 Cross-country performance benchma

 Cross-country performance benchmark between different countries and different periods (multi-country);
 Benchmarking of logistic performance of different sectors between different countries and different periods.
The detailed analyses of the reviewed approaches can be found in Annex VIII.
The SEALS Study (SEALS 2008) and the World Bank Logistics Performance Index (LPI) (World Bank 2014) are important examples:
 As part of the FTLAP, the SEALS study was commissioned to improve knowledge of the logistics sector in the European Union and obtain a better understanding of its characteristics, its development and needs by using available statistics and additional data sources (SEALS, 2008). The SEALS study proposed an assessment scheme based on selected logistics performance indicators that are grouped into the following three key areas: i) macro-economic indicators (e.g., sector employment, turnover, value added, logistics intensity), ii) micro-economic indicators (e.g., cost composition of transport by mode, cost composition of warehousing, profitability margin by transport mode and warehousing), and iii) terminal indicators (e.g., throughput of terminals for commodity groups, terminal/berth productivity, terminal capacity utilization, delivery reliability and days of inventory in distribution centres, port efficiency);
 In a study on the “Trade Logistics in the Global Economy”, the World Bank (2014) develops and publishes every two years a global benchmark - the Logistics Performance Index (LPI) – to measure and rank countries in terms of their logistics performance. A multidimensional assessment of logistics performance compares the trade logistics profiles of 155 countries and rates them on a scale of 1 (worst) to 5 (best). The ratings are based on 6,000 individual country assessments by nearly 1,000 international freight forwarders, who rated the eight foreign countries their company serves most frequently. The LPI is unbundled into the following six components:
I. efficiency of customs and border management clearance; II. quality of trade and transport infrastructure; III. ease of arranging competitively priced shipments; IV. competence and quality of logistics services; V. ability to track and trace consignments; VI. frequency with which shipments reach consignees within scheduled or expected delivery times.
Furthermore, the six LPI components are mapped into two main categories. The first category involves indicators related to areas for policy regulation as input to the supply chain (e.g., customs, infrastructure, services), while the second pertains to supply chain performance outcomes (e.g., timeliness, cost, reliability). The components were chosen based on recent theoretical and empirical research and on the practical experience of logistics professionals involved in international freight forwarding. The study also includes a set of domestic performance indicators for 143 countries. For these data, survey respondents assess the logistics environments in the countries where they work, providing information on the quality of infrastructure, the performance of core services, the friendliness of trade clearance procedures and the time, cost and reliability of import and export supply chains. These domestic indicators help to define logistics constraints within countries, not only at the gateways, such as ports or borders. They analyse the major determinants of overall logistics performance, focusing on country performance in the major determinants of overall logistics performance: infrastructure, services, border procedures and time, and supply chain reliability. The LPI uses standard statistical techniques to aggregate the data into a single indicator. This single indicator can be used to compare countries, regions, and income groups.