Most station and intermediate class

Most station and intermediate class arrestors are of unit design, where gap
and valve elements are enclosed in a single porcelain housing. These employ
a series of gap elements with shunting resistors to shield the gaps and to provide
uniform voltage distribution across the individual gaps and unit. The
arrestor has electrical characteristics, such as AC grading current and dielectric
loss, which is measurable. Failure of the arrestors can be attributed to several
causes, such as damaged, defective or contaminated units, lightning
strokes, long-duration surges due to switching and misapplication. Arrestors
have low capacitance and experience has shown that the measurement of
dielectric loss is effective in detecting defective, contaminated, and deteriorated
arrestors. The dielectric loss indicates the mechanical condition and
insulating qualities of the arrestor. Arrestors may consists of single units or
assemblies (stacked units) depending on application for a given equipment
rating. Arrestors are tested as single units to assure that the arrestor’s mechanical
and insulation integrity is intact so that it can perform its intended function.
Before conducting any tests on arrestors, the line connected to the arrestor
should be fi rst de-energized and grounded, then disconnected from the arrestors.
Arrestor assemblies consisting of single units are fi rst disconnected from
the bus and then tested by the GST method as shown in Figure 3.16a. Assemblies
consisting of two or more units are tested using a combination of GST method
and UST method as shown in Figure 3.16b. In case of assemblies of three or
more units per phase, it is only necessary to de-energize the line and ground
the top of the arrestor stack. In this case the bus need not be disconnected
from the arrestor stack

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานีและ arrestors ชั้นกลางส่วนใหญ่จะออกแบบหน่วย ที่ช่องว่างของและองค์ประกอบของวาล์วจะอยู่ในบ้านเดียวเครื่องเคลือบดินเผา ว่าจ้างเหล่านี้ชุดขององค์ประกอบช่องว่างกับ shunting resistors เพื่อป้องกันช่องว่าง และให้กระจายแรงดันสม่ำเสมอในแต่ละช่องและหน่วย ที่arrestor มีลักษณะไฟฟ้า เช่น AC จัดเกรดปัจจุบัน และเป็นฉนวนขาดทุน ที่วัด ความล้มเหลวของ arrestors ที่สามารถเกิดจากหลายสาเหตุ เช่นหน่วยที่เสียหาย ชำรุด หรือปนเปื้อน ฟ้าผ่าจังหวะ ระยะเวลายาวกระชากสลับและ misapplication Arrestorsมีค่าความจุต่ำ และประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นที่วัดขาดทุนเป็นฉนวนมีประสิทธิภาพในการตรวจจับข้อบกพร่อง ปนเปื้อน และรูปarrestors ขาดทุนเป็นฉนวนบ่งชี้สภาพทางกล และฉนวนคุณภาพ arrestor ที่ Arrestors อาจประกอบด้วยหน่วยเดียว หรือแอสเซมบลี (ซ้อนหน่วย) ขึ้นอยู่กับการใช้งานสำหรับอุปกรณ์ที่กำหนดจัดอันดับ ทดสอบ arrestors เป็นหน่วยเดียวเพื่อให้มั่นใจว่า arrestor ที่ของเครื่องจักรกลและฉนวนกันความร้อนความเป็นเหมือนเดิมเพื่อให้สามารถทำหน้าที่ตามก่อนทำการทดสอบใด ๆ บน arrestors บรรทัดที่เชื่อมต่อกับที่ arrestorควรจะไร้ rst ยกเลิกพลังงาน และสูตร นั้น arrestors ที่เชื่อมต่อArrestor แอสเซมบลีที่ประกอบด้วยหน่วยเดียวมี rst ไร้สายเชื่อมต่อรถประจำทาง และจากนั้น ทดสอบ โดยวิธี GST ดังแสดงในรูป 3.16a แอสเซมบลีประกอบด้วยสอง หรือหน่วยเพิ่มเติมกำลังทดสอบใช้วิธี GSTและ UST วิธีดังแสดงในรูป 3.16b ในกรณีของแอสเซมบลีของสาม หรือหน่วยเพิ่มเติมต่อระยะ เฉพาะจำเป็นต้องยกเลิกพลังเส้นและพื้นดินด้านบนของกองซ้อน arrestor ในกรณีนี้ รถต้องไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากกอง arrestor

