Federal regulations that apply on m

Federal regulations that apply on major U.S. highways govern the weight and width of vehicles and the number of trailers that a power unit may tow. These regulations have important economic consequences because trucking accounts for four-fifths of expenditures on freight transportation in the United States, and trucking costs are influenced by truck size and weight. Size and weight limits also influence highway construction and maintenance costs and highway accident losses. The regulations affect international commerce as well because U.S. limits differ from those of Canada and Mexico and because containers shipped in international trade often are not consistent with U.S. regulations.
The most recent extensive revisions in federal truck size and weight limits were enacted in 1983. Since then there have been changes in the use and characteristics of the highway system, as well as important structural changes in the freight industries. Congress has received proposals for revisions to the federal limits from industry groups, state governments, and others. Proposals for changes in federal regulations governing vehicle size and weight have always been controversial, however, because allowing larger trucks could increase some categories of highway costs and attract freight from railroads to the highways. Trucking firms and shippers’ groups typically advocate liberalization of the limits because larger trucks reduce their costs. The railroad industry, highway safety advocacy groups, some trucking firms (especially smaller ones), and some states oppose increases in federal size and weight limits.
In June 1998, Congress enacted the Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21, Public Law 105-178), which provided $220 billion in highway and transit funding over 6 years. Section 1213i of the act instructs the Secretary of Transportation to request that the Transportation Research Board (TRB) “conduct a study regarding the regulation of weights, lengths, and widths of commercial motor vehicles . . . and develop recommendations regarding any revisions to law and regulations that the Board determines appropriate.” The act
stipulates that the study consider regulation of commercial motor vehicles operating on federal-aid highways and that it encompass a review of laws, regulations, other studies, and practices; solicitation of input from the U.S. Department of Transportation (DOT), the states, the motor carrier industry, freight shippers, highway safety groups, air quality and natural resource management groups, and commercial motor vehicle driver representatives; and evaluation of the impact of study recommendations on the economy, the environment, safety, and service to communities. Recommendations are to be addressed to Congress and the Secretary of Transportation. Appendix A contains the text of the section of the act calling for the study.
At the request of DOT, TRB formed the Committee for the Study of the Regulation of Weights, Lengths, and Widths of Commercial Motor Vehicles to conduct the study called for by Congress. This report is the committee’s response to the legislation’s study charge. The first section of this introductory chapter describes the purposes of truck size and weight regulations. The second section identifies the forces that have driven the evolution of these regulations in the past and that are generating calls for change today. The next three sections identify the principal directions for change that have been proposed, outline the challenges confronting reform, and describe the criteria and methods used by the committee in evaluating possible changes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎระเบียบกลางที่ใช้บนทางหลวงของสหรัฐอเมริกาที่สำคัญควบคุมน้ำหนักและความกว้างของรถและจำนวนรถพ่วงที่อาจพ่วงหน่วยพลังงาน