However there is clearly some varia

However there is clearly some variation with the extreme swings being approximately ± 25 per cent of average sales.
But the orders placed on the suppliers are much amplified. Now the extreme swings are roughly ± 50 per cent of average sales. In other words, based on deviations about the average, the bullwhip evident in this simple scenario is already 2:1 across just one business interface. However the realities for the transportation process are much more extreme. For example, if the supplier delivers exactly what is ordered by the retailer, his lorry requirements will vary not by 2:1, but by 3:1, that is the capacity needed could drop as low as that provided by (say) two lorries/day but can rise as high as six lorries/day. In contrast, if the supplier was required to replenish sales as they actually occur, four lorries would be adequate for most deliveries, a conclusion readily exploited in industrial practice via vendor management inventory (VMI) systems (Disney et al, 2003).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตามมีรูปบางอย่างชัดเจนมากชิงช้าถูกประมาณ± 25 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายเฉลี่ย แต่จัดซัพพลายเออร์จะขยายมากขึ้น ตอนนี้แปรปรวนมาก มีประมาณ±ร้อยละ 50 ของยอดขายเฉลี่ย ในคำอื่น ๆ อิงส่วนเบี่ยงเบนเฉลี่ย bullwhip ในสถานการณ์สมมตินี้ง่ายอยู่ 2:1 ผ่านเพียงหนึ่งอินเทอร์เฟซสำหรับธุรกิจ อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงสำหรับการขนส่งถูกมากมาก เช่น ถ้าซัพพลายเออร์ให้ ว่าอะไรถูกสั่ง โดยร้านค้าปลีก ต้องการรถบรรทุกของเขาจะแตกต่างกัน โดย 2:1 ไม่ แต่ด้วย 3:1 ที่กำลังการผลิตที่จำเป็นสามารถวางราคาต่ำสุดที่รับ (พูด) สองรถบรรทุกวัน แต่สามารถขึ้นสูงเป็นรถบรรทุกหกวัน ตรงกันข้าม ถ้าซัพพลายเออร์ต้องเติมขายเป็นจริง รถบรรทุกสี่จะเพียงพอสำหรับการจัดส่งส่วนใหญ่ สรุปพร้อมใช้ประโยชน์ในอุตสาหกรรมผ่านทางผู้ขายการจัดการสินค้าคงคลังระบบ (VMI) (ดิสนีย์ et al, 2003)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตามมีบางการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนมาก±ชิงช้าประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายเฉลี่ยแต่ใบที่วางอยู่บนซัพพลายเออร์จะถูกขยายขึ้น ตอนนี้±ชิงช้ามากประมาณร้อยละ 50 ของยอดขายเฉลี่ย ในคำอื่น ๆที่อยู่บนพื้นฐานของการเบี่ยงเบนเกี่ยวกับเฉลี่ย bullwhip เห็นได้ชัดในกรณีนี้คือ 2 : 1 ผ่านอินเตอร์เฟซง่ายแล้วเพียงหนึ่งธุรกิจ แต่ความเป็นจริงในกระบวนการขนส่งมากที่สุดมากกว่า ตัวอย่างเช่น ถ้าซัพพลายเออร์ส่งสิ่งที่เป็นคำสั่งของผู้ค้าปลีก ความต้องการรถบรรทุกของเขาจะแตกต่างกัน โดย 2 : 1 แต่ 3 : 1 นั่นคือความจุอาจลดลงเป็นต่ำเป็นโดย ( พูด ) สองรถบรรทุก / วัน แต่เพิ่มขึ้นสูงเป็น 6 รถบรรทุก / วัน ในทางตรงกันข้าม หากผู้ผลิตต้องการที่จะเติมเต็มการขายเช่นที่พวกเขาเกิดขึ้นจริง สี่รถบรรทุกจะเพียงพอสำหรับการส่งมอบที่สุด สรุปพร้อมใช้ประโยชน์ในการปฏิบัติอุตสาหกรรมผ่านผู้ขายการจัดการสินค้าคงคลัง ( VMI ) ระบบ ( Disney et al , 2003 )