Japan and China have been fiercely

Japan and China have been fiercely vying to win contracts for high-speed rail projects in Asian countries.

For years, Taiwan has been operating a high-speed train service based on Japan's bullet train system. It is Japan's first shinkansen export. But saddled with huge losses, the Taiwanese high-speed rail operator has recently decided to accept a government bailout in hopes of turning its troubled business around.

Yet, the railway's financial health is increasingly uncertain.

Taiwan High Speed Rail has been in service since 2007, connecting the island's northern city of Taipei with the southern city of Kaohsiung in as little as an hour and a half.

A consortium of seven Japanese companies, including trading house Mitsui & Co. and Mitsubishi Heavy Industries, worked together to deliver the system to Taiwan.

The rolling stock is based on N700 series used in Tokaido and Sanyo shinkansen.

Taiwan High Speed Rail prides itself on its smooth service and a comfortable ride experience. Yet it has been in deep financial trouble.

A Taiwanese general contractor and other businesses formed a consortium and later incorporated as THSR to build and operate the railway for 35 years. After that, the company is to concede operations to Taiwan authorities under a build-operate-transfer scheme.

The venture has shouldered total costs of 480 billion New Taiwan dollars ($14.6 billion), half of which covers civil engineering expenses. Depreciation and interest payments have been weighing heavily on the company. "Observers have noted that it would be difficult to turn a profit anytime soon, whoever undertook the project," said a Japanese company representative familiar with the matter.

What's worse, poor passenger traffic estimates have damaged the company's balance sheet. Based on a consultancy's survey results and other data, the company expected 240,000 passengers a day in 2008. In 2014, daily passenger traffic came to just over 130,000, far below the initial estimate.

With bleak prospects for a turnaround, THSR has turned to the government for a bailout. The company reduced its capital by 60% at the end of October and has set out to eliminate cumulative losses worth as much as NT$47.2 billion as of the end of June. A government-affiliated investment fund and other businesses will inject NT$30 billion into the company at the end of this year. The move will boost the government's stake to about 64% from about 37% currently.

In September, THSR's financial restructuring plan was approved at an extraordinary shareholders meeting. "This will help solidify the foundations of our long-lasting management," THSR Chairman Liu Wei-chi said at the meeting. Some investors, angry that the capital reduction will cause them losses, tried to shout him down.

The company in December will likely have to cut fares by nearly 10% in exchange for the financial bailout. "In the future, THSR will need to get approval from the Yuan, Taiwan's legislature, when it wants to raise fares," said professor Chang Sheng-hsiung of Tamkang University. "That will make it more difficult to put the company's troubled finances back in order."

Some observers point out that the railway has been politicized from the start. When the Kuomintang, the current ruling party, was in opposition from 2000 to 2008, it clashed with the then ruling Democratic Progressive Party over a proposed THSR management improvement plan.

Analysts predict that the DPP will likely replace the Kuomintang in a presidential election slated for January. When that happens, THSR's management could face still more uncertainty.

