The capacity of a runway is largely

The capacity of a runway is largely determined
by the separation requirements specified by the
providers of ATM services (e.g., the FAA in the United
States). For any pair of consecutive runway operations
these requirements depend on the type of aircraft
involved. For example, in the United States,
when an arriving “heavy” (H) aircraft—defined as
one with a maximum takeoff weight (MTOW) greater
than 255,000 lbs—is immediately followed by an arriving
“small” (S) aircraft (MTOW < 41,000 lbs), the
required separation between them, at the instant
when H is about to touch down on the runway, is
6 nautical miles (∼10.9 km). This is because “heavy”
aircraft (wide-body jets) may generate severe wake
turbulence, which may be hazardous to other aircraft
behind it. By contrast, when an aircraft of type Sis
followed by one of type H, the required separation is
2.5 nautical miles (∼4.5 km). Note that given a number
n of aircraft, all waiting to land on a runway,
the problem of determining the sequence of landings,
such that the time when the last aircraft lands is minimized,
is a Hamiltonian path problem with n points.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความจุของรันเวย์ส่วนใหญ่จะถูกกำหนด
โดยความต้องการแยกระบุโดย
ผู้ให้บริการในการให้บริการตู้เอทีเอ็ม (เช่นจอห์นฟาในประเทศ
สหรัฐอเมริกา) สำหรับคู่ของการดำเนินงานติดต่อกันรันเวย์ใด ๆ
ความต้องการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องบิน
ที่เกี่ยวข้องกับ ยกตัวอย่างเช่นในประเทศสหรัฐอเมริกา
เมื่อเดินทางมาถึง "หนัก" (H) อากาศยานกำหนดให้เป็น
หนึ่งเดียวกับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) มากขึ้น
กว่า 255,000 £-ตามทันทีโดยเดินทางมาถึง
"เล็ก" (S) เครื่องบิน (MTOW <£ 41,000)
ต้องแยกระหว่างพวกเขาในทันที
เมื่อ H เป็นเรื่องเกี่ยวกับการสัมผัสลงบนรันเวย์เป็น
6 ไมล์ทะเล (~10.9 กิโลเมตร) เพราะนี่คือ "หนัก"
อากาศยาน (เจ็ตส์ทั่วร่างกาย) อาจสร้างปลุกรุนแรง
ความวุ่นวายที่อาจเป็นอันตรายต่อเครื่องบินลำอื่น
ที่อยู่เบื้องหลังมัน ในทางตรงกันข้ามเมื่อเครื่องบินประเภท Sis
ตามด้วยหนึ่งของ H ชนิดแยกต้องเป็น
2.5 ไมล์ทะเล (~4.5 กิโลเมตร) ทราบว่าได้รับจำนวน
n ของเครื่องบินทั้งหมดรอที่จะลงจอดบนรันเวย์,
ปัญหาของการกำหนดลำดับของเพลย์ที่
ดังกล่าวว่าเวลาที่เครื่องบินดินแดนที่ผ่านมาจะลดลงที่
เป็นปัญหาเส้นทางที่มิลมีจุด n

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความจุของรันเวย์ถูกกําหนดโดยการแยกความต้องการที่ระบุด้วย

ผู้ให้บริการเอทีเอ็ม ( เช่นการบินในสหรัฐ
สหรัฐอเมริกา ) สำหรับคู่ใด ๆของการดำเนินงานแบบต่อเนื่อง
ความต้องการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องบิน
เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกา
เมื่อมาถึง " หนัก " ( H )
) หมายถึงหนึ่งที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ( mtow ) มากขึ้น
กว่า 255000 ปอนด์ทันทีตามด้วยมาถึง
" เล็ก " ( s ) เครื่องบิน ( mtow < 41 , 000 ปอนด์ ) ,
ต้องแยกระหว่างพวกเขาในทันที
เมื่อ H กำลังจะสัมผัสลงบนทางวิ่ง ,
6 ไมล์ทะเล ( ∼ 10.9 km ) นี้เป็นเพราะ " หนัก "
อากาศยาน ( เครื่องบินร่างกายกว้าง ) อาจสร้างความปั่นป่วนตื่น
รุนแรงซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องบิน
อื่น ๆที่อยู่เบื้องหลังมัน ในทางตรงกันข้าม เมื่อเครื่องบินประเภทพี่
ตามด้วยหนึ่งในประเภท H , ต้องแยกเป็น
2.5 ไมล์ทะเล ( ∼ 4.5 km ) ทราบว่าได้รับหมายเลข
n ของเครื่องบินทั้งหมดรอที่ดินบน runway
ปัญหาการกำหนดลำดับของ landings
เช่นเวลา , ที่ดินอากาศยานสุดท้ายลด
เป็นปัญหาเส้นทาง Hamiltonian ด้วยคะแนน