There are many shortcomings behind

There are many shortcomings behind using CAG for container volume forecasting. First, CAG assumes a steady growth rate where volatility and market changes cannot be effectively captured. Second, CAG is based on a past time series that does not necessarily warrant future expectations. Last, and not least, the time series used to calculate CAG can be selected to skew results according to preferences. The time series of Table 2 (1998 to 2007) were deliberately selected to correspond to the most significant growth in container port volumes. Therefore, the issue is not the errors compounded by the forecasting methodologies, as it remains just a quantitative exercise, but the misallocation and overinvestment that they incite, can lead several segments of the maritime industry in dire financial strain. It is evident that during the decade prior to 2007-2008, growth in the maritime shipping and port industries has incited the most positive forecasting prospects and that methodologies can be very easily bent to rationally provide astounding figures. This perspective can no longer prevail and a new reality for ports and maritime shipping will need to be the order of the day.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการแสดงหลายหลังใช้ CAG สำหรับการคาดการณ์ปริมาณคอนเทนเนอร์ ครั้งแรก CAG สมมติอัตราการเติบโตมั่นคงเป็นที่ความผันผวนและเปลี่ยนแปลงของตลาดไม่มีประสิทธิภาพบันทึก สอง CAG ตามลำดับเวลาที่ผ่านมาที่ไม่จำเป็นต้องหมายความคาดหวังในอนาคต ล่าสุด และไม่ น้อย สามารถเลือกชุดข้อมูลเวลาที่ใช้ในการคำนวณ CAG ย้วยผลตามลักษณะ ชุดเวลา 2 ตาราง (1998-2007) ได้ตั้งใจเลือกให้สอดคล้องกับการเติบโตที่สำคัญที่สุดในไดรฟ์ข้อมูลท่าเรือคอนเทนเนอร์ ดังนั้น ปัญหาได้ข้อผิดพลาดเพิ่ม โดยวิธีการคาดการณ์ เป็นเพียงการเชิงปริมาณการออกกำลังกาย misallocation และ overinvestment ที่ให้เกิด พวกเขายังคงสามารถนำส่วนต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมทางทะเลในต้องใช้เงินที่เลวร้าย ปรากฏชัดเจนว่า ในช่วงทศวรรษก่อนปี 2007-2008 การเจริญเติบโตในการเดินเรือขนส่ง และท่าเรืออุตสาหกรรมมี incited แนวโน้มคาดการณ์ในเชิงบวกมากที่สุด และว่า วิธีการเหล่านั้นได้มากงอลูกให้ตัวเลขที่น่าตกใจ มุมมองนี้ไม่สามารถเหนือกว่า และความจริงใหม่สำหรับจัดส่งสินค้าทางทะเลและจะต้องมีใบสั่งของวัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีข้อบกพร่องหลายหลังโดยใช้ CAG สำหรับการพยากรณ์ปริมาณของภาชนะบรรจุที่ ก่อน CAG ถือว่ามีอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่องที่ผันผวนและการเปลี่ยนแปลงของตลาดไม่สามารถจับภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สอง CAG อยู่บนพื้นฐานของซีรีส์เวลาที่ผ่านมาที่ไม่จำเป็นต้องรับประกันความคาดหวังในอนาคต ที่ผ่านมาและไม่น้อยอนุกรมเวลาที่ใช้ในการคำนวณ CAG สามารถเลือกที่จะเอียงผลตามการตั้งค่า อนุกรมเวลาของตารางที่ 2 (1998-2007) ได้รับการคัดเลือกจงใจให้สอดคล้องกับการเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดในปริมาณพอร์ตภาชนะ ดังนั้นปัญหาไม่ได้เป็นข้อผิดพลาดประกอบกับวิธีการคาดการณ์ในขณะที่มันยังคงอยู่เพียงแค่การออกกำลังกายเชิงปริมาณ แต่จัดสรรและ overinvestment ว่าพวกเขาปลุกระดมสามารถนำหลายส่วนของอุตสาหกรรมการเดินเรือในความเครียดทางการเงินที่เลวร้าย จะเห็นว่าในช่วงทศวรรษที่ 2007-2008 ก่อนที่จะมีการเจริญเติบโตในการจัดส่งสินค้าทางทะเลและอุตสาหกรรมพอร์ตได้เข้าฝันบวกมากที่สุดโอกาสในการพยากรณ์และการที่วิธีการสามารถงอได้อย่างง่ายดายมากที่จะมีเหตุผลให้ตัวเลขที่น่าตกใจ มุมมองที่ไม่สามารถเหนือกว่าและความเป็นจริงใหม่สำหรับพอร์ตและการจัดส่งสินค้าทางทะเลนี้จะต้องมีคำสั่งของวัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีจุดอ่อนหลายหลังใช้สำหรับพยากรณ์ปริมาณของภาชนะ ครั้งแรก และถือว่าอัตราคงที่การเจริญเติบโตที่ผันผวนและตลาดการเปลี่ยนแปลงไม่สามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพ จับ ประการที่สอง และขึ้นอยู่กับเวลาอดีตแบบที่ไม่จำเป็นต้องหมาย ความคาดหวังในอนาคต สุดท้าย และท้ายสุดอนุกรมเวลาที่ใช้ในการคำนวณและสามารถเลือกผลลัพธ์ที่โดดตามความชอบ เวลาชุดของตารางที่ 2 ( พ.ศ. 2550 ) จงใจเลือกให้สอดคล้องกับการเจริญเติบโตที่สำคัญที่สุดในไดรฟ์ภาชนะพอร์ต ดังนั้น ปัญหาไม่ได้เป็นข้อผิดพลาดที่ประกอบโดยการพยากรณ์ วิธีการ เป็น มันยังคงอยู่เพียงแค่การออกกำลังกายเชิงปริมาณแต่การจัดสรรผิด overinvestment ที่พวกเขากระตุ้น และ สามารถนำส่วนต่าง ๆของอุตสาหกรรมการเดินเรือในความเครียดทางการเงินที่เลวร้าย จะเห็นได้ว่าในช่วงทศวรรษก่อน 2007-2008 , การเจริญเติบโตในการขนส่งทางทะเลและอุตสาหกรรมท่าเรือได้ก่อเหตุที่เป็นบวกมากที่สุดในการพยากรณ์โอกาสและวิธีการที่สามารถได้อย่างง่ายดายมากที่จะได้ให้ตัวเลขที่น่าประหลาดใจมุมมองนี้จะไม่ชนะและความเป็นจริงใหม่ของท่าเรือและการขนส่งทางทะเลจะต้องเป็นคำสั่งของวัน