When engine fueled with water emuls

When engine fueled with water emulsified diesel, endothermic
gasification of water entering combustion chamber can reduce combustion
temperature and prolong ignition delay [15]. Some recent
research results showed that engine fueledwith emulsified diesel can
reduce soot and NOx emissions simultaneously [16]. Emulsified diesel
combined with EGR can greatly improve the trade-off between NOx
and smoke [17]. Lower-content water emulsified diesel (water
contents  10%) can effectively reduce exhaust gas temperature, and
maintain low NO emission under various conditions. However, CO
emissions would increase at low speed and partial load conditions
[18]. As reportedbyD.H. et al. [19], diesel engine fueledwith biodiesel
emulsions which were comade from biodiesel and water can effectively
suppress NOx emissions by burning oxygenated biodiesel.
Oxygen-enriched combustion leading to the increase of cylinder
temperaturewas overcome bywater-emulsified diesel’s endothermic
reaction. On the other hand, the extended ignition delay caused by
water-emulsified diesel can be improved byadvancing ignitiontiming
through intake oxygen-enrichment. There should be some complementarity
between intake oxygen-enrichment and emulsion fuel
with appropriate water content. The NOx and smoke can be simultaneously
reduced without serious penalty in brake specific fuel consumption
by careful deployment of oxygen content and water
emulsification in experiments.
In this research, the above two methods were combined in
experimental tests to explore the coupling effects of inlet oxygen
concentrations and water contents of emulsified diesel fuel on NOSmoke
emissions, cylinder pressure, heat release rate and brake
specific fuel consumption. The current research should be helpful to
improve the emission characteristics without sacrificing power and
economy excessively, and it can be useful for exploratory research
of combustion optimization and pollutant emissions control from
the aspects of pre-treatment like fuel and intake design.
2. Experimental set-up and test method
2.1. Test engine and experimental setup
Mixing oxygen directly in engine intake air has been commonly
used in oxygen-enriched combustion technology [1]. In recent years,
with the development of materials science, the application of
permeablemembrane to separate air and get oxygen-enriched intake
for engine has become mature. The polymer membrane with selectivity
and permeability can produce proper oxygen-enriched air according
to different engine operating conditions [15]. 35% oxygenenriched
air can be acquired with membrane separation technology
[20]. Hamel, Christof, etc., fromthe University of Hannover, Germany,
developed perovskite hollow fiber membrane, which can be used in
separating oxygen-enriched air and reach 800 h of running time [21].
The perovskite hollow fiber membrane has the potential value for
industrial applications. However, oxygen-permeable membrane has
some disadvantages, such as lower separation efficiency and higher
gas flow resistance and costs. In this study, high pressure oxygen
cylinders are parallelly connected to the intake pipe to provide sustained
and stable oxygen gas, and it’s convenient to accurately control
the oxygen supply. When oxygen-enriched membranes are put into
practical application, the research results of this paper can be easily
applied in actual diesel engines.
The experiments were conducted on an inline four-cylinder
water-cooled turbo-charged diesel engine. The main specifications
of the engine are listed in Table 1. The exhaust gas and intake
oxygen concentration were measured with two DIGAS 4000
exhaust gas analyzers from AVL, and the measurement accuracy of
oxygen concentration and NO were 0.1% and 1 ppm respectively.
Brake specific fuel consumption (BSFC) is fuel mass flow rate
divided by the power and is measured with AVL dynamometer fuel

