Because of the better part-load eff

Because of the better part-load efficiency, the CO2
emissions are around 20% lower and the fuel economy is
typically 25%–30% better than for gasoline engines. For
diesel engines, a peak efficiency of 44% is currently the
state of the art, with 36% achieved for gasoline engines.
The specific power output of diesel engines is increased by
turbocharging and reaches a level up to 75 kW per liter
engine displacement (e.g., passenger car: 3.0 L, 225 kW).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะการที่มีประสิทธิภาพส่วนการโหลดที่ดีขึ้น, CO2
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 20% ต่ำกว่าและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น
โดยปกติ 25% -30% ดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับ
เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงสุดจาก 44% ในปัจจุบันคือ
รัฐของศิลปะที่มี 36% ที่ประสบความสำเร็จสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน.
การส่งออกพลังงานที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้นโดย
turbocharging และถึงระดับสูงสุดถึง 75 กิโลวัตต์ต่อลิตร
ดีเซลราง ( เช่นรถยนต์โดยสาร: 3.0 ลิตร 225 กิโลวัตต์)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพราะส่วนที่ดีโหลดประสิทธิภาพการปล่อย CO2 จะลดลงประมาณ 20 %

และเชื้อเพลิงเศรษฐกิจโดยทั่วไป 25% และ 30% ดีกว่า สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับ
เครื่องยนต์ดีเซลประสิทธิภาพสูงสุด 44 % ปัจจุบัน
สถานะของศิลปะ , 36 % ความสําหรับเครื่องยนต์เบนซิน
เฉพาะพลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น
turbocharging และถึงระดับสูงถึง 75 กิโลวัตต์ / ลิตร
เครื่องยนต์ ( เช่น รถยนต์ : 3.0 ลิตร 225 กิโลวัตต์ )