1. INTRODUCTIONMore than 90% world’

1. INTRODUCTION
More than 90% world’s rice production coming
from Asia. Rice production first among agricultural
commodity of Indonesia. Rice bran is a brown layer present
between rice and the outer husk of the paddy. Rice bran oil is
an important derivative of rice. Depending on variety of rice
and degree of milling, the bran contains 16-32 wt% of oil.
About 60-70% of the oil produced from this bran is non edible
oil, due to the problems attributed to the stability and storage
of the rice bran and the dispersed nature of rice milling . Rice
bran oil (RBO) is considered to be one of the most nutritious
oils due its favourable fatty acid composition and unique
combination of naturally occurring biologically active and
antioxidant compounds [1]. RBO has been difficult to refine
because of the its high content of free fatty acid (FFA),
unsaponifiable matter and dark colour [2] . The results
obtained show a 49% reduction in smoke, 35% reduction in
HC and 37% reduction in CO emissions for the blends
whereas the brake power and BTE are reduced by 2.4% and
3.2% respectively with 4.3% increase in the SFC . Therefore it
is concluded from the present experimental study that the
blends of RBO and Diesel fuel can successfully be used in
Diesel engines as an alternative fuel without any modification
in the engine and it is also environment friendly by the
emission standards. The present research is aimed to
investigate experimentally the performance and exhaust
emission characteristics of a direct injection (DI) diesel engine
when fuelled with conventional diesel fuel, rice bran oil
biodiesel, a blend of diesel and rice bran oil biodiesel and
three blends of diesel-biodiesel-ethanol over the entire range
of load on the engine. The experimental results showed that
the highest brake thermal efficiency was observed with 15%
ethanol in diesel-biodiesel-ethanol blends. The exhaust gas
temperature and the sound intensity from the engine reduced
with the increase of ethanol percentage in diesel-biodieselethanol
blends. The Carbon monoxide and smoke emissions
reduced significantly with higher percentage of ethanol in
diesel-biodiesel-ethanol blends. The unused oxygen with 5%
ethanol in diesel-biodiesel-ethanol blend was lower than that
of diesel fuel [3]. .From the literature it is concluded that
alternate fuels can be used as substitute for diesel by
evaluating its properties and blending them with diesel in
small proportions can improved performance parameters and
reduce emissions without modifying the engine design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำมากกว่า90%
การผลิตข้าวในโลกมาจากเอเชีย
การผลิตข้าวครั้งแรกในการเกษตรสินค้าโภคภัณฑ์อินโดนีเซีย
รำข้าวเป็นชั้นสีน้ำตาลปัจจุบันระหว่างข้าวและเปลือกนอกของข้าว
น้ำมันรำข้าวเป็นอนุพันธ์ที่สำคัญของข้าว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหลากหลายของข้าวและระดับของการกัดรำมีน้ำหนัก 16-32% ของน้ำมัน. เกี่ยวกับ 60-70% ของน้ำมันที่ผลิตจากรำข้าวนี้จะไม่กินน้ำมันเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นประกอบกับความมั่นคงและการเก็บรักษาของรำข้าวและธรรมชาติที่แยกย้ายกันไปของโรงสีข้าว ข้าวน้ำมันรำ (RBO) จะถือเป็นส่วนหนึ่งของการมีคุณค่าทางโภชนาการมากที่สุดน้ำมันเนื่องจากองค์ประกอบของกรดไขมันที่ดีและที่ไม่ซ้ำกันการรวมกันของธรรมชาติที่เกิดขึ้นใช้งานทางชีวภาพและสารต้านอนุมูลอิสระ[1] RBO ได้ยากที่จะปรับแต่งเพราะเนื้อหาสูงของกรดไขมันอิสระ(FFA) เรื่อง unsaponifiable และสีเข้ม [2] ผลที่ได้แสดงให้เห็นถึงการลดลง 49% ในควันลดลง 35% ใน HC และการลดลง 37% ในการปล่อย CO สำหรับผสมในขณะที่พลังงานเบรกและBTE จะลดลง 2.4% และ3.2% ตามลำดับเพิ่มขึ้น 4.3% ในคำสั่ง sfc ดังนั้นจึงเป็นข้อสรุปจากการศึกษาทดลองในปัจจุบันที่ผสมของRBO และเชื้อเพลิงดีเซลประสบความสำเร็จสามารถนำไปใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นพลังงานทางเลือกโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆในเครื่องยนต์และมันเป็นสภาพแวดล้อมที่ยังเป็นมิตรโดยมาตรฐานการปล่อย การวิจัยในปัจจุบันมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบการทดลองประสิทธิภาพและไอเสียลักษณะการปล่อยการฉีดโดยตรง(DI) เครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเชื้อเพลิงที่มีน้ำมันดีเซลธรรมดารำข้าวน้ำมันไบโอดีเซลมีส่วนผสมของไบโอดีเซลดีเซลและน้ำมันรำข้าวและสามของการผสมดีเซลไบโอดีเซลเอทานอลในช่วงทั้งช่วงของการโหลดเครื่องยนต์ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดเบรกความร้อนพบว่ามี 15% เอทานอลผสมดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล ก๊าซไอเสียของอุณหภูมิและความเข้มของเสียงจากเครื่องยนต์ลดลงกับการเพิ่มขึ้นของเอทานอลร้อยละดีเซลbiodieselethanol ผสม คาร์บอนมอนอกไซด์และควันปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญที่มีสัดส่วนที่สูงของเอทานอลผสมดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล ออกซิเจนที่ไม่ได้ใช้ 5% เอทานอลไบโอดีเซลดีเซลเอทานอลผสมผสานต่ำกว่าน้ำมันดีเซล [3] เทียบัวรรณกรรมก็สรุปได้ว่าเชื้อเพลิงอื่นที่สามารถนำมาใช้แทนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยการประเมินคุณสมบัติและผสมพวกเขากับน้ำมันดีเซลในสัดส่วนขนาดเล็กที่สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นค่าประสิทธิภาพและลดการปล่อยก๊าซโดยไม่ต้องแก้ไขการออกแบบเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
การผลิตข้าวมากกว่า 90% ของโลกมาแล้ว
จากเอเชีย การผลิตข้าวครั้งแรกในการเกษตร
สินค้าของอินโดนีเซีย น้ำมันรำข้าวเป็นชั้นสีน้ำตาลปัจจุบัน
ระหว่างข้าวและเปลือกนอกของข้าวเปลือก น้ำมันรำข้าวจมูกข้าว
เป็นอนุพันธ์ที่สำคัญของข้าว ขึ้นอยู่กับความหลากหลายของข้าว
และระดับการสี , รำข้าวประกอบด้วย 16-32 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนักของน้ำมัน
ประมาณ 60-70 % ของน้ำมันที่ผลิตจากรำข้าวมีน้ำมันไม่กิน
เนื่องจากปัญหาเกิดจากเสถียรภาพและกระเป๋า
ของน้ำมันรำข้าวและกระจายธรรมชาติของข้าว . น้ํามันรําข้าว
( rbo ) ถือว่าเป็นหนึ่งในคุณค่าทางโภชนาการมากที่สุด
น้ำมันเนื่องจากองค์ประกอบของกรดไขมันและการรวมกันที่ดีของธรรมชาติที่เกิดขึ้นเฉพาะ

