When applying this capacity plannin

When applying this capacity planning approach, the
following shortcomings become apparent: First, the
visibility of the semiconductor experts on their product’s
end user market is very limited. Accordingly,
semiconductor suppliers hardly know in which car
models their products will finally be installed. The effect
of general market trends on one’s own production is
hard to assess and the forecasts suffer from a lack of
reliability. Second, there is a lack of structure in the
approaches to align or communicate capacity and
investment decisions between the automotive supplier
and the semiconductor supplier. Third, the automotive
suppliers usually do not deliver stable planning data for
3-4 months. Therefore, even the released production
orders (order backlog) are still subject to changes. And
last but not least, the demand from the automotive end
user undergoes a number of planning cycles before
being transmitted to the semiconductor industry. As a
result, the semiconductor suppliers are affected by large
demand fluctuations, even if the original demand of the
automotive OEM is rather stable

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อใช้กำลังการผลิตนี้วิธีการ การวางแผนการต่อไปนี้แสดงที่กลายเป็นชัดเจน: ครั้งแรก การเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านสารกึ่งตัวนำในผลิตภัณฑ์ของพวกเขาตลาดผู้ใช้ได้จำกัดมาก ดังนั้นผู้ผลิตสารกึ่งตัวนำไม่รู้รถที่รูปแบบผลิตภัณฑ์ของตนจะถูกติดตั้งในที่สุด ผลแนวโน้มของตลาดทั่วไปในการผลิตของตนเองเป็นยากที่จะประเมิน และคาดการณ์การทรมานจากการขาดความน่าเชื่อถือ ที่สอง มีการขาดของโครงสร้างในการวิธี การจัดกำลังการติดต่อสื่อสาร และตัดสินใจการลงทุนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตสารกึ่งตัวนำ สาม ยานยนต์ซัพพลายเออร์จะส่งข้อมูลวางแผนมั่นคง3-4 เดือน ดังนั้น แม้แต่การผลิตใบสั่ง (ใบสั่งยอดคงค้าง) อาจเปลี่ยนแปลงได้ และสุดท้ายแต่ไม่น้อย ความต้องการจากท้ายรถยนต์ผู้ใช้จำนวนรอบการวางแผนก่อนที่ผ่านถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมสารกึ่งตัวนำ เป็นการผล สารกึ่งตัวนำที่ซัพพลายเออร์จะได้รับผลกระทบ โดยใหญ่ความผันผวนของอุปสงค์ ถึงแม้ว่าความต้องการเดิมของการยานยนต์ OEM จะค่อนข้างมีเสถียรภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อใช้วิธีการวางแผนกำลังการผลิตนี้
ข้อบกพร่องต่อไปกลายเป็นชัดเจน: ครั้งแรกที่
มองเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านเซมิคอนดักเตอร์เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของพวกเขา
ในตลาดผู้ใช้จะถูก จำกัด มาก ดังนั้น
ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่แทบจะไม่ทราบว่าในการที่รถ
รุ่นผลิตภัณฑ์ของตนในที่สุดก็จะได้รับการติดตั้ง ผลกระทบ
ของแนวโน้มการตลาดทั่วไปในการผลิตของตัวเองเป็น
เรื่องยากที่จะประเมินและการคาดการณ์ที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขาด
ความน่าเชื่อถือ ประการที่สองมีการขาดของโครงสร้างใน
วิธีการที่จะปรับหรือสื่อสารขีดความสามารถและ
การตัดสินใจลงทุนระหว่างผู้ผลิตยานยนต์
และผู้จัดจำหน่ายเซมิคอนดักเตอร์ ประการที่สามยานยนต์
ซัพพลายเออร์ที่มักจะไม่ได้ส่งมอบข้อมูลการวางแผนที่มั่นคงสำหรับ
3-4 เดือน ดังนั้นแม้การผลิตการปล่อยตัวออก
คำสั่ง (สั่งซื้อที่ค้าง) ยังคงมีการเปลี่ยนแปลง และ
สุดท้าย แต่ไม่น้อยความต้องการจากปลายยานยนต์
ของผู้ใช้ผ่านจำนวนรอบของการวางแผนก่อนที่จะ
ถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ ในฐานะที่เป็น
ผลให้ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับผลกระทบโดยมีขนาดใหญ่
ความผันผวนของความต้องการแม้ว่าความต้องการเดิมของ
รถยนต์ OEM ค่อนข้างมีเสถียรภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อใช้วิธีการนี้ การวางแผนการผลิต
ต่อไปนี้ข้อบกพร่องกลายเป็นชัดเจน : First ,
ทัศนวิสัยของสารกึ่งตัวนำผู้เชี่ยวชาญในตลาดผู้ใช้ของ
ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะถูก จำกัด มาก . โดย
ซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์แทบไม่รู้จักซึ่งในรถ
รูปแบบผลิตภัณฑ์ของตนก็จะถูกติดตั้ง ผลกระทบของแนวโน้มของตลาดทั่วไปใน

หนึ่งของการผลิตยากที่จะประเมิน และการคาดการณ์ที่ประสบจากการขาด
) ประการที่สอง มีการขาดของโครงสร้างในแนวทาง
ที่จะจัดหรือการติดต่อสื่อสารและความสามารถในการตัดสินใจลงทุนระหว่างผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์

และสารกึ่งตัวนำซัพพลายเออร์ ประการที่สาม ยานยนต์
ซัพพลายเออร์มักจะไม่ส่งมอบข้อมูลการวางแผนที่มั่นคง
3-4 เดือน ดังนั้น แม้การผลิต
ออกคำสั่ง ( คำสั่ง + ) ยังอาจมีการเปลี่ยนแปลง และ
สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความต้องการจากรถยนต์จบ
ผู้ใช้ผ่านหมายเลขของรอบการวางแผนก่อน
ถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมสารกึ่งตัวนำ โดย
ผลสารกึ่งตัวนำซัพพลายเออร์ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของความต้องการขนาดใหญ่
แม้ว่าความต้องการเดิมของ
OEM ยานยนต์ค่อนข้างมั่นคง