Some other applications are shown i

Some other applications are shown in Table 11, where it can be seen that the majority of applications
have been for relatively small vessels. These never exceed a speed of about 8 knots, about 4 m/sec,
which happens to be close to the limiting water speed recommended for tubular heat exchangers.
However, the water flow conditions around a ship's hull are clearly quite different from those in heatexchanger
tubing. It was believed that for the conditions under which ships' hulls operate, far higher
water speeds could be tolerated. To assess this under severe conditions, the rudder of a very large
container ship (VLCC) "Great Land" was covered with 90/10 sheet spot welded to the steel substrate.
Operating at speeds of 24 knots the ship operates regularly in waters with a high propensity to
fouling and also with the abrasion caused by ice in Alaskan seas. The rudder is also subject to severe
need significant replacement of plating turbulence caused by the ship's propeller. Trials showed that fouling and corrosion resistance was
maintained under these conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แสดงในตาราง 11 ซึ่งมันสามารถมองเห็นโปรแกรมประยุกต์อื่นที่ส่วนใหญ่ของโปรแกรมประยุกต์แล้วสำหรับเรือเล็ก เหล่านี้ไม่เกินความเร็วประมาณ 8 knots ประมาณ 4 เมตร/วินาทีที่เกิดขึ้นไปกับความเร็วน้ำจำกัดการแลกเปลี่ยนความร้อนท่ออย่างไรก็ตาม เงื่อนไขกระแสน้ำรอบตัวเรือของเรือนั้นค่อนข้างชัดเจนแตกต่างจากใน heatexchangerท่อ มันไม่เชื่อว่าสำหรับเงื่อนไขภายใต้ hulls ของเรือที่มี ไกลสูงความเร็วน้ำอาจได้สม การประเมินนี้ภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรง หางเสือของใหญ่มากเรือคอนเทนเนอร์ (VLCC) "ดินดี" ถูกปกคลุม ด้วย 90/10 แผ่นจุดรอยพื้นผิวเหล็กการทำงานที่ความเร็ว 24 knots เรือทำงานประจำในน้ำกับสิ่งที่สูงไปfouling แล้วยัง มีรอยขูดที่เกิดจากน้ำแข็งในทะเลของอะแลสกา หางเสือก็อาจรุนแรงต้องเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญของความวุ่นวายที่เกิดจากใบพัดของเรือชุบ การทดลองแสดงให้เห็นว่า fouling และกัดกร่อนต้านทานได้รักษาภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางโปรแกรมอื่น ๆ ที่แสดงในตารางที่ 11
ซึ่งจะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่ของการใช้งานที่ได้รับสำหรับเรือขนาดค่อนข้างเล็ก เหล่านี้ไม่เคยเกินความเร็วประมาณ 8 นอตประมาณ 4 เมตร / วินาที,
ที่เกิดขึ้นจะใกล้เคียงกับความเร็วของน้ำ จำกัด แนะนำสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อนท่อ.
อย่างไรก็ตามสภาพการไหลของน้ำรอบลำเรืออย่างชัดเจนค่อนข้างแตกต่างจากผู้ที่อยู่ใน heatexchanger
ท่อ
มันเป็นความเชื่อว่าภายใต้เงื่อนไขที่เสากระโดงเรือทำงานสูงกว่าความเร็วของน้ำจะได้รับการยอมรับ เพื่อประเมินนี้อยู่ภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงหางเสือของขนาดใหญ่มากเรือคอนเทนเนอร์ (VLCC) "Great แผ่นดิน" ถูกปกคลุมด้วยจุด 90/10 แผ่นเชื่อมติดกับพื้นผิวเหล็ก. การดำเนินงานที่ความเร็ว 24 นอตเรือดำเนินอย่างสม่ำเสมอในน้ำด้วย แนวโน้มที่สูงเพื่อเหม็นและยังมีรอยขีดข่วนที่เกิดจากน้ำแข็งในทะเลอลาสก้า หางเสือก็ยังเป็นเรื่องที่มีความรุนแรงจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญของความวุ่นวายที่เกิดจากการชุบใบพัดเรือ การทดลองแสดงให้เห็นว่าความต้านทานการกัดกร่อนเหม็นและได้รับการเก็บรักษาไว้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางโปรแกรมอื่น ๆที่แสดงในตารางที่ 11 ซึ่งจะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่ของโปรแกรม
มีเรือค่อนข้างเล็ก เหล่านี้ไม่เคยเกินความเร็ว 8 น็อต ประมาณ 4 วินาที m /
ซึ่งเกิดขึ้นที่จะอยู่ใกล้น้ำจำกัดความเร็วแนะนำสำหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบท่อ .
อย่างไรก็ตามการไหลของน้ำ สภาพรอบๆตัวเรือของเรืออย่างชัดเจน ค่อนข้างแตกต่างจากในท่อ heatexchanger

มันไม่เชื่อว่าภายใต้เงื่อนไขที่เปลือกเรือใช้ความเร็วน้ำไกลสูง
อาจจะทนได้ เพื่อประเมินนี้ภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงที่หางเสือของเรือ
ภาชนะขนาดใหญ่มาก ( vlcc ) ที่ดี " ที่ดิน " ถูกปกคลุมด้วย 90 / 10 จุดเชื่อมกับแผ่นเหล็กที่ทนทาน
ปฏิบัติการที่ความเร็วสูงสุด 24 นอตเรือดำเนินการอย่างสม่ำเสมอในน้ำมีสูง !!
เหม็นและยังมีการเสียดสีที่เกิดจากน้ำแข็งในอลาสก้า ทะเล หางเสือเรือยังอาจมีรุนแรง
ต้องการทดแทนความวุ่นวายที่เกิดจากการชุบใบพัดของเรือ การทดลองพบว่า การเกิดตะกรันและการกัดกร่อนเป็น
รักษาภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้