สารต้านอนุมูลอิสระที่มีฤทธิ์ทางชีวภาพ และสาร [ 1 ]rbo ได้รับยากที่จะปรับแต่ง
เพราะของมันสูงเนื้อหาของกรดไขมันอิสระ ( FFA )
เรื่อง unsaponifiable สีเข้มและ [ 2 ] ผลลัพธ์ที่ได้แสดงเป็น 49 %
ลดควันลด 35 %
HC 37 % ในการลดการปล่อย CO สําหรับผสม
ส่วนเบรกอำนาจและ BTE ลดลง 2.4% และ
3.2 ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 4.3% ใน SFC . โดย
เป็นสรุปจากปัจจุบันศึกษาที่ rbo
ผสมของเชื้อเพลิงดีเซลและสามารถใช้
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงใด ๆโดยไม่
ปรับเปลี่ยนในเครื่องยนต์และยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดย
มาตรฐาน . การวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาหาประสิทธิภาพและไอเสีย

ลักษณะของการฉีดโดยตรง ( DI ) เครื่องยนต์ดีเซล
เมื่อเชื้อเพลิงไบโอดีเซลกับน้ำมันดีเซลปกติ น้ำมัน
น้ำมันรำข้าว , การผสมผสานของเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันรำข้าว น้ำมันไบโอดีเซลและเอทานอล ไบโอดีเซล ดีเซลผสม
3
ผ่านทั้งช่วงของโหลดของเครื่องยนต์ ผลการทดลองพบว่า ประสิทธิภาพเชิงความร้อน
เบรคสูงสุด 15 %
) กับเอทานอล ไบโอดีเซล เอทานอลผสมในดีเซล . ก๊าซไอเสีย
อุณหภูมิและความเข้มเสียงจากเครื่องยนต์ลดลง
กับการเพิ่มขึ้นของเอทานอลร้อยละดีเซลใน biodieselethanol
ผสม ส่วนคาร์บอนมอนอกไซด์และควันไอเสีย
ลดลงด้วยเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นของเอทานอลใน
ดีเซลไบโอดีเซลผสมเอทานอล . ออกซิเจนที่ใช้กับ 5 %