NO is the major component of NOx in

NO is the major component of NOx in diesel engines and it is the reaction product of nitrogen at high temperature and oxygen enrichment simultaneously. Two major NO formation mechanisms are thermal NO and Prompt NO. However prompt NO is prevalent only in fuel rich systems and it is not a major source of NO for diesel engines. Only thermal NO based on Zeldovich’s mechanism is predominant and it is shown as; O + N2 ↔ NO + N, N + O2 ↔ NO + O, N + OH ↔ NO + H. Higher post-flame temperatures and oxygen concentrations during the combustion process results in high thermal NO formation rates [6]. When the oxygen level is increased to 27% the NOx level increases by three times the ambient air as it is shown in Fig. 8. This is the major drawback of oxygen enriched combustion; however, this can be controlled and kept within the reasonable limit by adjusting the fuel injection timing, after treatment techniques [17,19].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่เป็นส่วนประกอบสำคัญของโรงแรมน็อกซ์ในเครื่องยนต์ดีเซล และเป็นผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาของไนโตรเจนที่สูงอุณหภูมิและออกซิเจนในบ่อกัน หลักสองกลไกการก่อตัวไม่มีความร้อนไม่ และมอบหมาย อย่างไรก็ตามพร้อมท์คือแพร่หลายเฉพาะในระบบเชื้อเพลิงหลากหลาย และไม่เป็นหลักแหล่งไม่มีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะความร้อนขึ้นอยู่กับกลไกของ Zeldovich คือกัน และมีแสดงเป็น O + N2 ↔ไม่มี N, N + O2 ↔ไม่ O, N + OH ↔ไม่ + H. อุดมหลังเปลวไฟอุณหภูมิและความเข้มข้นของออกซิเจนในการสันดาปการเกิดความร้อนสูงราคาไม่ก่อตัว [6] เมื่อระดับออกซิเจนจะเพิ่มขึ้น 27% ระดับโรงแรมน็อกซ์เพิ่ม โดยสามครั้งสภาวะอากาศ ตามที่แสดงใน Fig. 8 นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของการเผาไหม้ออกซิเจนอุดมไป อย่างไรก็ตาม นี้สามารถควบคุม และเก็บไว้ภายในวงเงินเหมาะสม โดยการปรับระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังรักษาเทคนิค [17,19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของ NOx ในเครื่องยนต์ดีเซลและมันเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากปฏิกิริยาของไนโตรเจนที่อุณหภูมิสูงและการตกแต่งออกซิเจนไปพร้อม ๆ กัน สองที่สำคัญไม่มีกลไกการก่อตัวเป็นความร้อนและพร้อมรับคำ NO NO พร้อมรับคำอย่างไรก็ตามไม่เป็นที่แพร่หลายเฉพาะในระบบที่อุดมไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงและมันไม่ได้เป็นแหล่งที่มาของ NO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความร้อนไม่เพียงขึ้นอยู่กับกลไกการ Zeldovich เป็นที่โดดเด่นและเป็นที่แสดงให้เห็นว่า; O + N2 ↔ NO + N, N + O2 ↔ NO + O, N + OH ↔ NO + เอชอุณหภูมิที่สูงขึ้นหลังเปลวไฟและความเข้มข้นของออกซิเจนในระหว่างการเผาไหม้ผลการดำเนินการในความร้อนสูงไม่มีอัตราการก่อตัว [6] เมื่อระดับออกซิเจนเพิ่มขึ้นเป็น 27% ในระดับ NOx เพิ่มขึ้นสามเท่าของอากาศตามที่ปรากฏในรูป 8. นี้เป็นอุปสรรคสำคัญของการเผาไหม้ออกซิเจนอุดม; แต่นี้สามารถควบคุมได้และเก็บไว้ภายในวงเงินที่เหมาะสมโดยการปรับระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากเทคนิคการรักษา [17,19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่ เป็นส่วนประกอบหลักของ NOx ในเครื่องยนต์ดีเซล และเป็นผลิตภัณฑ์ของปฏิกิริยาที่อุณหภูมิสูงและการเสริมออกซิเจนไนโตรเจนพร้อมกัน สองหลักไม่มีการระบายความร้อนไม่มีกลไกและการไม่ อย่างไรก็ตาม การไม่แพร่หลายเฉพาะในระบบที่อุดมไปด้วยน้ำมัน และไม่ใช่แหล่งของไม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพียงบนพื้นฐานของกลไกการระบายความร้อนไม่มี zeldovich เป็นเด่นและเป็น แสดง เป็น โอ ↔ไม่มี n n N2 , O2 ↔ไม่ O , N . . ↔ไม่สูงกว่าอุณหภูมิและความเข้มข้นของออกซิเจนในการโพสต์ไฟความร้อนสูงไม่มีผลในการสร้างอัตรา [ 6 ] กระบวนการเผาไหม้ เมื่อระดับออกซิเจนเพิ่มขึ้น 27% ส่วน NOx ระดับเพิ่มขึ้นสามเท่าของอากาศมันเป็นแสดงในรูปที่ 8นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของการเผาไหม้ที่อุดมด้วยออกซิเจน อย่างไรก็ตาม นี้สามารถควบคุมได้และเก็บไว้ภายในวงเงินที่เหมาะสมโดยการปรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง หลังจากการรักษาเทคนิค [ 17,19 ]