(Nikkei)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ญี่ปุ่นและจีนได้รับถึงพริกถึงขิง vying จะชนะสัญญาสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศเอเชีย ปี ไต้หวันได้รับการดำเนินงานให้บริการรถไฟความเร็วสูงตามระบบรถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่น ชินคันเซ็นของญี่ปุ่นแรกส่งได้ แต่ saddled กับความสูญเสียขนาดใหญ่ ตัวรถไฟความเร็วสูงไต้หวันมีเพิ่งตัดสินใจที่จะยอมรับ bailout รัฐบาลไปเปิดธุรกิจปัญหาสถาน ยัง สุขภาพทางการเงินของรถไฟจะไม่แน่นอนมากขึ้น รถไฟความเร็วสูงไต้หวันแล้วบริการ 2550 เชื่อมต่อเกาะเหนือเมืองของไทเปกับใต้เมืองของเกาสงในเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เป็นชั่วโมงครึ่ง กิจการร่วมค้าของบริษัทญี่ปุ่น 7 รวมถึงการซื้อขายบ้านมิตซุย และบริษัท และ อุตสาหกรรมหนักมิตซูบิชิ ทำงานร่วมกันเพื่อส่งมอบระบบให้ไต้หวัน หุ้นกลิ้งอยู่ที่ N700 ใช้ Tokaido และซันโยชินคันเซ็น รถไฟความเร็วสูงไต้หวันภูมิใจบริการเรียบและประสบการณ์นั่งสบาย ยัง จะได้รับในปัญหาทางการเงินลึก ผู้รับเหมาทั่วไปไต้หวันและธุรกิจอื่น ๆ เกิดขึ้นองค์กร และในภายหลังรวมเป็น THSR สร้าง และมีทางรถไฟปี 35 หลังจากนั้น บริษัทจะยอมรับการดำเนินงานให้หน่วยงานไต้หวันภายใต้แผนสร้างมีโอนย้าย กิจการมีไหล่ต้นทุนรวมของไต้หวันใหม่ 480 พันล้านดอลลาร์ ($14.6 พันล้าน), ครึ่งซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายการโยธา ชำระเงินค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยได้ถูกชั่งหนักในบริษัท "ผู้สังเกตการณ์ได้ตั้งข้อสังเกตว่า มันจะยากพลิกกำไรตลอดเวลาเร็ว ๆ นี้ ใคร undertook โครงการ กล่าวว่า ตัวแทนบริษัทญี่ปุ่นที่คุ้นเคยกับเรื่อง ประเมินการจราจรผู้โดยสารแย่ ไม่ดีคืออะไรมีเสียงบดุลของบริษัท ตามผลสำรวจของให้คำปรึกษาและข้อมูลอื่น ๆ บริษัทคาดว่าผู้โดยสารละ 240000 ซองต่อวันในปี 2008 ในปี 2014 โดยสารประจำวันมาเพื่อเพียงผ่าน 130,000 ไกลต่ำจากการประเมิน มีแนวโน้มที่เยือกเย็นในระยะ THSR ได้เปิดรัฐบาลสำหรับการ bailout บริษัทลดทุน 60% ในสิ้นเดือนตุลาคม และมีการตั้งค่าออกเพื่อตัดขาดทุนสะสมมูลค่าถึง NT$ 47.2 พันล้าน ณสิ้นเดือนมิถุนายน กองทุนลงทุนสังกัดรัฐบาลและธุรกิจอื่น ๆ จะฉีด NT$ 30 ล้านเป็นบริษัทในสิ้นปีนี้ ย้ายจะเพิ่มเงินเดิมพันของรัฐบาลประมาณ 64% จาก 37% ในปัจจุบัน ในเดือนกันยายน THSR ของแผนโครงสร้างทางการเงินได้รับอนุมัติที่ประชุมผู้ถือหุ้นเป็นพิเศษ "นี้จะช่วยให้แข็งรากฐานของการจัดการของเรายาวนาน ประธาน THSR หลิวเว่ยชีกล่าวในการประชุม นักลงทุนบาง โกรธที่ลดทุนจะทำให้สูญเสีย พยายามตะโกนให้เขาลง บริษัทในเดือนธันวาคมจะมีการตัดราคาค่าโดยสาร โดยเกือบ 10% เพื่อแลกกับเงิน bailout "ในอนาคต THSR จะต้องได้รับอนุมัติจากหยวน ไต้หวันทูลเกล้าทูลกระหม่อม เมื่อมันต้องการเพิ่มค่าโดยสาร, " กล่าวว่า ศาสตราจารย์ช้างเชิง-hsiung มหาวิทยาลัย Tamkang "ที่จะทำให้ยากต่อการเก็บเกี่ยวข้องปัญหาในใบสั่ง" ผู้สังเกตการณ์บางอย่างชี้ให้เห็นว่า รถไฟมีการ politicized ตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อพรรคก๊กมินตั๋ง ฝ่ายปกครองปัจจุบัน ในการต่อต้านจาก 2000 ถึง 2551 มันกระทบกับปกครองแล้วพรรคประชาธิปไตยก้าวหน้าผ่านแผนการปรับปรุงจัดการ THSR เสนอ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า DPP ที่มีแนวโน้มจะแทนพรรคก๊กมินตั๋งในเลือกตั้งประธานาธิบดีซึ่งสำหรับเดือนมกราคม เมื่อเกิดขึ้น การจัดการของ THSR เผชิญกับยังคงความไม่แน่นอนมากขึ้นได้(คไก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ญี่ปุ่นและจีนได้รับอย่างดุเดือดเพื่อชิงที่จะชนะสัญญาสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศแถบเอเชีย. ปีที่ผ่านมาไต้หวันได้รับการดำเนินงานให้บริการรถไฟความเร็วสูงบนพื้นฐานของญี่ปุ่นระบบรถไฟหัวกระสุน มันเป็นเรื่องแรกของญี่ปุ่นส่งออกชินคันเซ็น