The use of spatial decision support

The use of spatial decision support system (SDSS) is widely defined by various scholars and research
projects. One good example would be in the area of transportation planning. With the recent emphasis
on the relationship between transportation and environmental impact, adoptable nature of geographic
information systems (GIS) with its spatial data management received particular attention. This
perspective especially serves the area of the preliminary plan for a new transportation corridor as the
utilization of GIS enables researchers to pinpoint the changes in natural landscape as well as physical
environment. There are, however, constraints in the coordinated use of SDSS and transportation planning.
Especially, the validity and reliability side of SDSS have been constantly challenged by many
scholars. Although SDSS provides an advantage to create multiple alternatives, its subjective weighting
process sometimes questions effectiveness of the final outcome. Therefore, this study aims to relieve the
two limitations by incorporating confirmatory factor analysis and raster-based suitability matrix under
the domain of transportation planning. As a result, the following research questions were answered: 1)
Using confirmatory factor analysis, do input variables group based on their underlying implications?; and
2) Does the suitability matrix reflects each route’s suitability score based on its emphasis? The modeling
process adequately meets the need for logical weighting and systematic grouping process, and the final
outcome is also examined by a suitability matrix clearly indicating that the proposed SDSS supports for
more evidence-based planning practice.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้ระบบสนับสนุนการตัดสินใจปริภูมิ (SDSS) จะถูกกำหนด โดยนักวิชาการและวิจัยต่าง ๆ อย่างกว้างขวางโครงการ หนึ่งตัวอย่างที่ดีจะอยู่ในพื้นที่ของการวางแผนการเดินทาง โดยเน้นการล่าสุดในความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งและสิ่งแวดล้อม adoptable ลักษณะทางภูมิศาสตร์ระบบสารสนเทศ (GIS) กับการจัดการข้อมูลปริภูมิของได้รับความสนใจโดยเฉพาะ นี้มุมมองโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำหน้าที่ตั้งของวางแผนเบื้องต้นสำหรับเป็นทางเดินรถใหม่เป็นการการใช้ประโยชน์ของ GIS ช่วยให้นักวิจัยเพื่อระบุการเปลี่ยนแปลง ในธรรมชาติ และมีอยู่จริงสภาพแวดล้อม ได้ อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดในการใช้ประสาน SDSS และวางแผนการเดินทางโดยเฉพาะ ด้านความน่าเชื่อถือและมีผลบังคับใช้ของ SDSS ได้รับตลอดเวลาท้าทายหลายนักปราชญ์ แม้ว่า SDSS แสดงข้อดีของการสร้างทางเลือกหลาย น้ำหนักตามอัตวิสัยของกระบวนการบางครั้งคำถามประสิทธิภาพของผลลัพธ์สุดท้าย ดังนั้น การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรเทาอาการปัจจัยสองข้อจำกัด โดยเพจเสร็จวิเคราะห์และเมทริกซ์แบบราสเตอร์ตามความเหมาะสมภายใต้โดเมนการวางแผนการเดินทาง As a result มีตอบคำถามการวิจัยดังต่อไปนี้: 1)ใช้การวิเคราะห์ปัจจัยเสร็จ เข้ากลุ่มตัวแปรตามผลการสอบหรือไม่?; และ2) เมตริกซ์ความเหมาะสมไม่แสดงคะแนนความเหมาะสมของแต่ละเส้นทางตามความสำคัญของ การสร้างโมเดลกระบวนการอย่างเพียงพอตามต้องการน้ำหนักตรรกะ และกระบวนการจัดระบบ และสุดท้ายนอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบผล โดยระบุชัดเจนว่า SDSS เสนอสนับสนุนสำหรับเมทริกซ์ความเหมาะสมเพิ่มเติมตามหลักฐานวางแผนปฏิบัติการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้งานของระบบสนับสนุนการตัดสินใจเชิงพื้นที่ (SDSS)
หมายอย่างกว้างขวางโดยนักวิชาการต่างๆและการวิจัยโครงการ หนึ่งในตัวอย่างที่ดีจะอยู่ในพื้นที่ของการวางแผนการขนส่ง โดยเน้นที่ผ่านมาเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ adoptable ทางภูมิศาสตร์ของระบบสารสนเทศ(GIS) กับการจัดการข้อมูลเชิงพื้นที่ที่ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ นี้มุมมองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ของแผนเบื้องต้นสำหรับการขนส่งทางเดินใหม่เป็นการใช้ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์ทำให้นักวิจัยสามารถระบุการเปลี่ยนแปลงในภูมิทัศน์ธรรมชาติเช่นเดียวกับทางกายภาพสภาพแวดล้อม อย่างไรก็ตามยังมีข้อ จำกัด ในการใช้งานประสานงานของ SDSS และการวางแผนการขนส่ง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของด้าน SDSS ได้รับการท้าทายอย่างต่อเนื่องโดยหลายนักวิชาการ แม้ว่า SDSS มีข้อได้เปรียบในการสร้างทางเลือกหลายน้ำหนักอัตนัยของกระบวนการบางครั้งคำถามประสิทธิภาพของผลสุดท้าย ดังนั้นการศึกษาครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อบรรเทาสองข้อ จำกัด โดยผสมผสานการวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงยืนยันและเมทริกซ์แรสเตอร์ความเหมาะสมตามภายใต้โดเมนของการวางแผนการขนส่ง เป็นผลการวิจัยในคำถามที่ถูกตอบต่อไปนี้: 1) โดยใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงยืนยันทำกลุ่มตัวแปรขึ้นอยู่กับความหมายพื้นฐานของพวกเขา ?; และ2) เมทริกซ์ไม่เหมาะสมสะท้อนให้เห็นถึงความเหมาะสมของคะแนนแต่ละเส้นทางขึ้นอยู่กับความสำคัญของตนหรือไม่ การสร้างแบบจำลองกระบวนการอย่างเพียงพอตอบสนองความต้องการสำหรับน้ำหนักตรรกะและกระบวนการจัดกลุ่มเป็นระบบและสุดท้ายผลการตรวจสอบโดยเมทริกซ์ความเหมาะสมอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าการเสนอSDSS สนับสนุนสำหรับการวางแผนการปฏิบัติตามหลักฐานเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้ระบบสนับสนุนการตัดสินใจเชิงพื้นที่ ( sdss ) กันอย่างแพร่หลาย กําหนดโดย โครงการวิจัยและนักวิชาการต่าง ๆ

