Airport development in Asia Positiv

Airport development in Asia
Positive economic growth in the Asia-Pacific’s aviation industry has seen expansion programmes in major such as Singapore’s Changi Airport and Diosdado Macapagal International Airport in the Philippines.
BY NAGIB RAMLI, ASSOCIATE, FROST & SULLIVAN AEROSPACE & DEFENSE PRACTICE, ASIA-PACIFIC
The aviation industry in the Asia-Pacific region has been enjoying very positive growth in recent years, driven by a number of different factors. These include manufacturing of aircraft parts, airlines expansion, MRO and airport development.
It is also fair to say that growth in other segments within the aerospace industry could have a trickle-down effect that will eventually affect the development of airport in the Asia-Pacific. In this case, the strongest factor has been the increase in passenger and cargo traffic, which also drives overall growth in he airline industry.
Economic growth of each country further boosts the aviation industry.
The development and expansion of airports have been rampant across the Asia-Pacific countries, especially in Thailand, Indonesia, Australia, Malaysia, Singapore and the Philippines.
The development and expansion of airport have been rampant across the Asia-Pacific countries, especially in Thailand, Indonesia, Australia, Malaysia, Singapore and the Philippines.
Notably, there have been significant upgrade programmes undertaken by Diosdado Macapagal International Airport in the Philippines and Changi Airport in Singapore. Both airports have underlined their vision for the future as being the industry leaders of their region or country, with Changi targeting to become the South-east Asian hub for inbound traffic from Europe and North America, and Diosdado Macapagal positioning itself as the primary airport of the Philippines.
The Asia-Pacific has seen very positive increase in passenger and cargo traffic over the past few years. The rising economic standards of countries in the Asia-Pacific have driven demand for air travel and logistics, and have resulted in airport congestion, prompting the need for upgrades to accommodate more and bigger aircraft. The upgrading in Singapore’s Changi and Malaysia’s Senai has englarged the airports’ capacity to accommodate both cargo and passenger traffic.
Majeor aircraft manufacturers have identified point-to-point flying as one of the future trends in commercial aviation, supporting low-cost carriers (LCC). Point-to-point commercial flights encourage the growth of more airports, even in smaller cities, as flying between cities become more affordable.
COMMON ISSUES
Surrounding the airport industry
• Airline traffic unpredictability
• Foreign direct investment
• Inconsistent state policies
• Increasing demands and capacities
• High energy costs cutting through green inltiatives
• Development of cities and hubs
Changi Airport, Singapore
CHANGI Airport’s latest development is in the new state-of-the-art Terminal 3, which is built to increase passenger handling capability by up to 22 million. Terminal 3’s development included the entire airport structure from landside to screening and airside. The expansion costs around US$1.24 billion.
Changi Airport has positioned itself as the main entry point into South-east Asia, facilitating incoming traffic from Europe, Australia, the Middle East and North America, Apart from this, the airport has also taken advantage of Singapore’s strategic location to provide a good transit point for aircraft flying the Kangaroo route, from Australia to Europe as well as from North America to Australia.

This route has proven to be very profitable for a number of airlines, and Changi Airport faces direct competition from