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครอสคันทรีประสิทธิภาพมาตรฐานระหว่างประเทศต่าง ๆ และรอบระยะเวลาต่าง ๆ (หลายประเทศ); Benchmarking ของประสิทธิภาพโลจิสติกภาคแตกต่างกันระหว่างประเทศต่าง ๆ และระยะเวลาที่แตกต่างกันวิเคราะห์รายละเอียดของแนวทางการทบทวนสามารถพบได้ในแอนเน็กซ์ VIIIการศึกษาสัญลักษณ์ (สัญลักษณ์ 2008) และธนาคารโลกโลจิสติกส์ประสิทธิภาพดัชนี (LPI) (2014 ธนาคารโลก) เป็นตัวอย่างที่สำคัญ:เป็นส่วนหนึ่งของการ FTLAP การศึกษาสัญลักษณ์ถูกมอบหมายอำนาจหน้าที่เพื่อพัฒนาความรู้ภาคโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรป และได้รับการเข้าใจลักษณะของ การพัฒนาและความต้องการ โดยใช้สถิติและแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม (สัญลักษณ์ 2008) ศึกษาสัญลักษณ์นำเสนอโครงร่างการประเมินขึ้นอยู่กับโลจิสติกส์เลือกตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่จัดกลุ่มเป็น 3 หลักดังนี้: i) แมโครชี้วัดทางเศรษฐกิจ (เช่น งานภาค หมุนเวียน มูลค่าเพิ่ม โลจิสติกส์ความเข้ม), ii) ไมโครชี้วัดทางเศรษฐกิจ (เช่น ต้นทุนองค์ประกอบของการขนส่งโดยโหมด องค์ประกอบของคลังสินค้า กำไรขั้นต้นกำไรจากต้นทุน โดยโหมดการขนส่งและคลังสินค้า), และตัวบ่งชี้ iii) เทอร์มินัล (เช่น อัตราความเร็วของเทอร์มินัลสำหรับกลุ่มสินค้า เทอร์มินัล/ประจวบผลิตผล ใช้เทอร์มินัลกำลัง ความน่าเชื่อถือการจัดส่ง และวันของสินค้าคงคลังในศูนย์กระจายสินค้า พอร์ตประสิทธิภาพ);ในการศึกษา "การค้าโลจิสติกส์ในเศรษฐกิจโลก" ธนาคารโลก (2014) พัฒนา และเผยแพร่ทุกสองปีมาตรฐานสากล - การโลจิสติกส์ประสิทธิภาพดัชนี (LPI) – วัดและอันดับประเทศในแง่ของการปฏิบัติการโลจิสติกส์ มีการประเมินหลายมิติของประสิทธิภาพโลจิสติกส์เปรียบเทียบโพรไฟล์โลจิสติกส์ทางการค้าของประเทศ 155 และราคาในระดับที่ 1 (ร้าย) กับ 5 (ส่วน) การจัดอันดับจะขึ้นอยู่กับประเมินประเทศละ 6000 โดยเกือบ 1000 ส่งตัวส่งต่อ ที่อันดับแปดต่างประเทศบริษัทของพวกเขาให้บ่อยที่สุด LPI จะเป็น unbundled เป็นส่วนประกอบที่ 6 ต่อไปนี้:I. ประสิทธิภาพของศุลกากรและขอบจัดการเคลียร์ ครั้งที่สองคุณภาพของโครงสร้างทางการค้าและการขนส่ง III. ความสะดวกในการจัดส่งราคาที่แข่งขันได้ IV. ความสามารถและคุณภาพของบริการโลจิสติกส์ ความสามารถในการติดตาม และติดตามการส่งมอบ V. VI. ความถี่ที่ส่งถึงกระบะภายในกำหนดเวลา หรือคาดว่าจะจัดFurthermore, the six LPI components are mapped into two main categories. The first category involves indicators related to areas for policy regulation as input to the supply chain (e.g., customs, infrastructure, services), while the second pertains to supply chain performance outcomes (e.g., timeliness, cost, reliability). The components were chosen based on recent theoretical and empirical research and on the practical experience of logistics professionals involved in international freight forwarding. The study also includes a set of domestic performance indicators for 143 countries. For these data, survey respondents assess the logistics environments in the countries where they work, providing information on the quality of infrastructure, the performance of core services, the friendliness of trade clearance procedures and the time, cost and reliability of import and export supply chains. These domestic indicators help to define logistics constraints within countries, not only at the gateways, such as ports or borders. They analyse the major determinants of overall logistics performance, focusing on country performance in the major determinants of overall logistics performance: infrastructure, services, border procedures and time, and supply chain reliability. The LPI uses standard statistical techniques to aggregate the data into a single indicator. This single indicator can be used to compare countries, regions, and income groups.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรฐานประสิทธิภาพข้ามประเทศระหว่างประเทศที่แตกต่างกันและระยะเวลาที่แตกต่างกัน
