An occurrence, other than an accide

An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
Other occurrence.
Safety occurrences that can not be defined as 'accident', or 'incident'. Usually these cases involve aircraft being damaged (beyond repair) on the ground as a result of hurricanes, typhoons, sabotage, hangar fires etc.
Unfiled occurrence.
Insufficient information is available to determine the exact type of occurrence.
Write-off / hull-loss (Aviation Safety Network).
Airplane damage that is beyond economic repair. Hull loss / write-off also include events in which:
• Airplane is missing
• Search for the wreckage has been terminated without it being located
• Airplane is substantially damaged and inaccessible

Status:
Status of the information. Final means that the official final investigation report was used to compile the accident description. Preliminary- Official means that the official preliminary investigation report was used and Preliminary means press information and other unofficial information was used.

Date:
Date of occurrence (local time), format DD MMM YYYY. DD or MMM becomes XX or XXX if the exact day or month of an occurrence is unknown.

Time:
Time of the accident – local time.
*Note: for approx. 200 occurrences UTC time is mentioned; this needs to be converted to local time. Especially for older accidents this can be difficult as research needs to be done regarding dates when daylight saving time became into effect.

Type:
Manufacturer and exact model involved in the accident. For Boeing models for instance a (first) customer code is being used. The second and third digits indicate this code. Customer code for Boeing 747-206 is '06', which is KLM.
Where possible the name of the manufacturer is used at the time the airplane in question was built. For example, the MD-11 remains “McDonnell Douglas MD-11” and does not become Boeing MD-11 or Boeing (McDD) MD-11.

Operator / Operating for:
The company, organisation or individual operating the aircraft at the time of the accident. This does not necessarily have to be the owner.
Leased from:
The company, organisation or individual that owns the aircraft, but did not operate it at the time of the accident.

Registration:
The registrationmark applied on the the aircaft at the time of the accident. Airplanes involved in some occurrences carried illegal/unofficial registration marks. In these cases the unofficial registration is given.

Msn / C/n:
Manufacturer serial number/construction number. Some manufacturers like Boeing and McDonnell Douglas include the line number, preceded by a /. Thus a Boeing 767, c/n 24542/28 means it has construction number 24542, and that it is the 28th B767 off the production line. Construction numbers for each manufacturer are usually unique.

Year built:
Year the aircraft in question was manufactured.

Engines:
Number and type (model and mark) of engines.

Total airframe hrs:
Total airframe hours at the time of the accident.

Cycles:
Total number of take-offs and landings at the time of the accident.

Crew:
Exact number of flight- and cabincrew members aboard the aircraft at the time of departure, and number of passengers fatally injured as a direct result of the accident. An injury is classified as fatal if death results from the injury within 30 days from the date of the accident (ICAO) Deadheading crewmembers are judged 'passengers'.

Passengers:
Number of passengers aboard the aircraft at the time of departure, and number of passengers fatally injured as a direct result of the accident.
An injury is classified as fatal if death results from the injury within 30 days from the date of the accident (ICAO)
Total: Number of occupants (crew + passengers) aboard the aircraft at the time of the accident, and number of occupants fatally injured as a direct result of the accident. An injury is classified as fatal if death results from the injury within 30 days from the date of the accident (ICAO).

Ground casualties:
Number of fatalities on the ground as a direct result of the occurrence. Ground casualties exclude fatalities as a result of an airplane collision on the ground.
See also: COLLISION CASUALTIES

Collision casualties:
Number of fatalities aboard other aircraft involved in collision accidents.

Airplane damage:
Describes the amount of damage to the airplane as a result of the occurrence. Possible values are: Written off (See also: DEFINITIONS), Substantial, Minor, None, and Unknown.


Airplane fate:
Describes the amount of damage to the airplane as a result of the occurrence. Possible values are: Written off (See also: DEFINITIONS), Substantial, Minor, None, and Unknown.

