The CBG, methanol and DME-scenarios

The CBG, methanol and DME-scenarios resulted in the highest specific
fuel yields (5.2, 5.0 and 5.0MJ primary energy/Nm3 biogas, respectively)
among the scenarios studied, while FTD resulted in the lowest
specific fuel yield (2.3 MJ PE/Nm3 biogas). However, when increasing
the fuel distribution distance from 100 km to 1000 km, the DME, methanol
and LBG scenarios showed the best specific fuel yield performance.
The methanol, FTD and DME-scenarios resulted in a total GWP (including
fuel conversion from upgrading to combustion in bus engines) of
219, 244 and 253 g CO2-eq./Nm3 biogas, respectively, which was approximately
half of the GWP fromthe LBG and CBG-scenarios. However,

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CBG เมทานอลและ DME-ผลในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงสูงสุด
อัตราผลตอบแทนเชื้อเพลิง (5.2, 5.0 และ 5.0MJ พลังงานหลัก / ก๊าซชีวภาพ Nm 3 ตามลำดับ)
ในหมู่สถานการณ์การศึกษาในขณะที่ FTD ส่งผลให้ต่ำที่สุด
ผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ (2.3 MJ PE / Nm3 ก๊าซชีวภาพ) แต่เมื่อการเพิ่ม
ระยะการกระจายเชื้อเพลิงจาก 100 กมถึง 1000 กม., DME เมทานอล
และสถานการณ์ LBG แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจงผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด.
เมทานอล, FTD และ DME-สถานการณ์ส่งผลให้รวม GWP (รวมถึง
การแปลงเชื้อเพลิงจากการอัพเกรดไป การเผาไหม้ในเครื่องยนต์รถบัส) ของ
219, 244 และ 253 กรัม CO2-EQ. / Nm3 ก๊าซชีวภาพตามลำดับซึ่งอยู่ที่ประมาณ
ครึ่งหนึ่งของ GWP fromthe LBG และ CBG-สถานการณ์ อย่างไรก็ตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้านนาย เมทานอล และสถานการณ์ DME ส่งผลสูงสุดเฉพาะ
เชื้อเพลิงผลผลิต ( 5.2 , 5.0 และ 5.0mj หลักพลังงาน / nm3 ก๊าซชีวภาพตามลำดับ )
ท่ามกลางสถานการณ์ที่ศึกษา ในขณะที่ FTD ส่งผลให้เกิดผลผลิตเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำสุด
( 2.3 MJ PE / nm3 ก๊าซชีวภาพ ) อย่างไรก็ตาม เมื่อเพิ่ม
เชื้อเพลิงกระจายระยะทาง 100 กม. ถึง 1000 km , DME , เมทานอล
lbg พบที่ดีที่สุดและสถานการณ์เฉพาะเชื้อเพลิงผลผลิตประสิทธิภาพ .
เมทานอล FTD และสถานการณ์ DME ( GWP ( รวม
เชื้อเพลิงแปลงจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์รุ่นรถ )
219 แล้ว 253 กรัม co2-eq. / nm3 ก๊าซชีวภาพ ตามลำดับ ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของ GWP
lbg CBG จากและ สถานการณ์ อย่างไรก็ตาม