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานีส่วนใหญ่และดักชั้นกลางที่มีการออกแบบหน่วยที่ช่องว่าง
และองค์ประกอบวาล์วจะถูกปิดล้อมอยู่ในที่อยู่อาศัยพอร์ซเลนเดียว เหล่านี้จ้าง
ชุดขององค์ประกอบที่ทำให้เกิดช่องว่างที่มีการแบ่งตัวต้านทานเพื่อป้องกันช่องว่างและเพื่อให้
การกระจายแรงดันสม่ำเสมอทั้งช่องว่างของแต่ละบุคคลและหน่วยงาน
arrestor มีลักษณะไฟฟ้าเช่น AC ปัจจุบันการจัดลำดับและอิเล็กทริก
การสูญเสียซึ่งเป็นวัดได้ ความล้มเหลวของดักสามารถนำมาประกอบกับหลาย
สาเหตุเช่นความเสียหายที่มีข้อบกพร่องหรือปนเปื้อนฟ้าผ่า
จังหวะระยะยาวกระชากเนื่องจากการเปลี่ยนและผิด จับ
ได้ความจุต่ำและประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าการวัด
การสูญเสียอิเล็กทริกที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบข้อบกพร่องการปนเปื้อนและการเสื่อมสภาพ
ดัก การสูญเสียอิเล็กทริกบ่งชี้สภาพเครื่องจักรกลและ
คุณภาพของฉนวน arrestor จับอาจประกอบด้วยหน่วยเดียวหรือ
ประกอบ (หน่วยซ้อนกัน) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้สำหรับงานที่ได้รับ
คะแนน จับได้รับการทดสอบเป็นหน่วยเดียวเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องจักรกลของ arrestor
และความสมบูรณ์ของฉนวนกันความร้อนเป็นเหมือนเดิมเพื่อที่จะสามารถปฏิบัติหน้าที่ตามประสงค์.
ก่อนที่จะดำเนินการทดสอบใด ๆ ในจับสายที่เชื่อมต่อกับ arrestor
ควรจะเป็นสายแรกเดพลังและลงดินแล้ว ตัดการเชื่อมต่อจากดัก.
ประกอบ Arrestor ประกอบด้วยหน่วยเดียวเป็นสายแรกเชื่อมต่อจาก
รถบัสและผ่านการทดสอบแล้วโดยวิธีภาษีมูลค่าเพิ่มดังแสดงในรูป 3.16A ประกอบ
ประกอบด้วยสองหรือมากกว่าหน่วยจะมีการทดสอบโดยใช้การรวมกันของวิธีภาษีมูลค่าเพิ่ม
และวิธีการ UST ดังแสดงในรูป 3.16b ในกรณีของการประกอบของสามหรือ
มากกว่าหน่วยต่อเฟสมันเป็นสิ่งที่จำเป็นเท่านั้นที่จะมีพลังเส้นและพื้นดิน
ด้านบนของสแต็ค arrestor ในกรณีนี้รถไม่จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อ
จากกอง arrestor

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานีมากที่สุด และระดับกลาง arrestors มีการออกแบบหน่วยที่ช่องว่าง
และองค์ประกอบวาล์วจะอยู่ในที่อยู่อาศัยพอร์ซเลนเดียว เหล่านี้จ้าง
ชุดขององค์ประกอบช่องว่างแบ่งตัวเพื่อป้องกันช่องว่าง และเพื่อให้มีแรงดันกระจายสม่ำเสมอ
ข้ามช่องว่างแต่ละหน่วยและ
arrestor มีคุณลักษณะทางไฟฟ้า เช่น AC คะแนนในปัจจุบันและการสูญเสียไดอิเล็กทริก
,ซึ่งเป็นวัด ความล้มเหลวของ arrestors สามารถเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น เสียหาย
, หน่วยที่บกพร่องหรือปนเปื้อน , จังหวะสายฟ้า
, ระยะเวลานานกระชากเนื่องจากเปลี่ยนและการใช้ผิดวัตถุประสงค์ . arrestors
มีความจุต่ำและประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าค่าการสูญเสียไดอิเล็กทริกที่มีประสิทธิภาพในการตรวจจับ
บกพร่อง , ปนเปื้อนและเสื่อมโทรม
arrestors .การสูญเสียไดอิเล็กตริก พบว่า สภาพและคุณภาพของฉนวนเครื่องจักรกล
arrestor . arrestors อาจประกอบด้วยหน่วยเดียวหรือ
ประกอบ ( ซ้อนหน่วย ) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้เพื่อให้อุปกรณ์
คะแนน arrestors จะทดสอบเป็นหน่วยเดียวเพื่อให้มั่นใจว่าของเครื่องกลและความสมบูรณ์ของฉนวน arrestor
เหมือนเดิมเพื่อให้สามารถดำเนินการฟังก์ชันไว้มัน
.ก่อนที่จะดำเนินการใด ๆ การทดสอบใน arrestors สายเชื่อมต่อกับ arrestor
ควรจะ RST fi de energized และกักบริเวณ แล้วเชื่อมต่อจาก arrestors .
arrestor ประกอบประกอบด้วยหน่วยเดียวจะ RST fi เชื่อมต่อจาก
รถเมล์แล้วทดสอบโดยวิธีที่ต้องการ ดังแสดงในรูปที่ 3.16a . ประกอบ
ประกอบด้วยสองหรือมากกว่า หน่วยทดสอบโดยใช้การรวมกันของวิธีการ
GSTและ ปรับแบบดังแสดงในรูปที่ 3.16b ในกรณีของชุดของสามหรือมากกว่าต่อเฟส
หน่วย มันเป็นเพียงที่จำเป็น เดอ กระตุ้นเส้นและพื้น
arrestor ด้านบนของสแต็ค ในกรณีนี้รถไม่ต้องตัด
จาก arrestor กองซ้อน