The global fuel-to-air ratio varies

The global fuel-to-air ratio varies greatly with load because the fuel flow at part load is reduced at a higher rate than the airflow if no control measures are taken. The full-load lean flame thus becomes even leaner at part load, and, at some point, combustion in the main flame can no longer be sustained and the flame would be
extinguished. The remedy for this unstable combustion situation is fuel staging. To maintain a stable combustion at all gas-turbine loads from idle to full load, pilot fuel is used. Pilot flames are more fuel rich and therefore more stable, although the downside is their contribution to the NOx emissions. Typical expected emissions from a 50 MWel single-shaft gas turbine is shown in Figure 10.3. The NOx emission is about 12 ppm@15%O2 at full load and down to 50% load corresponding to a lean premixed combustion generating also low emissions of CO and unburnt hydrocarbons. Below 50% load, it is necessary to support the main flames with the more fuel-rich pilot flames leading to an increase in NOx emissions. At the same time, the emissions of CO and unburnt increase because overall combustion temperature gets colder and the residence time and/
or mixing in the combustor is no longer sufficient to achieve a complete combustion of the fuel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วนน้ำมันต่ออากาศโลกแตกโหลดเนื่องจากการไหลของเชื้อเพลิงที่โหลดส่วนจะลดลงในอัตราสูงกว่าลมที่หากมีดำเนินมาตรการควบคุมไม่ เปลวไฟแบบ lean โหลดเต็มจึงจะกระชับแม้ที่ส่วนโหลด และ ในบางจุด เผาในเปลวไฟหลักสามารถไม่สามารถยั่งยืน และเปลวไฟจะดับสิ้น ยาสำหรับสถานการณ์นี้ไม่เสถียรเผาไหม้เป็นเชื้อเพลิงจัดเตรียม การรักษาแบบเผาไหม้คงที่โหลดกังหันก๊าซทั้งหมดจากงานที่จะโหลดเต็ม เชื้อเพลิงนำร่องใช้ เปลวไฟนำร่องมีน้ำมันอุดมสมบูรณ์ และดังนั้นจึงมี เสถียรภาพมากขึ้น แม้ว่าข้อเสียคือ การปล่อยเงินสมทบของพวกเขา โดยทั่วไปคาดว่าจะปล่อยจากกังหันก๊าซเพลาเดียว MWel มี 50 จะแสดงในรูปที่ 10.3 การปล่อย NOx เป็น 12 ppm@15%O2 ที่โหลดเต็ม และลง ไปที่สอดคล้องกับการเผาไหม้ premixed ลียังสร้างมลพิษต่ำของ CO และไฮโดรคาร์บอน unburnt โหลด 50% ด้านล่างที่โหลด 50% จึงจำเป็นต้องสนับสนุนเปลวไฟหลักพร้อมอุดมด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณการปล่อย NOx เปลวไฟนำร่อง เวลาเดียวกันเวลา ปล่อยของ CO และ unburnt เพิ่มเนื่องจากเผาไหม้อุณหภูมิจะหนาวเย็น และเวลาพำนัก และ /หรือผสมในเครื่องเผาจะไม่เพียงพอเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วนเชื้อเพลิงสู่อากาศทั่วโลกจะแตกต่างกันอย่างมากกับการโหลดเพราะการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่โหลดส่วนจะลดลงในอัตราที่สูงกว่าการไหลของอากาศหากไม่มีมาตรการควบคุมจะถูกนำ เต็มรูปแบบโหลดเปลวไฟจึงยันแม้จะกลายเป็น leaner ที่โหลดส่วนหนึ่งและในบางจุด, การเผาไหม้ในเปลวไฟหลักไม่สามารถอย่างต่อเนื่องและเปลวไฟจะ
ดับ ยาสำหรับสถานการณ์การเผาไหม้ที่ไม่แน่นอนนี้คือการแสดงละครเชื้อเพลิง เพื่อรักษาเสถียรภาพการเผาไหม้ที่ทุกคนโหลดก๊าซกังหันจากไม่ได้ใช้งานในการโหลดเต็มเชื้อเพลิงนักบินถูกนำมาใช้ เปลวไฟนำร่องเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้นที่อุดมไปด้วยและดังนั้นจึงมีเสถียรภาพมากขึ้นแม้ว่าข้อเสียคือผลงานของพวกเขาเพื่อการปล่อยก๊าซ NOx การปล่อยก๊าซคาดว่าโดยทั่วไปจาก 50 MWel กังหันก๊าซเพลาเดียวแสดงในรูปที่ 10.3 การปล่อย NOx เป็น O2 ประมาณ 12 ppm @ 15% ที่โหลดเต็มและโหลดลงถึง 50% สอดคล้องกับที่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ผสมยันยังปล่อยมลพิษต่ำของ CO และไฮโดรคาร์บอน unburnt ด้านล่างโหลด 50% ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะสนับสนุนเปลวไฟหลักที่มีมากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยเปลวไฟนักบินที่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซ NOx ในขณะเดียวกันการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และเพิ่ม unburnt เพราะอุณหภูมิการเผาไหม้โดยรวมได้รับอากาศหนาวเย็นและที่อยู่อาศัยเวลาและ /
หรือผสมในเตาเผาที่มีไม่เพียงพอเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชื้อเพลิงต่ออากาศซึ่งแตกต่างกันอย่างมากด้วย เพราะการไหลของเชื้อเพลิง ส่วนโหลดที่โหลดจะลดลงในอัตราที่สูงกว่าให้ หากไม่มีมาตรการควบคุมจะถูกลักพาตัวไป โหลดเต็มปอดแม้เปลวไฟจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้โหลดและ , ในบางจุด , การเผาไหม้ในไฟหลักไม่สามารถจะยั่งยืนและเปลวไฟจะดับ การรักษานี้ไม่แน่นอนสถานการณ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง เพื่อรักษาเสถียรภาพที่เผาไหม้กังหันก๊าซโหลดจากขี้เกียจโหลดเต็ม นักบิน เชื้อเพลิงที่ใช้คือ เปลวไฟนำร่องเพิ่มเติมเชื้อเพลิงรวยและดังนั้นจึงมีเสถียรภาพมากขึ้น แต่ข้อเสียคือผลงานของพวกเขาเพื่อการปล่อย NOx . โดยทั่วไปคาดว่าการปล่อยจาก 50 mwel เดียวเพลากังหันก๊าซถูกแสดงในรูปที่ 10.3 . ส่วนปริมาณการเกิด NOx ประมาณ 12 ppm @ 15 % O2 ที่โหลดเต็มและลงโหลด 50% สอดคล้องกับลีนผสมการเผาไหม้สร้างน้อยยังปล่อย CO ส่วนทั้งสองไฮโดรคาร์บอน . ด้านล่าง 50% โหลด จะต้องสนับสนุนเปลวไฟหลักกับเพิ่มเติมเชื้อเพลิงรวยนักบินเปลวไฟ นําไปเพิ่มในการปล่อยก๊าซดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน , การปล่อย CO ส่วนทั้งสองเพิ่มขึ้นเพราะอุณหภูมิการเผาไหม้โดยรวมเริ่ม และเวลาที่อยู่และหรือการผสมภายในเตาจะไม่เพียงพอเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง