของเรา มีสมการเชิงอนุพันธ์เชิงเส้นที่มีชื่อเสียงในโซลูชั่น ลดแหล่งอื่น ๆ อาจอยู่นอกเหนือจากแรงเสียดทาน coulomb ข้นตสากรรมการผลจากการตัดของเหลว (น้ำมันหล่อลื่น) ในช่องว่างระหว่างการย้ายชิ้นส่วน และถือว่าเป็นฟังก์ชันเชิงเส้นของความเร็วสัมพัทธ์ดังแสดงในรูปกำลังสอง 10-Sb. ตสากรรมการผลจากการเคลื่อนที่ของวัตถุผ่านสื่อของเหลวเป็นกับรถยนต์ผลักดันผ่านอากาศหรือเรือผ่านน้ำ ปัจจัยนี้เป็นผู้บริจาคระยะค่อนข้างแคมผู้ติดตามของรวมตสากรรมการเว้นแต่ความเร็วจะสูงมากหรือขนาดกลางของเหลวที่หนาแน่นมาก ลดกำลังสองคือ ฟังก์ชันของสี่เหลี่ยม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงเสียดทานทันทีที่มีการเปลี่ยนแปลงเข้าสู่ระบบ V = 0 stiction F แสดงขึ้นเป็นเข็มขนาดใหญ่ที่ศูนย์โวลต์กว่าค่าความเสียดทานแบบไดนามิก F d ·ดังนั้นนี้เป็นฟังก์ชั่นแรงเสียดทานไม่เชิงเส้น มันเป็นเรื่องที่หลายค่าที่ศูนย์ ในความเป็นจริงที่ศูนย์ความเร็วแรงเสียดทานสามารถเป็นค่าใด ๆ ระหว่าง -F และ + F •มันจะเป็นสิ่งที่มีผลบังคับใช้ที่จำเป็นในการรักษาความสมดุลของกองกำลังของระบบและสร้างความสมดุล เมื่อมีผลบังคับใช้เกิน F เคลื่อนไหวเริ่มต้นและแรงเสียดทานก็ลดลงไป F d ·นี้ทำให้หมาด ๆ ไม่เชิงเส้นสร้างความยากลำบากในรูปแบบที่เรียบง่ายของเราตั้งแต่เราต้องการที่จะอธิบายระบบของเราที่มีสมการเชิงอนุพันธ์เชิงเส้นที่มีการแก้ปัญหาที่รู้จักกัน.
แหล่งอื่น ๆ ของการทำให้หมาด ๆ อาจจะนำเสนอ นอกเหนือจากแรงเสียดทานคูลอมบ์ ผลการทำให้หมาด ๆ จากการตัดหนืดของของเหลว (น้ำมันหล่อลื่น) ในช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและจะถือเป็นฟังก์ชั่นเชิงเส้นของความเร็วสัมพัทธ์ดังแสดงในรูปที่ 10 Sb ผลการทำให้หมาด ๆ กำลังสองจากการเคลื่อนไหวของวัตถุผ่านสื่อของเหลวเช่นเดียวกับรถยนต์ผลักดันผ่านอากาศหรือเรือผ่านน้ำ ปัจจัยนี้เป็นผู้สนับสนุนอย่างเป็นธรรมเล็กน้อยไปหมาด ๆ โดยรวมลูกเบี้ยวสาวกเว้นแต่ความเร็วที่สูงมากหรือสื่อของเหลวที่มีความหนาแน่นมาก ทำให้หมาด ๆ กำลังสองเป็นหน้าที่ของตารางที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงเสียดทานชะงักการเปลี่ยนแปลงสัญญาณที่ V = 0 การ stiction F โผล่มาเป็นขนาดใหญ่ชั่วคราวที่ศูนย์ v กว่าไดนามิกแรงเสียดทานค่า F D Suite ซึ่งเป็นค่าแรงเสียดทาน func อง tion . มันเป็น multivalued ที่ศูนย์ ในความเป็นจริงที่ความเร็วเป็นศูนย์แรงเสียดทานสามารถใด ๆวาลอง UE ระหว่าง F และ F - มันจะเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อความสมดุลของระบบบังคับ forc อง ES และสร้างสมดุลเมื่อใช้แรงเกิน F , เคลื่อนไหวเริ่มต้นและแรงเสียดทานก็ลดลง F D ด้วยนี่ไม่เชิงเส้นแบบสร้างความยากลำบากในแบบง่ายๆ เนื่องจากเราต้องการที่จะอธิบายระบบของเรากับเส้นตรงสมการเชิงอนุพันธ์ที่มีโซลูชั่นที่รู้จักกัน
แหล่งอื่น ๆของการหน่วงอาจจะอยู่นอกเหนือจากแรงเสียดทานคูลอมบ์ .เหนียวเหนอะชื้นองไอเอ็นจีผลเฉือนของของเหลว ( หล่อลื่น ) ในช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและถือว่าเป็นฟังก์ชันเชิงเส้นของความเร็วสัมพัทธ์ ดังแสดงในรูปที่ 10 ) กำลังสอง Damping ผลจากการเคลื่อนไหวของวัตถุผ่านตัวกลางของเหลวเช่นเดียวกับรถยนต์ผลักดันผ่านทางอากาศหรือทางเรือผ่านน้ำปัจจัยนี้เป็นผู้สนับสนุนที่ค่อนข้างเล็กน้อยเพื่อลูกเบี้ยวผู้ตามโดยรวมหน่วงนอกจากความเร็วจะสูงมาก หรือ น้ำปานกลาง ค่อนข้างทึบ ไม่มีแบบที่เป็นฟังก์ชันของสี่เหลี่ยม