แต่แบกรับกับความสูญเสียมาก, ไต้หวันความเร็วสูงผู้ประกอบการรถไฟได้ตัดสินใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่จะยอมรับการช่วยเหลือจากรัฐบาลในความหวังของการเปลี่ยนธุรกิจที่มีปัญหารอบ. แต่สุขภาพทางการเงินของทางรถไฟมีความไม่แน่นอนมากขึ้น. ไต้หวันรถไฟความเร็วสูงที่ได้รับในการให้บริการมาตั้งแต่ปี 2007 ที่เชื่อมต่อเมืองทางตอนเหนือของเกาะไทเปกับเมืองทางตอนใต้ของเกาสงในน้อยได้เป็นชั่วโมงครึ่ง. กลุ่มเจ็ด บริษัท ญี่ปุ่นรวมถึงการซื้อขายบ้าน Mitsui & Co และ Mitsubishi Heavy Industries, ทำงานร่วมกันในการส่งมอบระบบไป ไต้หวัน. หุ้นรอบจะขึ้นอยู่กับ N700 ชุดที่ใช้ในการ Tokaido และ Sanyo Shinkansen. รถไฟความเร็วสูงไต้หวันภูมิใจในการบริการที่ราบรื่นและประสบการณ์นั่งสบาย แต่จะได้รับในปัญหาทางการเงินลึก. ผู้รับเหมาทั่วไปไต้หวันและธุรกิจอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นเป็นหุ้นส่วนและ บริษัท ภายหลังเป็น THSR ในการสร้างและดำเนินการรถไฟ 35 ปี หลังจากนั้น บริษัท คือการยอมรับการดำเนินงานไปยังหน่วยงานไต้หวันภายใต้การสร้างงานการถ่ายโอนโครงการ. กิจการไหล่ได้ค่าใช้จ่ายรวม 480 พันล้านดอลลาร์ไต้หวันใหม่ ($ 14600000000) ครึ่งหนึ่งของที่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในงานวิศวกรรมโยธา ค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยจ่ายที่ได้รับการชั่งน้ำหนักอย่างหนักเกี่ยวกับ บริษัท "ผู้สังเกตการณ์ได้ตั้งข้อสังเกตว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะทำกำไรได้ตลอดเวลาเร็ว ๆ นี้ใครก็ตามที่เข้ามารับโครงการ" ตัวแทนของ บริษัท ญี่ปุ่นที่คุ้นเคยกับเรื่อง. กล่าวว่าสิ่งที่เลวร้ายยิ่งประมาณการผู้โดยสารที่ไม่ดีมีความเสียหายงบดุลของบริษัท ฯ ขึ้นอยู่กับการให้คำปรึกษาของผลการสำรวจและข้อมูลอื่น ๆ ที่ บริษัท คาดว่า 240,000 ผู้โดยสารต่อวันในปี 2008 ในปี 2014 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในชีวิตประจำวันมาถึงเพียงกว่า 130,000 ต่ำกว่าการประมาณการครั้งแรก. ด้วยแนวโน้มเยือกเย็นสำหรับการตอบสนองที่ THSR ได้หันไป รัฐบาลสำหรับความช่วยเหลือทางการเงิน บริษัท ลดทุนโดย 60% ณ สิ้นเดือนตุลาคมและได้กำหนดที่จะกำจัดความสูญเสียที่สะสมมูลค่ามากที่สุดเท่าที่ NT $ 47200000000 ณ สิ้นเดือนมิถุนายน กองทุนการลงทุนของรัฐบาลในเครือและธุรกิจอื่น ๆ จะฉีด NT $ 30000000000 ใน บริษัท ในช่วงปลายปีนี้ ย้ายจะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นของรัฐบาลที่จะประมาณ 64% จาก 37% ในปัจจุบัน. ในเดือนกันยายนแผนปรับโครงสร้างทางการเงิน THSR ได้รับการอนุมัติในการประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น "นี้จะช่วยเสริมสร้างรากฐานของการจัดการในระยะยาวของเรา" THSR ประธานหลิวเหว่ยจิกล่าวว่าในที่ประชุม นักลงทุนบางคนโกรธที่ลดทุนจะทำให้เกิดการสูญเสียพวกเขาพยายามที่จะตะโกนเขาลง. บริษัท ในเดือนธันวาคมมีแนวโน้มที่จะมีการตัดค่าโดยสารโดยเกือบ 10% เพื่อแลกกับเงินช่วยเหลือทางการเงิน "ในอนาคต THSR จะต้องได้รับความเห็นชอบจากหยวนสภานิติบัญญัติของไต้หวันเมื่อมันต้องการที่จะเพิ่มอัตราค่าโดยสาร" อาจารย์ช้างเซิ่งสงของมหาวิทยาลัยทัมกังกล่าวว่า "นั่นจะทำให้มันยากขึ้นที่จะนำความสุขทางการเงินของ บริษัท ฯ ในการสั่งซื้อกลับมา." นักสังเกตการณ์บางคนชี้ให้เห็นว่ารถไฟได้รับการเมืองตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อก๊กมินตั๋พรรคในปัจจุบันอยู่ในความขัดแย้ง 2000-2008 มันตัดกับแล้วพรรคประชาธิปไตยก้าวหน้ากว่าแผนปรับปรุงการบริหารจัดการ THSR เสนอ. นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า DPP มีแนวโน้มที่จะเข้ามาแทนที่ก๊กมินตั๋ในการเลือกตั้งประธานาธิบดีที่กำหนดไว้สำหรับ มกราคม ที่เกิดขึ้นเมื่อการจัดการ THSR อาจต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนยังคงมากขึ้น. (นิกเกอิ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ญี่ปุ่นและจีนได้ถึงพริกถึงขิง vying ที่จะชนะสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศ