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับน้ำ emulsified ดีเซล ดูดแปรสภาพเป็นแก๊สน้ำเข้าห้องเผาไหม้สามารถลดการเผาไหม้อุณหภูมิ และยืดหน่วงเวลาจุดระเบิด [15] ล่าสุดบางผลการวิจัยพบว่า สามารถที่เครื่องยนต์ fueledwith ดีเซล emulsifiedลดคราบเขม่าและการปล่อย NOx พร้อมกัน [16] เครื่องยนต์ดีเซล emulsifiedรวมกับ EGR สามารถปรับปิดระหว่าง NOxและการสูบบุหรี่ [17] น้ำล่างเนื้อหา emulsified ดีเซล (น้ำเนื้อหา 10%) อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย และรักษาต่ำไม่ปล่อยภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อย่างไรก็ตาม COปล่อยก๊าซจะเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำและเงื่อนไขการโหลดบางส่วน[18] เป็น reportedbyD.H ร้อยเอ็ด [19], เครื่องยนต์ดีเซล fueledwith ไบโอดีเซลสารแขวนลอยที่ถูก comade จากไบโอดีเซลและน้ำจะมีประสิทธิภาพระงับการปล่อย NOx จากการเผาไหม้ออกซิเจนไบโอดีเซลนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของลูกสูบเผาไหม้ออกซิเจนที่อุดมด้วยtemperaturewas เอาชนะ bywater emulsified ดีเซลของดูดปฏิกิริยา บนมืออื่น ๆ สาเหตุความล่าช้าในการจุดระเบิดเพิ่มเติมemulsified น้ำดีเซลสามารถปรับปรุง byadvancing ignitiontimingผ่านการบริโภคออกซิเจนเพิ่มคุณค่า มีเขาบางระหว่างปริมาณออกซิเจนเพิ่มคุณค่าและอิมัลชันน้ำมันเชื้อเพลิงมีปริมาณน้ำที่เหมาะสม NOx และควันได้พร้อมกันลดลง โดยไม่มีโทษร้ายแรงในการเบรคเฉพาะเชื้อเพลิงโดยระมัดระวังการปรับใช้เนื้อหาออกซิเจนและน้ำemulsification ปริมาณในการทดลองในงานวิจัยนี้ สองวิธีข้างต้นได้รวมในทดสอบทดลองเพื่อสำรวจผลกระทบต่อออกซิเจนเข้าความเข้มข้นและหาน้ำของน้ำมันดีเซล emulsified บน NOSmokeปล่อย ถังความดัน อัตราการปล่อยความร้อน และเบรคเชื้อเพลิงเฉพาะ การวิจัยปัจจุบันควรให้ปรับปรุงลักษณะการปล่อยโดยไม่ต้องใช้พลังงาน และเศรษฐกิจมากเกินไป และมันสามารถใช้สำหรับการวิจัยเชิงบุกเบิกการเผาไหม้ การปล่อยมลพิษและเพิ่มประสิทธิภาพควบคุมจากในด้านของการรักษาก่อนเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการออกแบบ2 การวิธีตั้งค่าและการทดสอบที่ทดลอง2.1 การทดสอบโปรแกรมและการตั้งค่าการทดลองผสมออกซิเจนในอากาศเข้าเครื่องยนต์โดยตรงแล้วกันใช้ในเทคโนโลยีการเผาไหม้ออกซิเจนที่อุดมด้วย [1] ในปีล่าสุดกับการพัฒนาของวัสดุศาสตร์ การประยุกต์permeablemembrane การแยกอากาศ และได้รับปริมาณออกซิเจนเสริมสำหรับเครื่องยนต์กลายเป็นผู้ใหญ่ เมมเบรนโพลิเมอร์ ด้วยวิธีและซึมผ่านสามารถผลิตอากาศที่อุดมด้วยออกซิเจนที่เหมาะสมตามเครื่องยนต์ที่แตกต่างเงื่อนไข [15] การใช้งาน oxygenenriched 35%อากาศสามารถรับได้ ด้วยเทคโนโลยีการแยกเมมเบรน[20] . ฮาเมลไว้ Christof ฯลฯ จากมหาวิทยาลัยฮันโนเวอร์ เยอรมนีperovskite พัฒนาเส้นใยกลวงเมมเบรน ซึ่งสามารถใช้ในอุดมด้วยออกซิเจนแยกอากาศ และถึง h 800 ครั้ง [21]เยื่อเส้นใยกลวง perovskite มีค่าอาจเกิดขึ้นindustrial applications. However, oxygen-permeable membrane hassome disadvantages, such as lower separation efficiency and highergas flow resistance and costs. In this study, high pressure oxygencylinders are parallelly connected to the intake pipe to provide sustainedand stable oxygen gas, and it’s convenient to accurately controlthe oxygen supply. When oxygen-enriched membranes are put intopractical application, the research results of this paper can be easilyapplied in actual diesel engines.The experiments were conducted on an inline four-cylinderwater-cooled turbo-charged diesel engine. The main specificationsof the engine are listed in Table 1. The exhaust gas and intakeoxygen concentration were measured with two DIGAS 4000exhaust gas analyzers from AVL, and the measurement accuracy ofoxygen concentration and NO were 0.1% and 1 ppm respectively.Brake specific fuel consumption (BSFC) is fuel mass flow ratedivided by the power and is measured with AVL dynamometer fuel

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีน้ำ emulsified ดีเซลดูดความร้อน
ก๊าซของห้องเผาไหม้น้ำที่เข้าไปสามารถลดการเผาไหม้ที่
อุณหภูมิและความล่าช้ายืดจุดระเบิด [15] บางคนที่ผ่านมา
ผลการวิจัยพบว่าเครื่องยนต์ดีเซล fueledwith emulsified สามารถ
ลดเขม่าและการปล่อยก๊าซ NOx พร้อมกัน [16] ดีเซล emulsified
รวมกับ EGR สามารถปรับปรุงการออกระหว่าง NOx
และควัน [17] ต่ำกว่าปริมาณน้ำ emulsified ดีเซล (น้ำ
เนื้อหา? 10%) อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิไอเสียและ
การบำรุงรักษาต่ำการปล่อยก๊าซ NO ภายใต้เงื่อนไขต่างๆ อย่างไรก็ตาม CO
การปล่อยก๊าซจะเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำและเงื่อนไขการโหลดบางส่วน
[18] ในฐานะที่เป็น reportedbyD.H et al, [19], เครื่องยนต์ดีเซลไบโอดีเซล fueledwith
อิมัลชันที่ถูก comade จากไบโอดีเซลและน้ำอย่างมีประสิทธิภาพสามารถ
ปราบปรามการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์จากการเผาไหม้ออกซิเจนในไบโอดีเซล.