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาสนามบินในเอเชีย บวกการเติบโตทางเศรษฐกิจในเอเชียแปซิฟิกของอุตสาหกรรมการบินได้เห็นการขยายโครงการในวิชาเช่นสนามบินชางงีของสิงคโปร์และสนามบินนานาชาติดิออสดาโดมาคาในฟิลิปปินส์ โดยที่ฉัน NAGIB เชื่อม โยง น้ำแข็งและบินซัลลิแวน และป้องกันปฏิบัติ เอเชียแปซิฟิก อุตสาหกรรมการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีการเพลิดเพลินกับเติบโตเป็นบวกมากในปีที่ผ่านมา ขับเคลื่อน ด้วยปัจจัยต่าง ๆ เหล่านี้รวมถึงผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน สายการบินขยายตัว MRO และสนามบินนอกจากนี้ยังเป็นธรรมที่จะกล่าวว่า การเจริญเติบโตในส่วนอื่นภายในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้ผลย่อมที่จะในที่สุดมีผลต่อการพัฒนาสนามบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในกรณีนี้ ตัวแข็งแกร่งได้รับการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารและขนส่งจราจร ซึ่งยัง ควบคุมการเจริญเติบโตโดยรวมในอุตสาหกรรมสายการบินของเขาเติบโตทางเศรษฐกิจของแต่ละประเทศเพิ่มเติมประกอบอุตสาหกรรมการบินการพัฒนาและการขยายตัวของสนามบินแล้วอาละวาดทั่วเอเชีย-แปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย อินโดนีเซีย ออสเตรเลีย มาเลเซีย สิงคโปร์ และฟิลิปปินส์การพัฒนาและการขยายตัวของสนามบินแล้วอาละวาดทั่วเอเชีย-แปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย อินโดนีเซีย ออสเตรเลีย มาเลเซีย สิงคโปร์ และฟิลิปปินส์ ยวด มีการอัพเกรดโปรแกรมสำคัญที่ดำเนินการ โดยสนามบินนานาชาติดิออสดาโดมาคาในฟิลิปปินส์และสนามบินชางงีในสิงคโปร์ สนามบินทั้งสองมีขีดเส้นใต้วิสัยทัศน์ในอนาคตเป็น ผู้นำอุตสาหกรรมของภูมิภาคหรือประเทศ สนามบินชางฮีที่กำหนดเป้าหมายเป็น ฮับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การจราจรขาเข้าจากยุโรป และอเมริกาเหนือ และ ดิออสดาโดมาคาวางตำแหน่งตัวเองเป็นสนามบินหลักของฟิลิปปินส์เอเชียแปซิฟิกได้เห็นผู้โดยสารและขนส่งจราจรเพิ่มบวกมากผ่านมาไม่กี่ปี มาตรฐานทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นของประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้ขับเคลื่อนความต้องอากาศการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์ และทำให้สนามบินแออัด พร้อมท์สำหรับการอัพเกรดเพื่อรองรับเครื่องบินเพิ่มมากขึ้น และขนาดใหญ่ รุ่นชางงีของสิงคโปร์และมาเลเซียเซไนได้ englarged ความจุของสนามบินเพื่อรองรับการจราจรขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ผู้ผลิตเครื่องบิน Majeor มีระบุแบบจุดต่อจุดเป็นแนวโน้มในอนาคตของธุรกิจการบิน บินสนับสนุนสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) เที่ยวบินพาณิชย์แบบจุดต่อจุดส่งเสริมการเติบโตของสนามบินเพิ่มเติม แม้แต่ในเมืองเล็ก เป็นการบินระหว่างเมืองกลายเป็นราคาไม่แพงมาก ปัญหาทั่วไป สภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมสนามบิน• Unpredictability จราจรสายการบิน•ต่างประเทศ •สถานะไม่สอดคล้องนโยบาย •ความต้องการเพิ่มขึ้นและกำลังการผลิต •ต้นทุนพลังงานสูงตัดผ่าน inltiatives สีเขียว •พัฒนาเมืองและฮับสนามบินสนามบินชางฮี สิงคโปร์พัฒนาล่าสุดของสนามบินชางฮีสนามบินแห่งใหม่สมัยของเทอร์มินัล 3 ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการจัดการผู้โดยสาร โดย 22 ล้าน เทอร์มินัลของ 3 พัฒนารวมโครงสร้างสนามบินทั้งหมดจากสระเพื่อคัดกรองและ airside ขยายต้นทุนสถาน 1.24 พันล้านเหรียญสหรัฐฯสนามบินชางงีมีตำแหน่งตัวเองเป็นจุดหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อำนวยความสะดวกการจราจรขาเข้าจากยุโรป ออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และ อเมริกาเหนือ นอกจากนี้ สนามบินได้ยังนำประโยชน์จากทำเลของสิงคโปร์ให้เป็นจุดส่งต่อดีสำหรับเครื่องบินที่บินเส้นทางจิงโจ้ จากออสเตรเลียยุโรป และ จากอเมริกาออสเตรเลียเส้นทางนี้ได้พิสูจน์ให้ผลกำไรมากสำหรับสายการบิน และการแข่งขันโดยตรงจากใบหน้าของสนามบินชางงี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาสนามบินในเอเชีย
การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจในเชิงบวกในอุตสาหกรรมการบินเอเชีย แปซิฟิก ได้เห็นการขยายโครงการในสาขาเช่นสนามบิน Singapore Changi สนามบินนานาชาติ Diosdado ในฟิลิปปินส์
nagib ราม โดย รองศาสตราจารย์ ฟรอสต์ &ซัลลิแวน&อวกาศกลาโหมซ้อม -
อุตสาหกรรมการบินในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ได้เพลิดเพลินกับการเติบโตที่เป็นบวกมากใน ปี ล่าสุด ขับเคลื่อน โดยจำนวนของปัจจัยที่แตกต่างกัน เหล่านี้รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินสายการบิน MRO และพัฒนาขยายสนามบิน
ก็ยังยุติธรรมกล่าวว่า การเติบโตในกลุ่มอื่น ๆในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศจะหยดลงผลที่ในที่สุดจะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาของสนามบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในกรณีนี้ ปัจจัยที่ได้รับการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารและขนส่งจราจร ซึ่งยังไดรฟ์การเจริญเติบโตโดยรวมในอุตสาหกรรมสายการบิน
เขา .การเติบโตทางเศรษฐกิจของแต่ละประเทศต่อไป ช่วยอุตสาหกรรมการบิน
พัฒนาและขยายท่าอากาศยานได้อาละวาดทั่วทั้งภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ประเทศโดยเฉพาะในไทย อินโดนีเซีย ออสเตรเลีย มาเลเซีย สิงคโปร์ และฟิลิปปินส์
การพัฒนาและขยายสนามบินได้อาละวาดทั่วทั้งภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ประเทศโดยเฉพาะในไทย อินโดนีเซีย ออสเตรเลียมาเลเซีย สิงคโปร์ และฟิลิปปินส์
โดยเฉพาะ มีการอัพเกรดโปรแกรมที่ดำเนินการโดยทางสนามบินนานาชาติ Diosdado ในฟิลิปปินส์ และ สนามบิน Changi ที่สิงคโปร์ ทั้งสนามบินมีขีดเส้นใต้วิสัยทัศน์ของอนาคตเป็น ผู้นำอุตสาหกรรมของภูมิภาคหรือประเทศของตนมีเป้าหมายที่จะเป็น Changi South East Asian ฮับสำหรับการจราจรขาเข้าจากยุโรปและอเมริกาเหนือและ Diosdado ตำแหน่งตัวเองเป็นสนามบินหลักของฟิลิปปินส์
เอเชียแปซิฟิกได้เห็นมากบวกเพิ่มผู้โดยสารและขนส่งจราจรกว่าไม่กี่ปีที่ผ่านมาการเพิ่มขึ้นทางเศรษฐกิจมาตรฐานของประเทศในเอเชีย แปซิฟิก ได้ผลักดันความต้องการเดินทางทางอากาศและโลจิสติกส์ และมีผลในความแออัดของสนามบิน แจ้งความต้องการอัพเกรด เพื่อรองรับ และใหญ่กว่าเครื่องบิน การอัพเกรดในชางกีสิงคโปร์และมาเลเซียมีเซไน englarged ความจุสนามบินเพื่อรองรับทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร .
ผู้ผลิตอากาศยาน majeor ได้ระบุจุดที่บินเป็นหนึ่งในแนวโน้มในอนาคตในการบินเชิงพาณิชย์ รองรับสายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) ชี้ไปที่จุดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์กระตุ้นการเจริญเติบโตของสนามบินมากขึ้น แม้แต่ในเมืองเล็กที่บินระหว่างเมืองกลายเป็นมากขึ้น ปัญหาที่พบบ่อย