Location:
Location
Exact location of the accident, or the distance from the crash location relative to the nearest significant inhabited place or airport

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเกิดขึ้น ไม่ใช่อุบัติเหตุ เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องบินซึ่งมีผล หรืออาจส่งผลต่อความปลอดภัยของการดำเนินงาน การเกิดขึ้นอื่น ๆ เกิดความปลอดภัยที่ไม่สามารถกำหนดเป็น 'อุบัติเหตุ' หรือ 'ปัญหา' ปกติกรณีเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่ถูกทำลาย (เกษียณ) บนพื้นดินเป็นผลมาจากพายุเฮอริเคน พายุไต้ฝุ่น ก่อ วินาศกรรม ไฟไหม้โรงเก็บฯลฯ การเกิดขึ้นกระดาษ มีข้อมูลไม่เพียงพอเพื่อกำหนดชนิดของการเกิดที่แน่นอน ตัด / ฮัลล์ขาดทุน (เครือข่ายความปลอดภัยการบิน) เครื่องบินความเสียหายที่เกินซ่อมเศรษฐกิจ ตัวถังขาดทุน / ตัดยังมีเหตุการณ์ที่:•เครื่องบินหายไป •ค้นหาดสมุทรศาสตร์ได้ถูกยกเลิกโดยไม่พัก •เครื่องบินจะเสียหายอย่างมาก และไม่สามารถเข้าถึง สถานะ: สถานะของข้อมูล สุดท้ายหมายความ ว่า ทางการสอบสวนสุดท้ายถูกใช้ในการคอมไพล์คำอธิบายอุบัติเหตุ เบื้องต้นเป็นทางการหมายความ ว่า ใช้รายงานการตรวจสอบเบื้องต้นอย่างเป็นทางการ และเบื้องต้นหมายถึง ข่าวข้อมูลและข้อมูลอื่น ๆ อย่างไม่เป็นทางใช้วัน: วันที่เกิด (เวลาท้องถิ่น), รูปแบบวว MMM ปปปป DD หรือ MMM จะ XX หรือ XXX หากตรงวันหรือเดือนของการเกิดไม่รู้จักเวลา: เวลาเกิดเหตุ – เวลาท้องถิ่น* หมายเหตุ: สำหรับเหตุการณ์ประมาณ 200 เวลา UTC กล่าวถึง นี้ต้องถูกแปลงเป็นเวลาท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุบัติเหตุเก่า นี้ได้ยากเป็นการวิจัยที่ต้องทำเกี่ยวกับวันเมื่อฤดูกาลที่กลายเป็นผลชนิด:ผู้ผลิตและรุ่นอุบัติเหตุแน่นอน สำหรับเครื่องบินโบอิ้งรุ่น เช่นรหัสลูกค้า (แรก) กำลังถูกใช้งาน ตัวเลขหลักที่สอง และสามระบุรหัสนี้ รหัสลูกค้าสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747-206 เป็น '06' ซึ่งเป็น KLM ได้ ชื่อของผู้ผลิตใช้เวลาสร้างเครื่องบินในคำถาม ตัวอย่างเช่น MD-11 ยังคง "แมคดอนเนลล์ดักลาสเอ็มดี-11" และกลายเป็น เครื่องบินโบอิ้ง MD-11 หรือ MD โบอิ้ง (McDD) -11ดำเนินการ / ปฏิบัติการสำหรับ:บริษัท องค์กร หรือบุคคลที่ทำการบินในเวลาเกิดอุบัติเหตุ นี้ไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของ เช่าจาก:บริษัท องค์กร หรือบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องบิน แต่คุณไม่ทำงานเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ ทะเบียน: Registrationmark ที่ใช้ในการ aircaft เวลาของการเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินที่เกี่ยวข้องในบางเครื่องหมายทะเบียนทางกฎหมายเกิดขึ้น ในกรณีเหล่านี้ จะได้รับการลงทะเบียนทางMsn / ส่วนคาร์บอนต่อไนโตรเจน:ผู้ผลิตหมายเลขหมายเลขประจำสินค้า/ก่อสร้าง ผู้ผลิตบางรายเช่นโบอิงและแมคดอนเนลล์ดักลาสรวมหมายเลขบรรทัด นำหน้าด้วยเครื่อง / ดังนั้น เครื่องโบอิ้ง 767 ส่วนคาร์บอนต่อไนโตรเจน 24542/28 หมายถึง มีเลขก่อสร้าง 24542 และเป็น B767 28 ปิดสายการผลิต ก่อสร้างหมายเลขสำหรับแต่ละผู้ผลิตจะไม่ซ้ำกันมักจะปีที่สร้าง: ปีที่ผลิตเครื่องบินในคำถามเครื่องยนต์:จำนวนและชนิด (รุ่นและเครื่องหมาย) ของเครื่องยนต์ลำตัวทั้งหมดชั่วโมง:ทำลำตัวรวมเวลาของการเกิดอุบัติเหตุรอบ:จำนวนรวมของชุดและ landings ในเวลาเกิดอุบัติเหตุลูกเรือ: จำนวนเที่ยวบินและ cabincrew สมาชิกบนเครื่องบินโดยสารเวลาออกที่แน่นอน และจำนวนผู้โดยสารที่บาดเจ็บเสียชีวิตเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับบาดเจ็บถูกจัดประเภทเป็นร้ายแรงหากผลตายจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันนับจากวันในลูกเรือ Deadheading อุบัติเหตุ (ICAO) มีตัดสิน 'ผู้โดยสาร'ผู้โดยสาร:จำนวนผู้โดยสารบนเครื่องบินโดยสารเวลาเดินทาง และจำนวนผู้โดยสารที่บาดเจ็บเสียชีวิตเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ บาดเจ็บจัดเป็นร้ายแรงหากเสียชีวิตจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันจากวันเกิดอุบัติเหตุ (ICAO)ทั้งหมด: จำนวนผู้โดยสาร (ลูกเรือ + ผู้โดยสาร) บนเครื่องบินโดยสารเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ และจำนวนผู้โดยสารที่บาดเจ็บเสียชีวิตเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับบาดเจ็บถูกจัดประเภทเป็นร้ายแรงหากเสียชีวิตจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันจากวันเกิดอุบัติเหตุ (ICAO)พื้นดินผู้เสียชีวิต:จำนวนเสียชีวิตบนพื้นดินเป็นผลลัพธ์โดยตรงของการเกิด พื้นดินผู้เสียชีวิตไม่รวมเสียชีวิตเป็นผลมาจากการชนเครื่องบินบนพื้นดินดู: ชนผู้เสียชีวิตชนผู้เสียชีวิต:จำนวนเสียชีวิตบนเครื่องบินโดยสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุชนเครื่องบินความเสียหาย:อธิบายถึงจำนวนของเครื่องบินอันเป็นผลจากการเกิดความเสียหาย มีค่าเป็นไปได้: ตัด (ดู: นิยาม), พบ รอง ไม่มี และไม่รู้จักชะตากรรมของเครื่องบิน:อธิบายถึงจำนวนของเครื่องบินอันเป็นผลจากการเกิดความเสียหาย มีค่าเป็นไปได้: ตัด (ดู: นิยาม), พบ รอง ไม่มี และไม่รู้จักสถานที่ตั้ง:ตำแหน่งที่ตั้งแน่นอนสถานที่เกิดอุบัติเหตุ หรือระยะห่างจากสถานชนสัมพันธ์เพื่อการใกล้สนามบินหรือสถานที่อยู่อาศัยที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกิดขึ้นนอกเหนือจากการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องบินซึ่งมีผลกระทบหรืออาจมีผลต่อความปลอดภัยของการดำเนินการนั้น.
เกิดขึ้นอื่น ๆ .
เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่ไม่สามารถกำหนดเป็นอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ' โดยปกติกรณีเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินได้รับความเสียหาย (เกินกว่าจะซ่อม) บนพื้นดินที่เป็นผลมาจากพายุเฮอริเคนไต้ฝุ่นก่อวินาศกรรมไฟไหม้โรงเก็บเครื่องบินและอื่น ๆ
ที่เกิดขึ้น Unfiled.
ข้อมูลไม่เพียงพอจะมีการกำหนดชนิดที่แน่นอนของการเกิดขึ้น.
ตัด / เรือสูญเสีย (เครือข่ายความปลอดภัยการบิน).
ความเสียหายบนเครื่องบินที่อยู่นอกเหนือการซ่อมแซมทางเศรษฐกิจ การสูญเสียฮัลล์ / ตัด ได้แก่ เหตุการณ์ที่:
•เครื่องบินจะหายไป
•ค้นหาซากปรักหักพังได้ถูกยกเลิกโดยไม่ได้ถูกตั้งอยู่
•เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมากและไม่สามารถเข้าถึงสถานะ: สถานะของข้อมูล รอบชิงชนะเลิศหมายความว่าอย่างเป็นทางการรายงานการสอบสวนสุดท้ายที่ถูกใช้ในการรวบรวมคำอธิบายการเกิดอุบัติเหตุ Preliminary- อย่างเป็นทางการหมายความว่าอย่างเป็นทางการรายงานการสอบสวนเบื้องต้นถูกนำมาใช้และเบื้องต้นหมายถึงข้อมูลที่สื่อมวลชนและข้อมูลทางการอื่น ๆ ที่ถูกนำมาใช้. วันที่: วันเกิด (เวลาท้องถิ่น), รูปแบบ DD MMM ปปปป DD MMM หรือกลายเป็น XX หรือ xxx ถ้าวันที่แน่นอนหรือเดือนของการเกิดเป็นที่รู้จัก. เวลา: เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ - เวลาท้องถิ่น. * หมายเหตุ: สำหรับประมาณ 200 เกิดขึ้นเป็นเวลา UTC ถูกกล่าวถึง; นี้จะต้องแปลงเป็นเวลาท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดอุบัติเหตุที่เก่ากว่านี้อาจเป็นเรื่องยากเป็นงานวิจัยที่ต้องทำเกี่ยวกับวันเมื่อปรับเวลาตามฤดูกาลกลายเป็นมีผลบังคับใช้. ประเภท: ผู้ผลิตและรูปแบบที่แน่นอนที่เกี่ยวข้องในการเกิดอุบัติเหตุ โบอิ้งรุ่นตัวอย่างเช่น (ตอนแรก) รหัสของลูกค้าจะถูกใช้ ตัวเลขที่สองและสามระบุรหัสนี้ รหัสลูกค้าสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747-206 เป็น '06' ซึ่งเป็น KLM. ที่เป็นไปได้ชื่อของผู้ผลิตที่มีการใช้ในช่วงเวลาที่เครื่องบินในคำถามที่ถูกสร้างขึ้น ยกตัวอย่างเช่น MD-11 ยังคง "McDonnell Douglas MD-11" และไม่ได้กลายเป็นโบอิ้ง MD-11 หรือโบอิ้ง (McDD) MD-11. ผู้ประกอบการ / การดำเนินงาน: บริษัท องค์กรหรือบุคคลปฏิบัติการเครื่องบินในเวลาที่ อุบัติเหตุที่เกิดขึ้น นี้ไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของ. Leased จาก: บริษัท องค์กรหรือบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องบิน แต่ไม่ได้ใช้งานได้ในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ. ลงทะเบียน: registrationmark ที่ใช้ใน aircaft ในเวลาของ อุบัติเหตุ. เครื่องบินส่วนร่วมในการดำเนินการที่เกิดขึ้นบางอย่างที่ผิดกฎหมายเครื่องหมาย / ลงทะเบียนอย่างไม่เป็นทางการ ในกรณีนี้การลงทะเบียนจะได้รับอย่างไม่เป็นทางการ. Msn / C / N: ผู้ผลิตเลขอนุกรม / ก่อสร้าง ผู้ผลิตบางรายเช่นโบอิ้งและ McDonnell Douglas รวมหมายเลขสายที่นำหน้าด้วย / ดังนั้นโบอิ้ง 767, C / N 24542/28 หมายความว่ามีการก่อสร้างจำนวน 24,542 และมันเป็น B767 ที่ 28 ออกจากสายการผลิต หมายเลขสำหรับงานก่อสร้างผู้ผลิตแต่ละรายมักจะไม่ซ้ำกัน. ปีที่สร้าง: ปีอากาศยานในคำถามที่ถูกผลิต. เครื่องยนต์: จำนวนและชนิด (รุ่นและมาร์ค) ของเครื่องยนต์. รวมนเฟรม: ชั่วโมงบินรวมในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ. Cycles: รวม จำนวนเอามาและเพลย์ในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ. ลูกเรือ: จำนวนที่แน่นอนของเที่ยวบินและ cabincrew สมาชิกอากาศยานในช่วงเวลาของการเดินทางและจำนวนผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับบาดเจ็บถูกจัดประเภทเป็นอันตรายถึงชีวิตหากผลการเสียชีวิตจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุ (ICAO) ที่ deadheading ลูกเรือจะถูกตัดสิน 'ผู้โดยสาร'. ผู้โดยสาร: จำนวนผู้โดยสารอากาศยานในช่วงเวลาของการเดินทางและจำนวนผู้โดยสาร ได้รับบาดเจ็บสาหัสเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ. ได้รับบาดเจ็บถูกจัดประเภทเป็นอันตรายถึงชีวิตหากผลการเสียชีวิตจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุ (ICAO) เดอะทั้งหมด: จำนวนของผู้โดยสาร (ลูกเรือ + ผู้โดยสาร) อากาศยานในเวลานั้น ของการเกิดอุบัติเหตุและจำนวนของผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสเป็นผลโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับบาดเจ็บถูกจัดประเภทเป็นอันตรายถึงชีวิตหากผลการเสียชีวิตจากการบาดเจ็บภายใน 30 วันนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุ (ICAO) ได้. บาดเจ็บล้มตายล่าง: จำนวนของการเสียชีวิตบนพื้นดินเป็นผลโดยตรงของการเกิด การบาดเจ็บล้มตายพื้นดินยกเว้นการเสียชีวิตที่เป็นผลมาจากการชนกันของเครื่องบินบนพื้นดิน. ดูเพิ่มเติม: การชนกันบกบาดเจ็บล้มตายชน: จำนวนของการเสียชีวิตบนเรือเครื่องบินอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการเกิดอุบัติเหตุชน. เครื่องบินความเสียหาย: อธิบายถึงปริมาณของความเสียหายให้กับเครื่องบินเป็นผลมาจากการ การเกิดขึ้น ค่าที่เป็นไปได้: ตัด (ดูเพิ่มเติมที่: นิยาม) เป็นกอบเป็นกำไมเนอร์ไม่มีและไม่ทราบ. เครื่องบินชะตากรรม: อธิบายถึงปริมาณของความเสียหายให้กับเครื่องบินเป็นผลมาจากการเกิด ค่าที่เป็นไปได้: ตัด (ดูเพิ่มเติมที่: นิยาม) เป็นกอบเป็นกำไมเนอร์ไม่มีและไม่ทราบ. สถานที่: สถานที่ตั้งสถานที่ที่แน่นอนของการเกิดอุบัติเหตุหรือระยะทางจากญาติตั้งข้อขัดข้องไปยังสถานที่ที่ใกล้ที่สุดที่อาศัยอยู่อย่างมีนัยสำคัญหรือสนามบิน