(หลายประเทศ);. การเปรียบเทียบผลการดำเนินงานโลจิสติกของภาคที่แตกต่างกันระหว่างประเทศที่แตกต่างกันและระยะเวลาที่แตกต่างกันการวิเคราะห์รายละเอียดของวิธีการตรวจสอบที่สามารถพบได้ในภาคผนวก VIII. การศึกษาซีล (ซีล 2008) และธนาคารโลกดัชนีผลงานของจิสติกส์ (LPI) (World Bank 2014) เป็นตัวอย่างที่สำคัญในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของFTLAP การศึกษาซีลได้รับมอบหมายเพื่อพัฒนาความรู้ของภาคโลจิสติกในสหภาพยุโรปและได้รับการที่ดีกว่า ความเข้าใจในลักษณะของการพัฒนาและความต้องการโดยใช้สถิติที่มีอยู่และแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม (ซีล, 2008) การศึกษาซีลเสนอโครงการการประเมินตามตัวชี้วัดที่เลือกประสิทธิภาพโลจิสติกที่มีการแบ่งออกเป็นสามต่อไปนี้ประเด็นสำคัญ: i) ตัวชี้วัดเศรษฐกิจมหภาค (เช่นการจ้างงานภาคการหมุนเวียนมูลค่าเพิ่มความเข้มจิสติกส์) ii) ตัวชี้วัดไมโครเศรษฐกิจ (เช่นองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยโหมดองค์ประกอบค่าใช้จ่ายของคลังสินค้าอัตราการทำกำไรโดยโหมดการขนส่งและคลังสินค้า) และ iii) ตัวชี้วัดขั้ว (เช่นผ่านของอาคารสำหรับกลุ่มสินค้าที่ผลิตขั้ว / ท่าเทียบเรือใช้กำลังการผลิต terminal, ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง และวันที่ของสินค้าคงคลังในศูนย์กระจายสินค้าที่มีประสิทธิภาพพอร์ต); ในการศึกษาในการ "จิสติกส์การค้าในเศรษฐกิจโลก" ธนาคารโลก (2014) พัฒนาและเผยแพร่ทุกสองปีเป็นมาตรฐานระดับโลก - ดัชนีผลงานของจิสติกส์ (LPI) - การวัดและจัดอันดับประเทศในแง่ของประสิทธิภาพโลจิสติกของพวกเขา การประเมินหลายมิติของการปฏิบัติงานโลจิสติกเปรียบเทียบโปรไฟล์จิสติกส์การค้าจาก 155 ประเทศและอัตราพวกเขาในระดับ 1 (ที่เลวร้ายที่สุด) ถึง 5 (ดีที่สุด) อันดับเครดิตดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับการประเมินผล 6,000 แต่ละประเทศเกือบ 1,000 ส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่จัดอันดับต่างประเทศแปด บริษัท ของพวกเขาทำหน้าที่บ่อยที่สุด LPI จะ unbundled เข้าต่อไปนี้หกองค์ประกอบครั้งที่หนึ่ง ประสิทธิภาพของศุลกากรและการกวาดล้างการจัดการชายแดน; ครั้งที่สอง คุณภาพของการค้าและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง III ความสะดวกในการจัดส่งการจัดราคาที่สามารถแข่งขัน; IV ความสามารถและคุณภาพของบริการโลจิสติก โวลต์ความสามารถในการติดตามและยุติติดตาม; พระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว ความถี่ที่จัดส่งถึงผู้รับภายในเวลาการจัดส่งที่กำหนดหรือคาดว่า. นอกจากนี้หกส่วนประกอบ LPI ถูกแมปเป็นสองประเภทหลัก ประเภทแรกที่เกี่ยวข้องกับตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่สำหรับการควบคุมนโยบายเป็น input เพื่อห่วงโซ่อุปทาน (เช่นศุลกากรโครงสร้างพื้นฐานของบริการ) ในขณะที่สองเกี่ยวข้องกับการจัดหาผลการดำเนินงานโซ่ (เช่นตรงเวลาค่าใช้จ่ายและความน่าเชื่อถือ) ส่วนประกอบที่ได้รับการคัดเลือกจากการวิจัยเมื่อเร็ว ๆ นี้ในทางทฤษฎีและการทดลองและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกมีส่วนร่วมในการส่งต่อการขนส่งระหว่างประเทศ การศึกษายังรวมถึงชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานในประเทศ 143 ประเทศ สำหรับข้อมูลเหล่านี้ผู้ตอบแบบสำรวจประเมินสภาพแวดล้อมจิสติกส์ในประเทศที่พวกเขาทำงานให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของประสิทธิภาพการทำงานของบริการหลักที่เป็นมิตรของขั้นตอนการกวาดล้างการค้าและการเวลาค่าใช้จ่ายและความน่าเชื่อถือของการนำเข้าและการส่งออกห่วงโซ่อุปทาน . ตัวชี้วัดเหล่านี้ในประเทศที่ช่วยในการกำหนดข้อ จำกัด จิสติกส์ภายในประเทศไม่เพียง แต่ที่เกตเวย์เช่นท่าเรือหรือพรมแดน พวกเขาวิเคราะห์ปัจจัยที่สำคัญของผลการดำเนินงานโลจิสติกโดยรวมโดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพการทำงานที่ประเทศในปัจจัยที่สำคัญของผลการดำเนินงานโลจิสติกโดยรวมโครงสร้างพื้นฐานบริการชายแดนขั้นตอนและเวลาและความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน LPI ใช้เทคนิคทางสถิติมาตรฐานในการรวบรวมข้อมูลเป็นตัวบ่งชี้ที่เดียว นี้บ่งชี้ที่เดียวที่สามารถใช้ในการเปรียบเทียบประเทศภูมิภาคและกลุ่มรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรฐานการปฏิบัติงานข้ามประเทศระหว่างประเทศที่แตกต่างกันและช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ( หลายประเทศ ) ;
การเทียบเคียงสมรรถนะโลจิสติกส์ของภาคต่าง ๆระหว่างประเทศที่แตกต่างกันและช่วงเวลาที่แตกต่างกัน .
การวิเคราะห์รายละเอียดของการตรวจทานวิธีสามารถพบได้ในภาคผนวก viii .
การศึกษา ( ซีลซีล 2008 ) และธนาคารโลก โลจิสติกส์ ดัชนีประสิทธิภาพ ( LPI ) ( ธนาคารโลก 2014 ) เป็นตัวอย่างสำคัญ :
เป็นส่วนหนึ่งของ ftlap , ซีลศึกษาได้รับมอบหมายเพื่อปรับปรุงความรู้ของสาขาโลจิสติกในสหภาพยุโรปและได้รับความเข้าใจที่ดีขึ้นของลักษณะ และความต้องการของการพัฒนาโดย การใช้สถิติที่มีอยู่และแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม ( สัญลักษณ์