Beginning in the early 1970s, a num

Beginning in the early 1970s, a number of studies examined the occurrence of CFIT accidents.[3] Findings from these studies indicated that many such accidents could have been avoided if a warning device called a ground proximity warning system (GPWS) had been used. As a result of these studies and recommendations from the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB), in 1974 the FAA required all large turbine and turbojet airplanes to install TSO-approved GPWS equipment

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นใน จำนวนของการศึกษาตรวจสอบการเกิดขึ้นของอุบัติเหตุ CFIT [3] ผลจากการศึกษาเหล่านี้ระบุว่า อุบัติเหตุดังกล่าวมากอาจหลีกเลี่ยงได้หากมีการใช้อุปกรณ์เตือนเรียกว่าระบบการเตือนใกล้พื้นดิน (GPWS) ผลการศึกษาเหล่านี้และคำแนะนำจากสหรัฐอเมริกาชาติขนส่งความปลอดภัยคณะ (NTSB), ในปี 1974 FAA ต้องใหญ่กังหันและ turbojet เครื่องบินทั้งหมดในการติดตั้งอุปกรณ์อนุมัติ TSO GPWS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นในช่วงต้นปี 1970 ที่จำนวนของการศึกษาตรวจสอบการเกิดขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุ CFIT ได้. [3] ผลจากการศึกษาเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวจำนวนมากสามารถหลีกเลี่ยงได้หากอุปกรณ์เตือนภัยที่เรียกว่าระบบพื้นดินใกล้ชิดเตือน (GPWS) ได้ถูกนำมาใช้ อันเป็นผลมาจากการศึกษาเหล่านี้และข้อเสนอแนะจากคณะกรรมการแห่งชาติของสหรัฐความปลอดภัยการขนส่ง (NTSB) ในปี 1974 จอห์นฟาจำเป็นต้องใช้กังหันและ turbojet ขนาดใหญ่เครื่องบินติดตั้งอุปกรณ์ GPWS TSO ได้รับการอนุมัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงต้นปี 1970 มีการศึกษาตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุ cfit [ 3 ] ผลจากการศึกษาครั้งนี้ พบว่า อุบัติเหตุดังกล่าวจำนวนมากสามารถหลีกเลี่ยงได้ถ้าอุปกรณ์เตือนพื้นดินใกล้กับที่เรียกว่าระบบเตือนภัย ( gpws ) ได้ใช้ ผลของการศึกษาเหล่านี้และข้อเสนอแนะจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ ( NTSB ) ใน 2517 การบินที่จำเป็นทั้งหมดและเครื่องบินกังหันขนาดใหญ่เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ gpws แล้วได้รับการอนุมัติ