The first paradigm currently forces

The first paradigm currently forces QCs to raise their hoists
higher than the large vessels in order to store or retrieve containers.
However, if the quay itself is designed higher, less vertical
travel would be required by the QC to position the container
for pick-up by a vehicle. Unfortunately, raising the yard to the
same level would be too expensive due to their size. Therefore,
if the seaside level is raised, transfer vehicles would have to
operate in a slope. However, when considering a storage yard
using the European layout one notices that for each seaside pick
up or deposit at the I/O the GCs has to once again lower its hoist
from 5 to 6 tiers high to the ground level. An interesting opportunity
would be to raise the level of the seaside I/O points so
that the vertical hoist travel distance is minimal. This arrangement,
at the same time, would significantly reduce the incline
angle faced by the transfer vehicles to travel between a raised
I/O point at the storage yard to a raised quay. A similar raised
landside I/O point could also be favorable. For Asian layouts,
the equivalent would be to raise the truck lane. However, for
this layout, raising the truck lane includes some physical as well
as safety challenges. Alternatively, if the quay is not raised, the
same benefit is gained if the storage yards are be lowered (partially
underground).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนทัศน์แรกกำลังบังคับสไตล์ยกของรอกสูงกว่าเรือใหญ่เพื่อที่จะเก็บ หรือเรียกเก็บอย่างไรก็ตาม ถ้าคีย์เองถูกออกแบบมาสูง แนวตั้งน้อยจะถูกกำหนด โดย QC เดินทางไปยังตำแหน่งที่เก็บสำหรับรถรับส่งโดยรถ อับ เพิ่มลานเพื่อการระดับเดียวกันจะแพงเกินไปเนื่องจากขนาดของพวกเขา ดังนั้นถ้าเป็นยกระดับทะเล โอนรถจะต้องดำเนินงานในทางลาดชัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาเก็บศอกใช้แบบยุโรปหนึ่งสังเกตพบว่า ว่า ในแต่ละซีไซด์รับขึ้น หรือฝากที่ I/O GCs เป็นครั้งล่างของรอกจาก 5 ไปสูงถึงระดับพื้นชั้น 6 โอกาสที่น่าสนใจการยกระดับของจุดริม I/O ดังนั้นว่า รอกแนวเดินทางระยะทางได้น้อยที่สุด การจัดเรียงนี้ในเวลาเดียวกัน จะลดความชันมุมกับรถโอนย้ายระหว่างที่ยกขึ้นI/O ชี้ที่ลานเก็บคีย์ยก ความคล้ายคลึงกันขึ้นจุดสระ I/O ได้ดี สำหรับรูปแบบของเอเชียเหมือนกับจะยกเลนรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม สำหรับเค้าโครงนี้ เพิ่มเลนรถบรรทุกรวมถึงทางกายภาพบางอย่างเช่นเป็นความท้าทายด้านความปลอดภัย หรือ ถ้าคีย์ไม่เพิ่ม ขึ้น การได้รับสวัสดิการเหมือนกันถ้าเก็บหลาจะถูกลดลง (บางส่วนรถไฟใต้ดิน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนทัศน์แรก ขณะนี้กองกำลัง QCS เพิ่มรอกของพวกเขา
สูงกว่าเรือขนาดใหญ่ในการจัดเก็บหรือเรียกภาชนะ .
แต่ถ้าคีย์เองก็ออกแบบมาสูงแนวตั้ง
น้อยเดินทางจะต้องโดย QC ตำแหน่งคอนเทนเนอร์
รับโดยยานพาหนะ แต่น่าเสียดายที่การเพิ่มลาน
ระดับเดียวกันจะราคาแพงมากเนื่องจากขนาดของพวกเขา ดังนั้น
ถ้าระดับริมทะเลเป็นยก โอนรถต้อง
ทํางานในที่ลาดชัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณากระเป๋าสนาม
ใช้รูปแบบยุโรปหนึ่งสังเกตว่าแต่ละริมทะเลรับ
หรือฝากที่ I / O Solar ได้อีกครั้งของราคารอก
5 - 6 ชั้น สูงถึงระดับพื้นดิน เป็นโอกาสที่น่าสนใจ
จะยกระดับของ I / O
จุดริมทะเลว่าแนวตั้งรอกการเดินทางระยะทางน้อยที่สุด การจัดนี้
ในเวลาเดียวกันจะลดมุมเอียง
ประสบโดยโอนรถระหว่างเดินทางขึ้น
I / O จุดที่กระเป๋า หลาขึ้นท่าเรือ คล้ายยก
landside I / O จุดอาจเป็นมงคล สำหรับรูปแบบเอเชีย
เทียบเท่าจะยกรถบรรทุก เลน อย่างไรก็ตาม สำหรับ
รูปแบบนี้ยกรถบรรทุกเลนรวมถึงทางกายภาพบางอย่างเช่น
เป็นความท้าทายด้านความปลอดภัย อีกวิธีหนึ่งคือ ถ้าคีย์ไม่ยก
ประโยชน์เดียวกันได้ถ้ากระเป๋าหลาจะลดลง ( บางส่วน
ใต้ดิน )