Compared to other developed countri

Compared to other developed countries around the globe, the U.S. has been lagging behind in rail transportation,
which is a more efficient form of transportation for both freight and passengers when the necessary infrastructure
has been well planned. Proposed plans to expand the reach of the existing rail network in the U.S. include projects to
develop a high-speed rail network across the country by 2030, where speeds of up to 220 mph could be achieved
along tracks built in 4 phases leading up to 2030. While such projects are important to improve the state of rail
infrastructure and transportation in the U.S., parts of the existing rail infrastructure is in critical condition due to
decades of postponed upgrades.
The New Haven Line reports a record number of passengers every year as it continues to experience a steady
increase in ridership. In 2012, the railroad reported 39 million passengers on the New Haven Line, a 69% increase
compared to 1984, the year corresponding to Metro-North’s inception. During weekdays, Metro-North runs 336
trains daily. Additionally, Amtrak operates 44 intercity trains on the main line between New Haven and New
Rochelle, bringing 3 million additional intercity passengers onto the New Haven Line each year. Statistical forecasts
indicate continued growth in ridership, while Metro-North predicts an increase of 46% over the next 18 years
reaching 57 million trips annually by 2030. There are also two freight railroads hosted on the New Haven Line that
provides both local and through service: CSX, and Providence & Worcester (P&W).
The focus of this study was a comprehensive analysis of the history, current operation, and projected future of the
New Haven Line in order to overcome its current vulnerabilities and improve its resilience as a viable transportation
system. The existing rail infrastructure of the U.S. Northeast region has been analysed in this study, and causes of
current problems and future potential hotspots have been discussed. Metro-North, operated by the Metropolitan
Transportation Authority, and Amtrak were the focus of the study, and specifically the seventy-two mile stretch of
the New Haven Line, shown in Figure 1, considered one of the busiest regional rail and freight rail service operating
between New York and Connecticut [
changes have been discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ทั่วโลก สหรัฐอเมริกาได้รับภัยการรถไฟซึ่งเป็นรูปแบบที่เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเมื่อโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นได้รับดีวางแผน เสนอแผนการขยายการเข้าถึงของเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ในสหรัฐอเมริการวมถึงการพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ 2030 ที่ความเร็วสูงสุด 220 ไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ตลอดในระยะที่ 4 นำถึง 2030 ในขณะที่โครงการดังกล่าวมีความสำคัญในการปรับปรุงสถานะของรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในสหรัฐอเมริกา ส่วนของระบบรางรถไฟที่มีอยู่อยู่ในสภาพที่สำคัญเนื่องจากทศวรรษของเลื่อนการอัพเกรดนิวเฮบรรทัดรายงานจำนวนระเบียนของผู้โดยสารทุกปีมันยังคงพบความมั่นคงเพิ่มขึ้นในปี ใน 2012 ทางรถไฟรายงานผู้โดยสาร 39 ล้านบรรทัด New Haven การเพิ่มขึ้น 69%เมื่อเทียบกับปี 1984 ปีที่สอดคล้องกับรถไฟใต้ดินเหนือเริ่มก่อตั้ง ในช่วงวันธรรมดา รถไฟใต้ดินเหนือวิ่ง 336รถไฟทุกวัน นอกจากนี้ ฟิลให้บริการ 44 สถานีรถไฟบนสายหลักระหว่างนิวเฮเวนและใหม่นำผู้โดยสารระหว่างเมือง 3 ล้านที่เพิ่มเติมเข้าสู่ New Haven, Rochelle บรรทัดในแต่ละปี คาดการณ์ทางสถิติบ่งชี้ว่า การเติบโตในปี ในขณะที่รถไฟใต้ดินเหนือคาดการณ์เพิ่มขึ้น 46% ปี 18ถึง 57 ล้านเที่ยวต่อปี 2030 ยังมีรถไฟขนส่งสองโฮสต์บน New Haven บรรทัดที่ให้ท้องถิ่น และบริการ: CSX โพรวิเดนซ์ และวูสเตอร์ (P และ W)จุดเน้นของการศึกษานี้เป็นการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์ การดำเนินการปัจจุบัน และคาดการณ์อนาคตของการนิวเฮเวนบรรทัดเพื่อเอาชนะจุดอ่อนของปัจจุบัน และปรับปรุงความยืดหยุ่นเป็นการขนส่งทำงานได้ระบบ ระบบรางรถไฟที่มีอยู่ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาได้รับการวิเคราะห์ในการศึกษา และสาเหตุของมีการกล่าวถึงปัญหาปัจจุบันและจุดเชื่อมต่ออาจเกิดขึ้นในอนาคต รถไฟใต้ดินนอร์ท ดำเนินการ โดยการไฟฟ้าขนส่ง และฟิลมีจุดเน้นของการศึกษา และการยืดโดยเฉพาะสิบสองไมล์บรรทัด New Haven แสดงในรูปที่ 1 ถือเป็นหนึ่งในรถไฟคึกคักที่สุดในภูมิภาคและการขนส่งทางรถไฟการดำเนินงานระหว่างนิวยอร์กและ[คอนเนคติคัทการเปลี่ยนแปลงได้รับการกล่าวถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ทั่วโลกที่เราได้รับการล้าหลังในการขนส่งทางรถไฟ
ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการขนส่งสำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเมื่อโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น
ได้รับการวางแผนที่ดี แผนการที่จะขยายการเข้าถึงของเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริการวมถึงโครงการที่จะนำเสนอ
การพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศในปี 2030 ที่ความเร็วสูงสุดถึง 220 ไมล์ต่อชั่วโมงจะประสบความสำเร็จ
พร้อมแทร็คที่สร้างขึ้นใน 4 ขั้นตอนที่นำไปสู่ ​​2030 . ในขณะที่โครงการดังกล่าวมีความสำคัญในการปรับปรุงสถานะของรถไฟ
โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในสหรัฐอเมริกาส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่ในสภาพที่สำคัญเนื่องจาก
ทศวรรษที่ผ่านมาของการอัพเกรดเลื่อนออกไป.
สายนิวเฮเวนรายงานสถิติจำนวนผู้โดยสารทุกปีเป็นมัน ยังคงพบว่ามีการคง
เพิ่มขึ้นในจำนวนผู้โดยสาร ในปี 2012 ทางรถไฟที่มีการรายงาน 39 ล้านผู้โดยสารบนสายใหม่ยังเพิ่มขึ้น 69%
เมื่อเทียบกับปี 1984 ปีที่สอดคล้องกับเมโทรนอร์ทของการลงทะเบียนเรียน ในช่วงวันธรรมดาเมโทรนอร์ทวิ่ง 336
วันรถไฟ นอกจากนี้แอมแทร็ดำเนินการ 44 รถไฟระหว่างเมืองสายหลักระหว่างนิวเฮเวนและ New
Rochelle นำ 3 ล้านผู้โดยสารระหว่างเมืองเพิ่มเติมบนแถวท่าเรือใหม่ในแต่ละปี การคาดการณ์ทางสถิติ
บ่งบอกถึงการเติบโตอย่างต่อเนื่องในจำนวนผู้โดยสารในขณะที่เมโทรนอร์ทคาดการณ์เพิ่มขึ้น 46% ในช่วง 18 ปีข้างหน้า
ถึง 57 ล้านการเดินทางเป็นประจำทุกปีโดยในปี 2030 นอกจากนี้ยังมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟโฮสต์บนแถวท่าเรือใหม่ที่
ให้ทั้งในประเทศและผ่านบริการ :. ซีเอสและสุขุมและวูสเตอร์ (P & W)