รอบสนามบินการจราจรอุตสาหกรรม
-
ทายน์- การลงทุนโดยตรงต่างประเทศ
-
- นโยบายเพิ่มความต้องการและความสามารถ
- พลังงานสูงต้นทุนตัดสีเขียว inltiatives
- พัฒนาเมืองและฮับ
สนามบินชางกีของรัฐไม่สอดคล้องกัน สนามบิน Changi สิงคโปร์
การพัฒนาล่าสุดในรัฐ - of - the - art ใหม่อาคาร 3 ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการขนถ่ายผู้โดยสารได้ถึง 22 ล้านบาทการพัฒนาขั้วที่ 3 รวมทั้งรถโครงสร้างจาก landside กลั่นกรองและ airside . ต้นทุนการขยายประมาณ US $ 1.24 พันล้าน .
สนามบินชางกีมีตําแหน่งตัวเองเป็นหลักจุดเป็น South East Asia , อำนวยความสะดวกการจราจรขาเข้าจากยุโรป , ออสเตรเลีย , ตะวันออกกลาง และ อเมริกาเหนือ นอกจากนี้สนามบินยังได้นำประโยชน์จากยุทธศาสตร์ที่ตั้งของสิงคโปร์จะให้จุดที่ดีสำหรับอากาศยานที่บินผ่านเส้นทางจิงโจ้จากออสเตรเลีย ยุโรป รวมทั้งจากอเมริกาเหนือออสเตรเลีย

เส้นทางนี้ได้พิสูจน์ให้เป็นผลกำไรมากสำหรับจำนวนของสายการบินและสนามบิน Changi ใบหน้าโดยตรงจากการแข่งขัน