เผาไหม้ออกซิเจนที่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของทรงกระบอก
temperaturewas เอาชนะสัตว์เลือดอุ่นบายวอเตอร์-emulsified ดีเซล
ปฏิกิริยา บนมืออื่น ๆ , ความล่าช้าในการเผาไหม้ที่เกิดจากการขยาย
ดีเซลน้ำ emulsified สามารถปรับปรุง byadvancing ignitiontiming
ผ่านปริมาณออกซิเจนเพิ่มปริมาณ ควรจะมี complementarity บาง
ระหว่างปริมาณออกซิเจนเพิ่มปริมาณและเชื้อเพลิงอิมัลชัน
ที่มีปริมาณน้ำที่เหมาะสม NOx ที่และควันสามารถพร้อมกัน
ลดลงโดยไม่มีการลงโทษอย่างจริงจังในการเบรกการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง
โดยการใช้งานอย่างระมัดระวังของปริมาณออกซิเจนและน้ำ
emulsification ในการทดลอง.
ในงานวิจัยนี้สองวิธีข้างต้นได้รวมใน
การทดสอบทดลองในการสำรวจผลกระทบการมีเพศสัมพันธ์ของอ่าวออกซิเจน
ความเข้มข้น และเนื้อหาน้ำของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล emulsified ใน NOSmoke
การปล่อยก๊าซถังความดันอัตราการปล่อยความร้อนและการเบรค
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง การวิจัยในปัจจุบันควรจะเป็นประโยชน์ในการ
ปรับปรุงลักษณะการปล่อยก๊าซโดยไม่ต้องเสียสละอำนาจและ
เศรษฐกิจมากเกินไปและมันจะมีประโยชน์สำหรับการวิจัยสำรวจ
ของการเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษควบคุมจาก
แง่มุมของการรักษาก่อนเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงและการออกแบบการบริโภค.
2 การทดลองติดตั้งและวิธีการทดสอบ
2.1 เครื่องมือทดสอบและการทดลองการตั้งค่า
ออกซิเจนผสมโดยตรงในอากาศเครื่องยนต์ได้รับการบริโภคทั่วไป
ที่ใช้ในเทคโนโลยีการเผาไหม้ออกซิเจน [1] ในปีที่ผ่านมา
กับการพัฒนาของวัสดุศาสตร์, การประยุกต์ใช้
permeablemembrane จะแยกอากาศและได้รับปริมาณออกซิเจนที่อุดมด้วย
เครื่องยนต์ได้กลายเป็นผู้ใหญ่ เมมเบรนพอลิเมอที่มีการคัดสรร
และการซึมผ่านของอากาศสามารถผลิตออกซิเจนที่เหมาะสมตาม
เงื่อนไขที่เครื่องยนต์ปฏิบัติการที่แตกต่าง [15] 35% oxygenenriched
อากาศสามารถซื้อได้ด้วยเทคโนโลยีการแยกเยื่อ
[20] Hamel, Christof ฯลฯ fromthe มหาวิทยาลัยฮันโนเวอร์, เยอรมนี,
การพัฒนาเมมเบรนเส้นใยกลวง perovskite ซึ่งสามารถนำมาใช้ใน
การแยกอากาศออกซิเจนและการเข้าถึง 800 ชั่วโมงเวลาทำงาน [21].
เมมเบรนเส้นใยกลวง perovskite มีค่าที่มีศักยภาพ สำหรับ
งานอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามเมมเบรนออกซิเจนซึมเข้าไปมี
ข้อเสียบางอย่างเช่นประสิทธิภาพในการแยกที่ต่ำกว่าและสูงกว่า
ความต้านทานการไหลของก๊าซและค่าใช้จ่าย ในการศึกษานี้ออกซิเจนความดันสูง
ถังมีการเชื่อมต่อควบคู่กับท่อไอดีที่จะให้ยั่งยืน
ก๊าซออกซิเจนและมีเสถียรภาพและมันสะดวกที่จะต้องควบคุม
ออกซิเจน เมื่อเยื่อออกซิเจนจะใส่ลงใน
โปรแกรมการปฏิบัติ, ผลการวิจัยของการวิจัยนี้ได้อย่างง่ายดาย
นำไปใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่เกิดขึ้นจริง.
การทดลองดำเนินการในอินไลน์สี่สูบ
เครื่องยนต์ดีเซลน้ำเย็นเทอร์โบชาร์จ ข้อกำหนดหลัก
ของเครื่องยนต์มีการระบุไว้ในตารางที่ 1 ก๊าซไอเสียและการบริโภค
ความเข้มข้นของออกซิเจนถูกวัดด้วยสอง digas 4000
วิเคราะห์ก๊าซไอเสียจาก AVL และความถูกต้องของการวัด
ความเข้มข้นของออกซิเจนและไม่มีการ 0.1% และ 1 ppm ตามลำดับความ.
เบรคที่เฉพาะเจาะจง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (BSFC) เป็นอัตราการไหลของมวลเชื้อเพลิง
หารด้วยพลังงานและเป็นวัดที่มีเชื้อเพลิงพลังงาน AVL