กฎระเบียบเหล่านี้มีผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญเนื่องจากบรรทุกบัญชีสำหรับนที่มาสี่ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งในสหรัฐอเมริกา และค่ารถบรรทุกได้รับอิทธิพลจากรถบรรทุกขนาดและน้ำหนัก ขีดจำกัดขนาดและน้ำหนักมีอิทธิพลต่อการก่อสร้างทางหลวง และค่าบำรุงรักษา และสูญเสียอุบัติเหตุทางหลวง กฎระเบียบที่มีผลต่อการค้าระหว่างประเทศเป็นอย่างดีเนื่องจากขีดจำกัดสหรัฐอเมริกาแตกต่างจากแคนาดาและเม็กซิโก และเนื่องจากภาชนะบรรจุการจัดส่งในการค้าระหว่างประเทศมักจะไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบของสหรัฐการปรับปรุงมากมายล่าสุดในขีดจำกัดของขนาดและน้ำหนักรถบรรทุกที่รัฐบาลกลางได้ประกาศใช้ในปี 1983 หลังจากนั้น มีการเปลี่ยนแปลงในการใช้และลักษณะของระบบทางหลวง เป็นการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญในอุตสาหกรรมขนส่ง การประชุมได้รับข้อเสนอสำหรับการแก้ไขให้เป็นข้อจำกัดของรัฐบาลกลางจากกลุ่มอุตสาหกรรม รัฐรัฐบาล และอื่น ๆ ข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่ควบคุมรถยนต์ขนาดและน้ำหนักได้เสมอแย้ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่สามารถเพิ่มบางประเภทของต้นทุนทางหลวง และดึงดูดค่าขนส่งจากรถไฟกับทางหลวง บริษัทรถขนส่งและกลุ่มของผู้ขนส่งโดยทั่วไปสนับสนุนเปิดเสรีของขีดจำกัดเนื่องจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ลดต้นทุนของพวกเขา อุตสาหกรรมรถไฟ กลุ่มรณรงค์ความปลอดภัยทางหลวง บางบริษัทรถขนส่ง (คนเล็กโดยเฉพาะ), และบางรัฐต่อต้านการเพิ่มขีดจำกัดขนาดและน้ำหนักของรัฐบาลกลางใน 1998 มิถุนายน การประชุมประกาศใช้พระราชบัญญัติการขนส่งส่วนสำหรับศตวรรษที่ 21 (ชา-21 กฎหมายมหาชน 105-178), ซึ่งให้ 220 พันล้านเหรียญในหลวงและส่งเงินทุน 6 ปี ส่วน 1213i ของการกระทำแนะนำการเดินทางของเลขานุการไปขอที่ ขนส่งวิจัยคณะ (TRB) "ดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับการควบคุมน้ำหนัก ความยาว ความกว้างของยานพาหนะเชิงพาณิชย์และ... และพัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่คณะกรรมการกำหนดการแก้ไขใดๆ" พระราชบัญญัติกำหนดว่า การศึกษาควรพิจารณาระเบียบของค้ายานพาหนะบนทางหลวงของรัฐบาลกลางช่วยในการทำงาน และว่า มันครอบคลุมของกฎหมาย ข้อบังคับ การศึกษา หรือข้อปฏิบัติ อื่น ๆ ชักชวนของอินพุตจากสหรัฐอเมริกากรมการขนส่ง (จุด), รัฐ บรรทุกมอเตอร์อุตสาหกรรม ขนส่งสินค้าทางเรือ กลุ่มความปลอดภัยทางหลวง คุณภาพอากาศ และกลุ่มการจัดการทรัพยากรธรรมชาติ และพาณิชย์รถขับ แทน และการประเมินผลกระทบของการศึกษาคำแนะนำเกี่ยวกับเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย และบริการชุมชน คำแนะนำจะต้องได้รับการการประชุมและการขนส่งของเลขานุการ ภาคผนวก A ประกอบด้วยข้อความของส่วนของการกระทำที่เรียกสำหรับการศึกษาตามคำขอของ DOT, TRB เกิดคณะกรรมการศึกษาของระเบียบของน้ำหนัก ความยาว และความกว้างของ ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อดำเนินการศึกษาเรียก โดยการประชุม รายงานนี้เป็นการตอบสนองของคณะกรรมการกฎหมายการศึกษาค่าธรรมเนียม ส่วนแรกของบทนี้แนะนำอธิบายถึงวัตถุประสงค์ในการกำหนดขนาดและน้ำหนักรถบรรทุก ส่วนที่สองระบุกองกำลังที่มีการขับเคลื่อนวิวัฒนาการของกฎระเบียบเหล่านี้ในอดีต และที่กำลังสร้างสายสำหรับการเปลี่ยนแปลงวันนี้ ส่วนสามถัดไประบุคำแนะนำหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการเสนอ เค้าความท้าทายที่เผชิญหน้ากับปฏิรูป และอธิบายหลักเกณฑ์และวิธีการที่ใช้ โดยคณะกรรมการในการประเมินการเปลี่ยนแปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่นำไปใช้บนทางหลวงยักษ์ใหญ่ในสหรัฐควบคุมน้ำหนักและความกว้างของยานพาหนะและรถพ่วงจำนวนที่หน่วยกำลังอาจลาก กฎระเบียบเหล่านี้มีผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญเพราะบัญชีสำหรับรถบรรทุกสี่ในห้าของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในประเทศสหรัฐอเมริกาและค่าใช้จ่ายขนส่งได้รับอิทธิพลจากขนาดและน้ำหนักรถบรรทุก ขนาดและน้ำหนักข้อ จำกัด ยังมีอิทธิพลต่อการก่อสร้างทางหลวงและค่าบำรุงรักษาและการสูญเสียที่เกิดอุบัติเหตุทางหลวง กฎระเบียบที่ส่งผลกระทบต่อการค้าระหว่างประเทศเช่นกันเพราะข้อ จำกัด ของสหรัฐแตกต่างจากแคนาดาและเม็กซิโกและเนื่องจากภาชนะที่จัดส่งในการค้าระหว่างประเทศมักจะไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบของสหรัฐ.
ตรวจทานกว้างขวางล่าสุดในรัฐบาลกลางขนาดรถบรรทุกและน้ำหนักข้อ จำกัด ถูกตราขึ้นในปี 1983 ตั้งแต่ จากนั้นมีการเปลี่ยนแปลงในการใช้งานและลักษณะของระบบทางหลวงรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า สภาคองเกรสได้รับข้อเสนอเพื่อแก้ไขข้อ จำกัด ของรัฐบาลกลางจากกลุ่มอุตสาหกรรมรัฐบาลของรัฐและอื่น ๆ ข้อเสนอสำหรับการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐบาลกลางปกครองขนาดและน้ำหนักของรถที่ได้รับเสมอขัดแย้งอย่างไรเพราะช่วยให้รถบรรทุกขนาดใหญ่สามารถเพิ่มบางประเภทของค่าใช้จ่ายทางหลวงและดึงดูดการขนส่งสินค้าจากทางรถไฟไปยังทางหลวง บริษัท รับจ้างและกลุ่มส่งสินค้าทางเรือมักจะสนับสนุนการเปิดเสรีของข้อ จำกัด เพราะรถบรรทุกขนาดใหญ่ลดค่าใช้จ่ายของพวกเขา อุตสาหกรรมทางรถไฟความปลอดภัยบนทางหลวงกลุ่มผู้สนับสนุนบาง บริษัท ขนส่ง (โดยเฉพาะคนเล็ก) และบางรัฐไม่เห็นด้วยกับการเพิ่มขึ้นของขนาดและน้ำหนักของรัฐบาลกลางขีด จำกัด .
ในเดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐสภาตราพระราชบัญญัติการขนส่งทุนสำหรับศตวรรษที่ 21 (ชา 21 สาธารณะ 105-178 กฎหมาย) ซึ่งให้ $ 220 พันล้านดอลลาร์ในทางหลวงและเงินทุนการขนส่งกว่า 6 ปี มาตรา 1213i ของการกระทำสั่งให้กระทรวงคมนาคมเพื่อขอให้ขนส่งคณะกรรมการวิจัย (TRB) "ดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับกฎระเบียบของน้ำหนัก, ความยาวและความกว้างของยานยนต์เชิงพาณิชย์ . . และพัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับการแก้ไขใด ๆ เป็นไปตามกฎหมายและกฎระเบียบที่คณะกรรมการกำหนดที่เหมาะสม. "การกระทำที่
กำหนดว่าการศึกษาพิจารณากฎระเบียบของยานยนต์เชิงพาณิชย์ปฏิบัติการบนทางหลวงของรัฐบาลกลางช่วยเหลือและที่ห้อมล้อมการทบทวนกฎหมายกฎระเบียบการศึกษาอื่น ๆ และ การปฏิบัติ การชักชวนของการป้อนข้อมูลจากกรมคมนาคมของสหรัฐฯ (dot) รัฐอุตสาหกรรมบริการขนส่งทางรถยนต์ที่ขนส่งสินค้ากลุ่มความปลอดภัยบนทางหลวงคุณภาพอากาศและกลุ่มการจัดการทรัพยากรธรรมชาติและตัวแทนคนขับรถมอเตอร์เชิงพาณิชย์ และการประเมินผลกระทบของคำแนะนำการศึกษาต่อเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมความปลอดภัยและการบริการให้กับชุมชน ข้อเสนอแนะที่จะส่งไปยังรัฐสภาและกระทรวงคมนาคม ภาคผนวก A มีข้อความในส่วนของการกระทำเรียกร้องให้มีการศึกษาได้.
ตามคำขอของจุด, TRB รูปแบบที่คณะกรรมการเพื่อศึกษากฎระเบียบของน้ำหนัก, ความยาวและความกว้างของยานยนต์เชิงพาณิชย์เพื่อดำเนินการศึกษาที่เรียกว่าโดย คองเกรส รายงานนี้คือการตอบสนองของคณะกรรมการที่จะเสียค่าใช้จ่ายการศึกษากฎหมายของ ส่วนแรกของบทเบื้องต้นนี้จะอธิบายถึงวัตถุประสงค์ของการขนาดรถบรรทุกและกฎระเบียบน้ำหนัก ส่วนที่สองระบุกองกำลังที่มีการขับเคลื่อนวิวัฒนาการของกฎระเบียบเหล่านี้ในอดีตที่ผ่านมาและที่มีการสร้างสายสำหรับการเปลี่ยนแปลงในวันนี้ ถัดสามส่วนระบุเส้นทางหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการเสนอร่างความท้าทายที่ต้องเผชิญหน้ากับการปฏิรูปและอธิบายหลักเกณฑ์และวิธีการที่ใช้โดยคณะกรรมการในการประเมินการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้