หนึ่งตัวอย่างที่ดีจะอยู่ในพื้นที่ของการวางแผนการขนส่ง กับ
เน้นล่าสุดเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างผลกระทบต่อการขนส่ง และด้านสิ่งแวดล้อม ธรรมชาติ เลือกใช้ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ ( GIS )
กับการจัดการข้อมูลเชิงพื้นที่ที่ได้รับความสนใจโดยเฉพาะ . นี้
มุมมองโดยเฉพาะให้บริการพื้นที่ของแผนเบื้องต้น เส้นทางขนส่งใหม่ เช่นการใช้ GIS ช่วยให้นักวิจัย
เพื่อระบุการเปลี่ยนแปลงของภูมิทัศน์ธรรมชาติรวมทั้งสภาพแวดล้อมทางกายภาพ

แต่ว่า มีข้อจำกัดในการใช้ sdss ประสานงานและการวางแผนการขนส่ง
โดยเฉพาะความถูกต้องและความน่าเชื่อถือด้าน sdss ถูกท้าทายอย่างต่อเนื่องโดยนักวิชาการมากมาย

แม้ว่า sdss ให้เป็นประโยชน์เพื่อสร้างทางเลือกหลายคำถามอัตนัยของกระบวนการถ่วง
บางครั้งประสิทธิภาพของผลลัพธ์สุดท้าย ดังนั้น การศึกษานี้จึงมีวัตถุประสงค์เพื่อบรรเทา
2 ข้อ โดยจะวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงยืนยันและราสเตอร์ตามความเหมาะสมภายใต้
เมทริกซ์โดเมนของการวางแผนการขนส่ง เป็นผลให้ , ต่อไปนี้คำถามการวิจัย ( ตอบ : 1 )
โดยใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงยืนยัน ทำใส่ตัวแปรกลุ่มตามต้นแบบผลกระทบ ? ;
2 ) มีความเหมาะสม เมทริกซ์ สะท้อนให้เห็นถึงความเหมาะสมของเส้นทางแต่ละคะแนนตามโดยเน้น ? แบบจำลอง
กระบวนการอย่างเพียงพอตามความต้องการ ( ตรรกะและกระบวนการจัดกลุ่มอย่างเป็นระบบ และผลสุดท้าย
ยังตรวจสอบโดยเมทริกซ์ที่ชัดเจนระบุความเหมาะสมที่เสนอเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติตามหลักฐานเชิงประจักษ์ sdss
วางแผนมากขึ้น