สำหรับปี , ไต้หวันได้เปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูง บริการตามระบบรถไฟของญี่ปุ่น มันคือการส่งออกชินคันเซ็นของญี่ปุ่นก่อน แต่แบกรับกับความสูญเสียมากบริษัทรถไฟความเร็วสูงไต้หวันนี้ได้ตัดสินใจที่จะยอมรับรัฐบาล bailout ในความหวังของการธุรกิจมีปัญหารอบ ๆ

แต่สุขภาพทางการเงินของรถไฟที่ไม่แน่นอนมากขึ้น

ไต้หวันรถไฟความเร็วสูงที่ได้รับในการให้บริการตั้งแต่ 2007 , การเชื่อมต่อของเกาะ ทางตอนเหนือของเมืองไทเปเมืองเกาสงในภาคใต้ เพียงชั่วโมงครึ่ง

กลุ่มเจ็ด บริษัท ญี่ปุ่น รวมทั้งการซื้อขายบ้านและ บริษัท มิตซุย &อุตสาหกรรมหนัก ทำงานร่วมกันเพื่อส่งมอบระบบไต้หวัน

หุ้นกลิ้งอยู่บนพื้นฐานของ n700 Tokaido และ Sanyo ชุดที่ใช้ในชินคันเซ็น . รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน

ภูมิใจในการให้บริการที่ราบรื่นและประสบการณ์ขี่สบาย แต่มันมีปัญหาทางการเงินลึก

ผู้รับเหมาทั่วไปชาวไต้หวัน และธุรกิจอื่น ๆ รูปแบบที่ 2 และต่อมารวมเป็น thsr เพื่อสร้างและดำเนินกิจการรถไฟมา 35 ปี หลังจากที่ บริษัท คือการยอมรับการสร้างงานเจ้าหน้าที่ไต้หวันภายใต้โครงการโอน

ร่วมได้แบกต้นทุนทั้งหมด 480 พันล้านดอลล่าร์ไต้หวันใหม่ ( $ 14.6 พันล้าน )