จุดเน้นของการศึกษาครั้งนี้มีการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของประวัติศาสตร์การดำเนินงานในปัจจุบันและคาดการณ์อนาคตของ
ใหม่แถวท่าเรือเพื่อที่จะเอาชนะช่องโหว่ในปัจจุบันและปรับปรุงความยืดหยุ่นของการเป็นขนส่งทำงานได้
ระบบ. โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่ของสหรัฐในภูมิภาคภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้รับการวิเคราะห์ในการศึกษาครั้งนี้และสาเหตุของ
ปัญหาที่เกิดขึ้นในปัจจุบันและฮอตสปอตมีศักยภาพในอนาคตได้รับการกล่าวถึง เมโทรนอร์ทดำเนินการโดยกรุงเทพมหานครและปริมณฑลใน
การขนส่งและแอมแทร็ให้ความสำคัญของการศึกษาและโดยเฉพาะยืดเจ็ดสิบสองไมล์ของ
สายใหม่ยังแสดงให้เห็นในรูปที่ 1 ถือเป็นหนึ่งในที่คึกคักที่สุดในภูมิภาครถไฟและรถไฟขนส่งสินค้าบริการ การดำเนินงาน
ระหว่างนิวยอร์กและคอนเนตทิ [
เปลี่ยนแปลงได้รับการกล่าวถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาอื่น ๆทั่วโลก สหรัฐได้รับการปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนเบื้องหลังในการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นรูปแบบของการขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสารที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานได้วางแผนไว้ เสนอแผนเพื่อขยายการเข้าถึงของเครือข่ายทางรถไฟที่มีอยู่ในสหรัฐฯ รวมถึงโครงการพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ โดย 2030 , ที่ความเร็วถึง 220 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ตามแทร็คที่สร้างขึ้นใน 4 ขั้นตอนใน 2030 ในขณะที่โครงการดังกล่าวเป็นสำคัญในการปรับปรุงสภาพของรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในสหรัฐอเมริกา ส่วนของที่มีอยู่ราวโครงสร้างพื้นฐานอยู่ในภาวะวิกฤต เนื่องจากทศวรรษของการเลื่อนการอัพเกรดสายยังใหม่รายงานบันทึกหมายเลขของผู้โดยสารทุกปีก็ยังคงสัมผัสคงที่เพิ่มในบริษัท . ใน 2012 , รายงาน 39 ล้านผู้โดยสารบนรถไฟสายยังใหม่ , 69 % เพิ่มเทียบกับ 1984 ปีสอดคล้องกับรถไฟใต้ดินเหนือก่อตั้ง ช่วงวันธรรมดา รถไฟฟ้าวิ่งแล้ว เหนือรถไฟทุกวัน นอกจากนี้ หากการรถไฟแอม 44 บนสายหลักระหว่างยังใหม่และใหม่โร นำ 3 ล้าน เพิ่มเติม ดังนั้นผู้โดยสารไปยังเส้นยังใหม่ในแต่ละปี การคาดการณ์ทางสถิติบ่งบอกถึงการเติบโตอย่างต่อเนื่องในผู้โดยสาร ในขณะที่รถไฟใต้ดินเหนือคาดการณ์เพิ่มขึ้นจาก 46% ในอีก 18 ปีถึง 57 ล้านเที่ยวต่อปี ภายในปี 2030 นอกจากนี้ยังมีสองสินค้าทางรถไฟที่โฮสต์บนบรรทัดใหม่ได้ว่าให้บริการทั้งในประเทศและผ่านทางบริการ : CSX และความรอบคอบ & Worcester ( P & W )การศึกษาครั้งนี้มุ่งเน้นการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของประวัติศาสตร์การดำเนินงานปัจจุบัน และคาดการณ์อนาคตของใหม่ยังบรรทัดเพื่อที่จะเอาชนะจุดอ่อนปัจจุบันและปรับปรุงความยืดหยุ่นของที่ขนส่งได้ระบบ สภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของภาคตะวันออกเฉียงเหนือสหรัฐอเมริกาได้วิเคราะห์ในการศึกษานี้ และสาเหตุของปัญหาปัจจุบันและจุดที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตได้ถูกกล่าวถึง รถไฟใต้ดินเหนือ ดำเนินการโดยกรุงเทพมหานครการขนส่ง และแอมได้เน้นการศึกษา และโดยเฉพาะ 72 ยืดกิโลเมตรของสายยังใหม่ แสดงในรูปที่ 1 ถือเป็นหนึ่งอันดับในภูมิภาคและบริการปฏิบัติการรถไฟบรรทุกรถไฟระหว่างนิวยอร์กและ Connecticut [การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการกล่าวถึง